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Servus liebe 124er Gemeinde!

Ich hab ein Problem mit meinem 95er T-Modell und werde einfach nicht schlauer...

Folgendes ist vorgefallen:
Mir ist vorletzte Woche die Benzinpumpe verreckt. Hatte auch den LMM in Verdacht und hab testweise den Stecker abgezogen.
Als mir dann auffiel, das man keine Benzinpumpe hört, hab ich ihn zur Werkstatt geschleppt und ne neue Pumpe einbauen lassen.

Wir hatten allerdings den Stecker des LMM vergessen und uns gewundert, dass die Kiste nicht richtig läuft, bzw aus geht.
Haben noch die Zündkerzen sauber gemacht und nochmal probiert und siehe da er lief.
Als meinem Mechi der Stecker auffiel hat er ihn angesteckt und schon war's vorbei. Keine Chance den Wagen zu starten.

Also haben wir geschlussfolgert, dass der LMM auch im Eimer ist.
Mit gezogenem Stecker lief der Wagen einwandfrei. Nun ist ein neuer Eingebaut, aber der Motor stirbt nach Ca 15 Sekunden einfach ab.
Wir haben das Überspannungsschutzrelais im Verdacht, da er bei gezogenem Stecker von der Drosselklappe zwar scheisse läuft, aber so lange man die DK offen hält bleibt er an. Folglich sollte es weder am Sprit noch am Funken liegen oder?

Ich hoffe jemand hat hier einen Rat für mich.

Ich wüsste nicht, dass wir mit dem Kabelbaum zu schaffen hatten. Das Üsr sitzt schließlich rechts von den Steuergeräten.
Aber natürlich wäre es eine logische Erklärung für das seltsame Verhalten.
Es soll ja mittlerweile nachbauten des Motorkabelbaums geben - sind die zu empfehlen?

Ja klasse, wenn man nicht mal mehr nen Stecker abmachen kann, ohne dass was kaputt geht...
sollte er mit defektem LMM nicht in den Notlauf gehen, bzw. Wenn wegen eines defekten Kabels kein Signal kommt?

Kann da nicht auch der Poti an der Drosselklappe schuld sein?
Die DK geht nach den Paar Sekunden Motorlauf einfach zu - egal ob man im Gas steht oder nicht.
Einzig das manuelle offen halten bei gezogenem Stecker hat ihn eben am Laufen gehalten.

Ich werd den Wagen erst mal wieder abschleppen lassen und dann mal kucken dass ich den irgendwie ausgelesen kriege.
Ich will nicht pro forma mal nen MKB einbauen, wenn's der alte noch macht. Sicherlich wird das irgendwann passieren, aber wenn's noch andere Möglichkeiten gibt werde ich diese erst abarbeiten.

Der Wagen sollte in erster Linie als Alltagsauto dienen. Das war er bisher auch.
Vernarrt genug bin ich noch nicht, dass ich da jetzt Unmengen an Geld versenke. Auch wenn er ne tolle Ausstattung hat und alles funktioniert.
Einige von euch haben Evtl vom Sondermodell "Active" schon mal gehört.
Wenn er zickt kommt er weg oder auf die Schlachtbank.

Gott sei Dank hab ich nen Onkel, der beim Stern Mechaniker gelernt hat
Der hat kurz rumprobiert, dann ausgelesen und Fehler gelöscht und war sich dann sicher, dass das Problem vom Sprit herrührt.


Ich hab Dreck im Tank. Kein Rost, sondern schwärzlich - weiß der Geier, was das ist und wo es her kommt.
Auf jeden Fall hat mir der Dreck die 1. Pumpe zerstört und die 2. klingt mittlerweile auch wie ne Kampfwespe.

Wir haben mit ner alten Benzinpumpe, nem Schlauch und etwas Sprit nen Testlauf gemacht und siehe da, er schnurrt wieder.
Es muss nicht immer der MKB sein.