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Naja wenn man Benzin in ein Diesel tankt ist das nicht so gut, anders rum auch nicht, und kann Bechleunigungslöcher verusachen.

Oder handelt es sich im den 300E aus der Signatur?

Ist es der m103 Motor oder m104 Motor (300-24V)

Moin,

die Kraftstoffpumpe wäre für mich ein im Wortsinn heißer Kandidat.

Im Sommer 2012 oder 13 hatten wir ein Erlebnis insofern, dass bei 41 Grad im Schatten - mit WoWa am Haken und Klimaanlage auf volle Pulle und 16-17 Liter Verbrauch - die Pumpe(n) schon zu singen anfingen. Eine setzte dann schließlich aus, die Fuhre blieb komplett stehen (nachdem zuvor nach PAusen der Motor immer unwilliger ansprang). NAch langer Pause und entsprechender Abkühlung ging es dann wieder. Sichere Abhilfe schafften erst zwei neue Pumpen.

LG
koesek

Ich hatte beim 320er (der ganz anders aufgebaut ist) vor ein paar Wochen ähnliche Probleme:
Da war eine Zündspule am sterben. Beim normalen Fahren kaum merkbar, sind erst beim Beschleunigen die "Löcher" aufgefallen.
Es hat sich angefühlt, als wenn der Motor sich verschluckt.
Kalt war das kein Problem, erst wenn die Spulen schön warm waren, trat das Rucklen auf.

Grüße,
Markus

Ich habe auch immer in Richtung Zündung getippt und alles in der Richtung erneuert.
Seit ich neue ESDs samt Führungen und Dichtungen drin habe, ist auch des Problem behoben.
Der hat seither auch tatsächlich wieder gefühlte 220 PS.
Zwar nen 24V aber immerhin mit KE.
Insoeren würde ich bei KE auch mal in diese Richtung agieren

Hallo Marc,

es ist tatsächlich schwierig, hier ein gescheite Ferndiagnose zugeben.

Dennoch: Wenn dies nur bei großer Hitze auftritt, dann könnte es sein, dass bereits eine Dampfblasenbildung einsetzt. Dies wiederum deutet auf schwache Kraftstoffpumpen oder einen kaputten Druckspeicher hinten am Benzinpumpenpaket hin. Genauso kann es aber auch sein, dass es zu einer Gemischabmagerung kommt.

Also ich würde mal damit beginnen über das Tastverhältnis und den Strom am EHS die KE-Jetronik etwas zu diagnostizieren.

Wenn Verteiler/Läufer/Kerzen und Kabel ohnehin von ungewisssem Alter sind, dann könnte man zumindest hier mal ganz vorsichtig mit Teileweitwurf anfangen. Zumindest mal in die Verteilerkappe einschauen und einen Sichtbefund der Kontakte machen.

Wie sehen an dem Motor denn die Gummischlauteile aus. Die werden gerne pöros im Alter. Kosten insgesamt nicht sehr viel und sind schnell ersetzt. Schau mal im 126-Forum, dort gibt es eine sogenannte "Übersicht der Falschluftquellen am m103".

Gruß - Robi

Naja, es könnte ein Zusammmenhang bestehen, muss aber nicht.

Wenn ja, dann könnte das Kraftstoffpumpenrelais ein Problem ankündigen. Beim Kaltstart steuert es das Kaltstartventil nicht gescheit an und wenn es heiß ist, hat es Aussetzer.

Gruß - Robi

Heiteres rätselraten hier... vielleicht etwas methodischer vorgehen und Spritversorgung und Zündung einmal komplett abprüfen...

Auspendeln soll auch helfen....

Alles andere ist Kaffeesatzlesen


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Hast ja Recht. Aber ein paar Anhaltspunkte kann man doch geben.

Und gleich den Ratschlag “Fahr zum Stadler nach Hanoversch Münden“ wär jetzt auch etwas abrupt.

BTW: was ist “Auspendeln“. Das tät mich interessieren.

Gruß Robi

Hi Robi,

zum Stadler sollte man erst wenn nichts anderes mehr geht

Deswegen sag ich ja, bevor das wilde teiletauschen los geht lieber mit nem Plan ran gehen.

Mit auspendeln meine ich ein Osziloskop ran hängen, am besten analog. Bisher hatte ich den Eindruck das du mir das besser erklären könntest als anders herum


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Auch Du meinst das Tastverhältnis “auspendeln“. Ja klar, verstanden. Naja, damit kenn ich mich nen bisserl aus

Den Anschein hast du bisher jedenfalls vermittelt


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Zugegeben, die KE ist so ein bisschen mein Steckenpferd und wenn ich da mein Senf zugeben kann, tue ich das, in der hoffentlich nicht irrigen Annahme auch mal was helfen können. Hab immerhin 2 KE Motoren und hab gerade angefangen im Forumskollegenkreis Mengenteilerüberholungen zu machen. Wie gesagt: gerade angefangen.

