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Hallo!

Ich heiße Christian komme aus Elisabethfehn und habe mich vorhin hier neu angemeldet. Ich fahre seit gut 3 Monaten einen E280 Sportline Bj. 94 als Limousine mit Automatik und Gasanlage. Ein sehr schöner Wagen, ich möchte ihn nicht mehr missen

Doch nun seit 1 Woche habe ich ein Problem: Und zwar 2 Probleme die gleichzeitig aufgetreten sind. Ich fuhr zur Arbeit und bemerkte das der tempomat nicht mehr funktioniert, hm an der nächsten Ampel fiel mir auf das die Leerlaufdrehzahl mit eingelegter Fahrstufe bei guten 900 Umdrehungen lag. Auf P lag sie bei ca. 1100 Umdrehungen. Habe mich eingelesen und mir ein paar Drähte zusammen getüdelt und das Steuergerät ausgelesen. Fehler sind 8 und 11. Auch nach dem Löschen treten diese beiden Fehler immer wieder auf. Es waren keine alten Fehler abgelegt. Danach habe ich die Drosselklappe blitze blank gemacht mit Drosselklappenreiniger, das Ergebnis war das der Wagen jetzt knapp 1500 in P oder N dreht und 1000 Umdrehungen in D. Ich vermute das die Drosselklappensteuerung entweder nicht den Leerlauf erkennt oder die Mechanik/Elektronik nicht mehr funktioniert. Manchmal wenn ich die Zündung einschalte summt die DK, ich glaube das es DK ist, bin nicht sicher. Nein ich habe noch keinen neuen MKB der muss gemacht werden demnächst denn ich möchte den Wagen gerne weiterfahren.

Vielleicht könnt ihr mir helfen.

P.S. Wo kann ich mich vorstellen?

MFG Christian

Hallo und danke schon mal für deine Antwort!

Ich dachte bislang wenn die DK summt ist das nicht so gut, weil der Servomotor irgendein Stellglied gegen Anschlag drückt

Aber nicht jedesmal wenn ich die Zündung anschalte fängt die DK an zu summen, ist nur manchmal. Will die sich dann neu justieren?

Ich glaube noch nicht das ich es packe mir selbst den MKB zu bauen, ist so ne Sache... Welche Alternativen gibt es? Der MKB von Mercedes scheidet ja anscheinend schon aus, wegen der schlechten Qualität. Dann habe ich von einigen Privatleuten gehört die Kabelbäume stricken und verkaufen, wenn es dort positive Erfahrungen gibt, könnte man das ausprobieren.

mfg christian

Beim Fehlerauslesen mit dem Tastverfahren habe ich zwei Fehler 8 und 11. 11 ist doch Lambdasonde oder?

Habe es vorhin mal ausprobiert, eine gute Minute die DK summen lassen, aber es gibt keine Verbesserung, habe das mehrmals gemacht. Beim Gasgeben geht die Drehzahl erst auf 1000 umdrehungen runter und dann sofort wieder auf 1400. Also wenn man das Gas wieder weg nimmt natürlich. Dreht auch einwandfrei hoch. Hat die Lambdasonde auch Auswirkungen auf den Leerlauf? Sicher schon aber inwiefern?

mfg christian

Stecker? Fussmatte?

Ich weiß das dort das TP/LLR Steuergerät sitzt, aber die Lambdasonde? Oh sehe grad Heizelement Lambdasonde. Was hat es denn damit auf sich?

Ist es auch die Lambdasonde wenn nach mehrmaligem Anlernen der Drosselklappe alles unverändert ist?

mfg Christian

ok ich werde gleich mal nachgucken...

So...

Habe beides abgeklemmt und bin gefahren, ich habe keine Veränderung im Motorlauf gespürt. Der Stecker für das Heizelement ist bei mir aber 3-polig. Bei Zündung an habe ich 0 Volt, bei laufendem Motor 13,1 Volt. Der Wert der Lambdasonde gegen Masse war 509 mV bei 1400 Umdrehungen. Gibt es eigentlich nur 1 Heizelement oder 2?

mfg Christian

Ich habe die Spannung des Steckers des grünen Kabels gemessen, welches nach vorne verläuft. Also die Spannung aus der Sonde kommend, gegen Masse. Werd mal eben den Widerstand messen, bei laufendem Motor.

mfg Christian

Das mit dem Messen bei laufendem Motor war natürlich Quatsch

habe jetzt den Widerstand des Heizelements gemessen, der liegt bei ungefähr 800 Ohm.

mfg Christian

Also diese hier hat 4 Ohm steht in der Beschreibung. Nur als Beispiel ich weiß nicht ob die anders ist. Heißt das erstmal die Lambdasonde tauschen und dann weitersehen? Hat es denn Auswirkungen auf den Leerlauf wenn nur das Heizelement defekt ist.

Ich habe einfach den Stecker abgemacht und den Widerstand durch das Heizelement gemessen, war das richtig?

mfg Christian

Hallo

Falschluft habe ich schon mit Bremsenreiniger geprüft, weiß aber jetzt nicht ob ich da jede Schelle/Dichtung erreicht habe.

Die Drosselklappe steht einen Spalt offen, das Gestänge liegt am Anschlag am Gehäuse aussen an, man kann die Klappe mit leichtem Druch weiter zu drücken, aber nur minimal bis sie ganz geschlossen ist. So ein paar mm.

Ob Tempomat im Notlauf ist das weiß ich nicht, kann ich das an der Diagnosedose rausfinden in dem ich einen anderen Steckplatz auslese?

Speicher zurücksetzen habe ich schon gemacht mehrmals sogar, ich weiß nicht ob es was gebracht hat. Anscheinend nicht.

Achja ich habe insgesamt auch 4 Kabel an der Lambdasonde. 1 von der LS und 3 vom Heizelement.

mfg Christian

Meinst du mit EGAS das Tempomat und LLR Steuergerät? Nein leider nicht. Also ich stell mir das so vor: Die Drosselklappe hat ja einen Kontakt der betätigt ist wenn der Fuss vom Gaspedal genommen wird, wenn der nicht schaltet kann die Drosselklappe auch nicht regeln, oder aber das Steuergerät gibt keinen Befehl zum DK regeln. Kann man denn am Stecker des Steuergeräts prüfen ob dieses Signal vorhanden ist? Bzw. ob alle Signale vorhanden sind, Spannung usw.

Ich war schon kurz davor die Drosselklappe auszubauen, aber ich hatte keine neue Dichtung da und brauchte den Wagen. Dann hätte ich nämlich mal ins Innere gucken können wie die Mechanik und die Platine aussieht.

mfg Christian