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Hallo, Dann müste er ins Notprogramm gehen, Wenn er nicht schon drinn ist.

Ob das bei der KE auffällt ,weis nicht?

Probier halt mal.

Anstatt ein neues Thema zu eröffnen klinke ich mich hier mal an. Da ich immer auf Gas fahre und nur ab und zu zur Tanke auf Benzin hat es mich bisher nicht gestört das der grausam auf Benzin fährt. Allerdings ist es im Winter durch die Kälte so schlimm geworden das der den Leerlauf nicht halten konnte. Über den Schließwinkeltester bekam ich kein Plausibles Signal. Irgendwann hab ich rausgefunden nicht nur 40 oder 50% stehend bedeutet kein Lamdasignal sondern auch Nahe 0%. ich hatte noch die alte original Lamdasonde die mal auf Verdacht getauscht wurde und siehe da ich hatte ein Signal und konnte den Leerlauf einstellen. Dann lief er auch einen tag gut auf Benzin. nicht so gut wie auf Gas aber voll ok dafür das ich Benzin kaum brauche. So gestern dann mal wieder gefahren und der Ruckelt ganz schlimm und kalt nimmt der gar kein gas an, hällt nur den leerlauf gut aber sobald ich gas geben will geht wieder garnix. Erst wenn der warm ist gehts einigermaßen. So ich vermute das das Lamdasignal wieder weg ist. Wie kann ich die Die Leitungen testen? Also was muss am Stecker ankommen und kann man mit dem Multimeter die Lamdasonde selber testen? Da vor den Stecker auch die abzweigung der Gasanlage gelötet (ich vermute dazu ist die abzweigung) wurde kann es halt auch gut ein Kabelbruch sein. mich wundert ja das der auf Gas 1a läuft egal ob 40c oder -10c und auch super sauber startet und das eben auch ohne Lamdasonde? Allerdings ist der Verbrauch von 9 auf 11l hochgegangen was ich aber auf die veränderte fahrweise (eher kurzstrecke) zurückführe. Aber ich würde das jetzt gerne mal lösen, Hauptsächlich auch weil Tüv ansteht und da wird nunmal auf Benzin getestet auch wenn ich das vielleicht 1% nutze.

macht die LPG Anlage zicken?
Gleicher Motor? oder welchen motor hast hast Du

wenn Du ein m102 oder m103 hast und er auf LPG keine zicken macht ist die Lambdasinde in super Zustand.

mein m111 und m104 benutzt LPG nicht das Sondensignal.

nein die lpg anlage läuft 1a. hab einen m102. Ich krieg aber über den schließwinkeltester kein lamdasignal. Und wenn ich es doch kriege läuft der motor auf benzin gut, wenn nicht dann grausam. Gas läuft der seit jahren ohne probleme.

der m102 läuft rein Lampdagesteuert auf LPG

wenn er da gut läuft und der Verbrauch OK ist ist die Sonde OK

sonst mekkert die LPG Anlage zuerst

Ok dann kriegt die Lpganlage ein Signal aber das Motorsteuergerät nicht. Wohin läuft denn die Leitung von der Lamdasonde aus? Direkt ins Steuergerät? Weiß da jemand welche Pins? Das ich die Kabel auf Durchfluss prüfen kann.

Wenn das Signal der Lambdasonde fehlt, sollte man das gar nicht merken, und kalt schon gar nicht.

Lambdasignal sollte auch nicht abgezweigt sein, sondern durch die Gasanlage durchgeschliffen. Dann kann man das Signal auch direkt am Stecker des Gassteuergerätes (GSG) messen. Da müsste es dann einen Ein- und Ausgang für das Lambdasignal geben. Also einmal zur Sonde (Eingang) und zum MSG (Ausgang). Wenn Du auf Gas fährst, wird dann dem MSG ein Signal vom GSG emuliert.

Welche Gasanlage ist denn verbaut? Mit Interface und Software kann man da eigentlich auch das Lambdasignal ablesen.

Kalt ist noch schlimmer. also Leerlauf ist in jeder Temperatur ok, wenn ich gas geben will verschluckt der sich und geht je nach Temperatur fast aus oder hat nur wenig Leistung (auf Benzin). Also ich den einen Tag ein Lamdasignal auf dem Schließwinkeltester hatte, war das für den einen Tag weg, Jetzt wieder da.

Gasanlage guck ich. Der verampfer ist ein Tomasetto AT 07, Steuereinheit muss ich gucken.

Ich hab gestern die zwei Lamdasonden die ich habe gemessen. Jetzt fällt mir gerade ein das ich bei der zweiten vergessen habe zu cheken ob die Heizung funktioniert, also lassen wir die Werte mal weg. Bei der ersten steigt der Wert am Multimeter relativ schnell von 0,02V auf pendelnd zwischen 0,92V und 0,98V nachdem die Lamdaheizung angeklemmt ist. Wenn der Motor dann allerdings ne Weile im Leerlauf war werden jedoch nur 0,02 oder 0,03V angezeigt. Geb ich Gas geht der Wert wieder über 0,9V. Ist das normal? Die andere hat durchgehend nur 0,02-0,04V aber die hab ich auch bei warmen Motor gewechselt, weiß nicht ob da nochmal die Lamdaheizung aktiviert wird (hätte ich ja messen können hab ich aber vergessen). Komischerweise ist der Motorlauf auf Benzin minimalst trotzdem besser aber nicht akzeptabel.

