W124-Board.de

Die LWR wird Pneumatisch gesteuert.
Wenn du einen Diesel hast, müsstest du merken, das der Wagen schlecht AUSgeht.

Beim Benziner merkt man das weniger. D musst du die schläuche ab dem Scheinwerfer verfolegn.

Beim Licht könnte sein, das entweder dein Dimmer den geist aufegeben hat, oder tatsächlich ALLE deine birnchen das zeitliche gesegnet haben.

einfachster test: zieh einen drehknopf vom Lüfter ab (Wasserpumpenzange mit lappen dazwischen) und das glassockellämpchen tauschen.
wenns geht, heisst es alle lämplis tauschen

wenn das KI geht, isses NICHT der Dimmer (einstellrädchen)

ich tippe dann eher, das eines der Kabel, die vom KI weggehen, durch ist

moin,
hinterm KI rechts sitzt das Steuergerät 58,
dies regelt die Beleuchtung der Schalter wenn
mehrere SA verbaut sind,
wenn das KI leuchtet und der Rest nicht,
liegts meistens daran,

Wo hat der W124 einen Dimmer?

Im kombiinstrument ist ein Drehknopf für die Uhr und der zweite für den Tachoreset.

Wenn man den dreht, westellt sich die helligkeit für KI und schalterbeleuchtung.

Dieses kleine Rädchen ist der helligkeistsregler, landläufig (Wenn auch technisch nicht ganz korrekt) auch dimmer genannt.

Ach und ich dachte mir noch dass meine KI-Beleuchtung so dunkel ist. Kenn das Auto jetzt schon 18 Jahre lang aber DAS wusst ich nicht

hihi


so kanns gehen... erinnert mich an die story eines bekannten beim Tüv.

Prüfer: Schalten sie mal die Nebelscheinwerfer ein!
Bekannter: Sowas hat er nicht!
Prüfer: Doch. Hat er.
Bekannter: Ach?

War ein 123. Technisch die gleichen SchWeinwerfer wie beim 124.

Moin aus HB


siehe Thementext.

Ein Steuergerät 58 gibt es nicht.



Mfg Hartmut aus HB

NOCHMAL zum mitschreiben.

DIE FUNKTION LWR hat mit dem elektrischen Licht soviel zu tun wi ein Gasherd mit dem Kohleofen 3 Häuser weiter. nämlich NICHTS!

Einzig und allein die tatsache, das die LWR den scheinwerfer rauf/Runter schwenkt ist die verbindung.

Die LWR ist PNEUMATISCH über unterdruck. Sie besteht aus ein paar schläcuen, dem Schalter und den unterdruckelementen in den Scheinwerfern.

Fehler bei der LWR: Die stellemente in den Scheinwerfern, der Regelschalter neben dem Lichtschalter und abgeknickte Schläuche.
MEHR ist da nicht.

Das "Lichsteuergerät", welches nur eine Glühlampenausfallkontrolle ist, hat KEINE verbindung zu der LWR. AUch kein Lichtschalter. DIe schalten alle Nur Strom. Wenn du es alsch schaffst, strom durch einen PlastikLuftschlach zu transportieren, solltest du dir das unbedingt patentieren lassen. ich nehm auch nur 1 %. Das reicht um nie wieder arbeiten zu müssen.

Die Instrumentebeleuchtung ist ähnlich albern gestrickt.

Vom lichtschalter geht strom zum "Dimmer" (Es ist nur ein vorwiderstand, der überzähligen Strom in Wärme umwandelt und daher das Licht an den Schaltern dämmt. Das ergebnis ist jedoch das gleiche wie beim Dimmer. )

Der dimmer sitzt direkt hinten am KI, wenn man es raus hat, der graue Keramikblock.

über eines der Käbelsche geht dann der Strom vom KI zu allen schaltern reglern und sonstigen birnchen, welche alle Taster im Dunkeln findbar machen. wenn also das KI hell erleuchtet ist, aber ein TEIL oder alle anderen Schalter NICHT funzeln, ist wahrscheinlich das Käbelchen vom KI zu allem anderen put.

Um es klar zu sagen: DU HAST 2 BAUSTELLEN am auto. Nicht eine. 2.



Edit meinte noch folgendes:

Das kabel vom KI zum rest der Welt hat die Farbe grau/Blau.

dann soll ich noch fragen:

Was ist gemacht worden, bevor das alles nicht mehr ging?

Wenn deine antwort NICHTS ist, soll ich noch fragen, was davor zu letzt gemacht wurde.

Der Pneumoschlauch für die LWR läuft DURCH den sicherungskasten.

Die schläuche sind relativ einfach zu verfolgen durch die farbe.

ich tippe mal, das du dir bei dem gewusel nen Kupferwurm eingefangen hast.

dank deiner JETZIGEN beschreibung hat man aber mal wenigstens einenen ansatz, wo man mal einen blick in den Schaltplan riskieren kann.

Naja, da der Schlauch durch den SI-Kasten läuft und dir dort alle Kabel verschmort sind, liegt es doch nahe, dass der Schlauch auch was abbekommen hat und jetzt eine Undichtigkeit besitzt.

Und somit hängt die Pneumatik doch wieder mit der Elektrik zusammen

ok... nach deiner intention wäre dann der auspuff mit der kardanwelle gekoppelt, weil beide unterm auto sind...

Zitat

Original von imnre
ok... nach deiner intention wäre dann der auspuff mit der kardanwelle gekoppelt, weil beide unterm auto sind...

Ja, wenn der Wagen steht, erwärmt der Auspuff eine Seite der Kardanwelle mehr als die andere; die dehnt sich aus und du hast somit eine temporäre Unwucht in der Welle.



(Bitte nicht glauben :tongue