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So hab ma den Stecker vom E.Stellglied abgezogen nur ma um zu schauen was passiert naja erstmal ne ganze weile Ruhe. Dann doch wieder aufdrehen des Motor´s im Stand auf 1800 und schlechte bis garkeine Gasanahme naja ich geb hier erstmal auf und fummel da nich weiter rum. Bin dann zu der Erkenntnis gekommen, das mein doch recht bescheidenes Wissen über KFZ Elektronik sowie eingeschränkter Messtechnik, mich in die Knie gezwungen hat. Ich werd den Wagen mal in die Hände Kompetenter Fachleute geben "hoffe ich" und die vom B.....Dienst ma rann lassen.Werd euch dann ma berichten was es "vieleicht" gewesen ist.
bis die Tage .....


mfg TE-Andy

Hallöchen

Nu war ich beim Bosch-Dienst, hat er erstmal alles durchgemessen "irgendwas von ca 33 Messungen". 2 Tage später kommt der Anruf "2 Sachen gefunden LMM und KPR geben falsche Signale". Najut 330 tkm kann schon ma gerne sein ne. LMM hab ich selber besorgt "kam aus einem 100 % laufendem 230er" und das KPR hat der Meister vom Bosch-Dienst überarbeitet "das ding is wieder heile" sagte er.
Ick nu rinn in meen Auto voller zuversicht XD ohhhhhh der Lehrlauf erste Sahne. Meine Fresse der läuft ja wieder geil und nen bissel mehr Power hat er auch wie ich finde.

Tja nur leider was soll ich sagen, noch am selben Abend, kurtzzeitige verweigerung der Gasanahme im unteren Drehzahlbereich.
Von Tag zu Tag wird es nu wieder schlimmer jetzt komm ich Betriebswarmen zustand nich mal mehr 3 km ohne das folgendes passiert.
- ab ca. 80°C
- Motor geht von allein auf 1600 - 1800 Umdrehungen
- wenn mann in diesem Moment versucht zu beschleunigen
- Stottern des Motors -- je mehr mann das Gas tritt desto mehr würg er sich ab --
- kein vorankommen
- er fängt an schwartz raus zu ruußen
neu gemacht und überarbeitet sind nu
- Kerzen/Kabel/Stecker/Kappe und Finger
- KPR Überarbeitet
- LMM Gebraucht aber laut Messung in Ordnung "urspungs KFZ lief"
- Gasgestänge Federn alle da und funktionieren
um erstmal weiterfahren zu können hab ich den Stecker vom Steuergerät abgezogen -------und nu läuft er GANZ SAUBER nur im kalt zustand springt er schlecht an. Ah ja und natürlich leicht erhöhte Lerlaufdrehzahl.

hat wer ne idee oder nen tipp

mfg TE-Andy

PS: Is das für den Motor oder irgendwas anderes schädlich wenn mann ohne Steuergerät fährt ?

^
|___Anhang

Kann das sein das der Motor zuviel Sprit bekommt in diesen Momenten? Könnte das die erhöhte Drehzahl erklären und das Stammeln des Motor´s sowie die schwarzen Abgase erklähren? wenn ja was könnte der Verursacher sein?
-Kaltstartventiel (gibt sprit im betriebswarmen zustand dazu)
-KPR (bekommt oder hat sporadisch falsches Signal) und gibt mehr Sprit als muß
-Lambda regeld falsch
-oder ich hoffe doch nicht STEUERGERÄT defekt
nur wurden beim durchmessen bei all diesen sachen keine Fehler gefunden

naja auf eine fröhliche Weitersuche XD

mfg TE-Andy

Na dann ma rann Schritt für Schritt XD

Wenn sich jemand findet der mich hier stückchenweise durchboxt.

@adi wegen den Messwerten vom Boschdienst muß eh noch ma hin dann lass ich mir die mal aushändigen.

so den Ansaugluftfühler nach Anleitung getestet. Werte sind alle so wie in der Beschreibung aufgeführt.
Drosselklappenschalter auch wie in der Beschreibung gemessen 0,4 kOhm/unendlich ---- unendlich/ 0,4 kOhm