Alles über 0,45 Volt ist fettes Gemisch. Darunter mager, also fettet der Benzinbetrieb zu stark an oder du hast einen Elektrowurm auf der Signalleitung der Sonde. Um ausszuschalten, dass es was mit der Gasanlage zu tun hat, würde ich den Stecker vom Steuergerät der Gasanlage ziehen und im Stecker Lambdasignaleingang und -ausgang brücken und da dann nochmal messen.

Ich hab doch direkt an der Lamdasonde gemessen, also minus an die batterie und plus an die lamdasonde. dann ist die ja mit nix verbunden. Im internet les ich das soll zwischen 0,7 und 1V pendeln, du sagst unter 0,45V? und was ist mit 0,03V? ist das ein möglicher wert oder lamdasonde defekt?

Hab jetzt nochmal gegoogelt und folgende Informationen gespeichert:

Der Wert sollte zwischen 0,3 und 0,8V pendeln.
dauerhaft unter 0,35V= undichtigkeit unterdrucksystem/zuviel luft
dauerhaft über 0,85V= zuviel sprit, undichte Düse oder in unserem Fall vermutlich verstellte KE Schraube?
Heizung muss wiederstand über 2Ohm haben.

Das deckt sich ja mit deiner Aussage 0,45V ist Mittelmaß.

Aber zurück zu meiner Frage, die zeigt ja nur beim Gasgeben 0,9V an, nach einer Weile Leerlauf fällt die auf 0,03V. Ist das ein normales Verhalten? Ich kann mir nicht vorstellen das der Motor so krass mager im Leerlauf ist. Über 0,9V ist auf jeden Fall somit zu Fett. Hat jemand gerade im Kopf wierum magerer bei der KE ist? Voraussgesetzt die Lamdasonde ist ok sonst brauch ich erstmal eine neue.

Und messe ich mit Lamdasonde abgezogen? Ja oder?

Sobald Du das Sondensignal vom Steuergerät trennst, fettet dieses ja an auf Grund des fehlenden Signals. Korrekte Messung erfolgt immer mit verbundener Sonde zum MSG, sonst natürlich keine Regelung.

Ok, das erklärt die 0,9V die ich gemessen habe. Jedoch nicht die 0,03V. Dann einfach die Spitze vom Multimeter von außen in den Stecker oder gibts beim 124 ne schlauere Stelle das woanders am Kabel anzugreifen?

Habe ich doch geschrieben, in Deinem Fall an der Gasanlage, sonst eine dünne Litze mit in den Stecker klemmen ohne einen Kurzschluss mit der Abschirmung zu produzieren.

So ich hatte noch eine dritte Lambdasonde die gescheite Werte ausgespuckt hat, Pendelnd zwischen 0,3 und 0,8 oder so, also vollkommen in Ordnung, ich konnte dann auch mit dem Schließwinkeltester die O2 Schraube fein einstellen. Jetzt ist der auf Benzin im Leerlauf egal ob warm oder kalt super. Sobald ich Gas geben wollte hat der sich aber immer noch schrecklich verschluckt, ich hab mir dann mal den Leerlaufregler angeschaut und der war 2mm verstellt, hab ich dann mit der kleinen Inbusschraube richtig gestellt und es wurde besser. Noch Unterdruckschläuche gecheckt. Beschleunigen ist immer noch nicht gut, ich hab das mal an der Lambdasonde verfolgt, lange geht der Wert auf 0,07V runter um sich dann irgendwann Richtung 1V zu stabilisieren und bis dahin will der Motor nicht beschleunigen. Aber insgesamt viel besser und ich denke so kann ich die AU bestehen. ich denke man müsste jetzt noch die schraube am EHS etwas fetter drehen für eine bessere Beschleunigung, kann das sein?

Leerlaufregler einstellen? Du meinst da wohl etwas anderes mit. Ist für die Kommunikation schon wichtig, dass alle die selben Begriffe benutzen.

Ich habe einen Verdacht, das EHS wird doch für den Gasbetrieb auf Schubabschaltung gesetzt, dazu muss im Gasbetrieb die Leitung zwischen EHS und MSG unterbrochen werden. Pendelt das Lambdasignal nur im Gasbetrieb oder auch auf Benzin?

Ich habe alles nur auf Benzinbetrieb gemessen, da ich bei Lpg ja keinerlei Probleme habe. Ich will ja nur die AU bestehen
Mit Leerlaufregler meine ich das Teil was zwischen der Ansaugbrücke sitzt und dem Motor extra Luft gibt. Über die Jahre verstellt sich das, habe ich bei Neukauf des Wagens schonmal eingestellt. Beim Strom aus ist nach einigen Jahren das Teil nicht mehr zu und damit bei Strom anliegend auch nicht mehr ganz auf. Damit strömt da nach und nach immer weniger Luft durch. Die goldene Schraube, wird leider versiegelt verkauft, ein Akt die zum laufen zu bringen.
Meinst du es könnte sein das EHS ist auch auf Benzin deaktiviert ist?

Das soll ohne Spannung auch ca. 2mm offen sein, das ist der Notlauf, wenn der nicht vom MSG angesteuert wird. Ich wusste bisher gar nicht, dass man da was einstellen kann.