Gruß Robi

Zitat von »Sebast1an«

Den Anschein hast du bisher jedenfalls vermittelt

Hat er. Aber des ist eh Diffedelesschisser.
Auf Hochdeutsch übergenau.
Ich habe nach seinem Rat sogar zum ersten Mal den Stellstrom am hydraulischen Stellglied gemessen.
Der pendelte, nach Mannis perfekten Einstellerei nach Tastverhältnis, um +/- 0.
Also, wenn sonst alles stimmt, nimmt sich des imho nix.
So fährt die Karre jetzt auch wieder.

Zitat von »Sebast1an«

zum Stadler sollte man erst wenn nichts anderes mehr geht

Da tät ich vorher den Kofferraum voll Bier laden und ab nach Kassel zu Karl2.6L fahren.
Keiner kann KE imho besser, den kennt hier zum Glück niemand.
Der kann des nach Gehör und hat nach 10 min. den eigentlichen Fehler gefunden.
Dem muss man mal zugeguckt haben, mit welch rudimentären Mitteln er des kann.
Karl, falls jetzt einer anruft, nimm Geld dafür, der Stadler nimmt davon auch nicht zu wenig.

Hallo Btr,

Zitat von »BornToRun«

Hat er. Aber des ist eh Diffedelesschisser.

Auf Hochdeutsch übergenau.

ich verstehe das aus Deiner Feder als Kompliment, gelle.

Gruß - Robi

Hallo Marc,

Zitat von »Marc R.«

Bei Kaltstart springt er relativ schlecht an, was mit etwas Gas deutlich beschleunigt werden kann. Eventuell hilft das weiter?
Warmstart ist problemlos.

gestern wurde im 126-Forum eine ähnliche Thematik diskutiert. Es herrschte die Meinung, dass ein schlechter Kaltstart, so wie von Dir beschrieben, durch einen Tausch des Druckspeichers, der am Benzinpumpenpaket sitzt, behoben werden kann. Siehe http://www.w126-forum.de/read.php?1,424331,424486#msg-424486

Nur als Hintergrund: Ob 200E, 300E oder 560SE aus dieser Ära. Die habe alle den gleichen Grundaufbau bezüglich der Einspritzanlage, die nämlich eine KE-Jetronik ist.

Gruß - Robi

Zitat von »BornToRun«

Ich habe nach seinem Rat sogar zum ersten Mal den Stellstrom am hydraulischen Stellglied gemessen.
Der pendelte, nach Mannis perfekten Einstellerei nach Tastverhältnis, um +/- 0.

Das man dir mal was recht machen kann

Und sagte ich dir nicht: Lass nun deine Finger raus, die ist perfekt eingestellt?

Ich bin einer der Wenigen der die KE auch nochmal bei erhöhter Drehzahl feinjustiert und was macht der Herr als ich ihm sagte: "Erhöhe mal langsam die Drehzahl bis auf 3000 Touren und halte die kurz"?

Dabscht voll aufs Pedal bis Anschlag und lässt den Motor bis in den Begrenzer drehen ( leider war deine Karre ja so heiß das ich im Motorraum nicht ans Gasgestänge kam ohne mich zu verbrennen )

Aber... freut mich das du zufrieden bist und der Bub endlich wieder mit über 230km/h über die BAB brettern kann.

@Marc R.

Das Erste was man macht ist Tastverhältnis messen oder wenn man es nicht selbst kann messen lassen. Ansonsten die üblichen Verdächtigen überprüfen (Zündgeraffel, Druckspeicher ( würde erklären warum er kalt schon schlecht anspringt) alle Unterdruck-Schläuche auf Falschluft prüfen und auch die ESD wie BTR schon geschrieben hat)

Es gibt hier im Forum einige Infos zum Thema " Tastverhältnis" lies dir die mal durch und entscheide ob du dir das zutraust.

VG Manni

Hallo Marc,

Oder Du kommst am Wochenende jetzt nach Ornbau in Franken zum großen vdh-Treffen. Ich bin auch da und hab alles dabei, was man für ne KE-Grundeinstellung braucht. Hast auch was zu schreiben für Deinen blog
Gruß Robi

Zitat von »Robi500SE«

Hallo Marc,

Oder Du kommst am Wochenende jetzt nach Ornbau in Franken zum großen vdh-Treffen. Ich bin auch da und hab alles dabei, was man für ne KE-Grundeinstellung braucht. Hast auch was zu schreiben für Deinen blog
Gruß Robi

Ich dachte immer das nur ich so verrückt bin und im Kofferraum immer alles was man dazu braucht spazieren fahre

Dieser Vorschlag von Robi dürfte wohl am zielführendsten sein

VG Manni