TE-Andy

nochmals danke für die Anteilnahme und Hilfsbereitschaft

Nu endlich is der Groschen gefallen
Dank der ganzen netten hilfe hier sowie Stundenlanges lesen und auseinandersetzen mit Broschüren und Büchern über Motorenelektronik.
Hab auch ich es nu verstanden was immer gemint ist mit "Messen". Hab also gleich ma klein angefangen, mir erstmal nen stecker zusammen gelötet für den KE-Stecker damit meine Klemme daran hält "Wiederstand messen im Kabel". Hab mir nen Schaltplan besorgt und dann erstmal festgestellt das nicht jedes Kabel im KE-Stecker landet naja usw usw. Somit kann ich sagen das
Kühlmittel NTC / Ansaugluftfühler / und der Drosselklappenschalter alle Sollwerte ereichen sowie die dazugehörigen Kabel einen Wiederstand gen. 0,0/0,1 ohm anzeigen.
"Der Text is irgend wie komisch egal freu mich halt das ich nu endlich verstanden hab worum es geht".
Was mir jetzt nur noch fehlt is halt jemand der mich da ein wenig durchgeleitet, welche Teile durchgemessen werden müssen, evt noch die Sollwerte und wenns ich mich ganz dumm anstelle wo ich die Messkontakte finde XD.
Jut dann werd ick mir jetzmal was raus suchen wie ich das mit der Lambda messe wenn de nen Link hast müsst ich nich so lange suchen

noch ma danke an alle und andere Foren "auch wenn meist ne menge halbwahrheiten dabei waren" so half doch alles irgendwie weiter


mfg TE-Andy

nettes Bildmaterial damit kann man was anfangen thx

So den NTC hab ich getestet, Werte sind im soll. Wat mir jetzt nur zum nachdenken angeregt hat.
-hab ma den Stecker angeschaut 4 polig in meinem Schaltplan steht nur was von 2 Polen
-wenn ich das mit dem 4 Poligen richtig verstehe, geben die 4 Pole diagonal die Werte. Somit müssten 2 Pole zur KE gehen und 2 Pole zur EZL gehen richtig ?
-nu hab ich gemessen zwischen KE und Stecker nur einen Pole gefunden der mir 0,0/0,1 Ohm gibt "ergo nur ein Pin hat verbindung mit KE"
-hab den Stecker darauf hin um ein 1/4 Drehung neu draufgesteckt
-noch festgestellt das der Stecker von Drosselklappenschalter total verölt und verdreckt war, noch saubergemacht "die Pole schwammen in öl"
hm und nu läuft er erstmal ohne zucken "wer weiß wie lange, kann zufall sein"

....möchte aber trotzdem weitermachen mit dem durchmessen vieleicht findet mann doch noch was....

ps.falls das mit dem 4 Poligen doch etwas anders verkabelt ist,bitte ich um detail´s, damit ich wirklich alle Kabel gleich mit Messen kann.


mfg TE-Andy

hallöchen ich glaub wir redeten gerad an ein ander vorbei XD

Den Kuhlmittel NTC hab ich so gemessen wie du es darstelltest. ....Höhere Temperatur = geringer Wiederstand....
und zusätzlich habe ich dann noch die Leitung vom "Stecker des KE-Steuergerätes zum Stecker des Kühlmittel NTC" gemessen, natürlich mit abgezogen Stecker von dem KE-Steuergerät. 0,0/0,1 Ohm sind wohl ein indiz dafür das alle Signale schön fließen können ergo kein Kabelbruch oder ähnliches.
Mein gedanke war was nützt dir nen gut funktionierender Kühlmittel NTC wenn das Signal nich da ankommt wo es hin soll.
zbs. Stecker kaputt oder Kabelbruch in der Leitung


mfg Andy

und ja Anleitungen für das Stellglied sowie Lambda nehme ich gern
mein MM ist ein FLUKE 117 true RMS Multimeter "nachtrag" + 2 Kleps und ein selbst gebauten Steckerpin für den Stecker des KE-Steuergerätes

hi adi

über den X / 11 Stecker bekomm ich kein Signal. Spannung liegt zwar an aber wenn ich dann kurtz überbrücke fällt die spannung auch gen 0. Es gibt dann nicht mal 1 Ausschlag das er keinen Fehler hat. Hab gelesen das mit dem Ausblinken geht nicht bei meinem Model. Ist zwar wohl vorbereitet aber geht halt nicht.

gruß Andy

hi adi

hm sehe auf meinem DMM keine % Stellung nur V / A Ohm und Hz ect. Ist mein Gerät dann wohl nicht für diese Arbeit geeignet.
--------FLUKE 117------