gesammelte Probleme 320CE

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

1

Dienstag, 26. August 2008, 15:06

Hi Leute!

Ich habe da ein paar kleinere Probleme, die häufig gemeinsam auftreten. Zu jedem Problem im einzelnen habe ich hier schon einiges gelesen, aber vielleicht hat ja jemand ne Ahnung, ob es irgendwie zusammenhängen könnte.

Es geht um meinen 320CE Bj. 93 (also Mopf 1).

Die Probleme sind erstmal folgende:

Motor startet manchmal nicht
Ab und zu dreht der Anlasser den Motor fröhlich durch, aber er startet nicht. So, als ob entweder kein Sprit gefördert würde oder die Zündung aus wäre. Bei anderen Autos würde ich auf die WFS tippen, aber die habe ich ja nicht?!
Das Problem tritt meist im kalten auf, zumindest hatte ich es noch nie, wenn der Motor betriebswarm war. Es ist auch so, dass ich z.B. 5-mal versuche den Motor zu starten, immer mit dem gleichen Phänomen und beim 6.mal startet der Motor sofort und läuft auch sauber.
Leerlauf schwankt
Das Leerlaufschwanken tritt nur in der Übergangsphase von Motor kalt zu warm auf. Hatte ich auch noch nie bei kaltem oder wirklich warmen Motor. Die Drehzahl schwankt dann ein paar mal so zwischen 500 und 900 1/min etwa bis sie sich wieder auf etwa 650 1/min einregelt.
ASR-Lampe leuchtet
Die ASR-Lampe leuchtet ausschliesslich direkt nach dem Starten und ist beim Neustart oftmals wieder aus. Manchmal kann ich dreimal hintereinander starten und jedesmal ist das Ding an, manchmal ist das Teil drei Wochen lang aus. Es ist für mich aber kein Notprogramm oder so erkennbar bzw. der Wagen fährt ganz normal weiter, beschleunigt normal etc.
[/list=1]

Dazu kommt noch, dass ich beim Fehlerspeicher auslesen immer Fehler 13 bekomme, was laut Autodata "Lambdaregelung Gemisch zu mager/fett" bedeutet. Aber auch dieser Fehler ist nicht immer hinterlegt.

Die Fehler treten wie gesagt, häufig zusammen in Erscheinung. Also z.B. erst startet der Motor erst beim vierten oder fünften Versuch, dann leuchtet gleichzeitig die ASR-Lampe und beim warmfahren fängt der Leerlauf an zu schwanken.

Bei Daimler wurde mir gesagt, dass ich mal den Anlass-Sperrschalter des AT-Getriebes tauschen soll, aber wenn der defekt wäre, dann dürfte doch auch der Anlasser nicht drehen, oder?

Es gibt ja viele Möglichkeiten, die so in Betracht kämen wie Motorkabelbaum, Lambdasonde etc. Ich würde jetzt für jedes Problem einzeln anfangen munter Teile auf Verdacht zu tauschen, in der Hoffnung, irgendwann die Sachen in den Griff zu bekommen.

Aber vielleicht hat ja von Euch jemand den entscheidenden Hinweis für mich .

Gruß
Ronald

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Trebucco« (26. August 2008, 15:07)

Zum Seitenanfang

JIGGY

Profi

Beiträge: 1 270

Registrierungsdatum: 5. Oktober 2005

Wohnort: Frankfurt am Main

Typ: E 320 Coupe

Baujahr: 10/1994

2

Dienstag, 26. August 2008, 15:14

RE: gesammelte Probleme 320CE

ich tippe mal grob auf Benzindruck Regler, Luftmassenmesser, Drosselklappe Bezinfilter, Lambdasonde

mit der Zeit müssen die Teile ja sowie so Tauscht werden.

ich hab bei mir Kabelbaum, ZDK, Zündkerzen, Benzin Filter und noch ein paar sachen, die mir im augenblick nicht einfallen getauscht und jetzt ist ruhr bei mir.

allerdings meiner hat nicht die Macken, wie bei dir gemacht.

Wenn der Leerlauf schwankt ist es meist der LMM bzw Drosselklappe

Zum Seitenanfang

WolfgangE36T

Profi

Beiträge: 1 683

Registrierungsdatum: 20. Oktober 2006

Wohnort: bei FFM

Typ: E36T AMG und 220D/8

Baujahr: 94 und 74

3

Dienstag, 26. August 2008, 15:29

RE: gesammelte Probleme 320CE

Die Symtome waren bei mir die gleichen und bei mir war´s dann die Drosselklappe. "Schieber" stand auf der Ersatzteilpackung, war sauteuer das Ersatzteil :rant:

1994 S124 E36T AMG
1974 W115 220D /8
1999 W210 E320

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

4

Dienstag, 26. August 2008, 15:49

Hi!

Den Benzinfilter habe ich gerade erst getauscht. Wenn der Benzindruckregler def. wäre, müsste ich das Problem dann nicht auch mal zwischendurch haben und nicht nur beim starten?

Zündkerzen habe ich getauscht, die DK so gut wie es ging gereinigt.

Kann ich die Drosselklappe bzw. die dazugehörige Elektrik irgendwie testen, um herauszufinden, ob da was Defekt ist? Sauteuer klingt ja nicht gerade nach einfach mal tauschen

.

Dazu fällt mir noch ein, das bei der letzten AU im April der Prüfer kurz am Gasgestänge rumgefummelt hat um Gas zu geben, danach leuchtete die ASR-Lampe. Er hat den Motor ausgestellt und wieder gestartet und die Lampe war aus. Ist das noch ein Hinweis für irgendwas?

Gruß
Ronald

Zum Seitenanfang

124030

Fortgeschrittener

Beiträge: 393

Registrierungsdatum: 5. September 2007

Typ: 124030

Baujahr: 1990

5

Dienstag, 26. August 2008, 15:56

Drosselklappe

Hallo,

ich tippe auch auf die Drosselklappe, da bei Dir zeitweise die ARS-Lampe leuchtet. Da stimmt meines Wissens nicht die Zuordnung Soll- und Ist-Stellung der Drosselklappe. Oft auch ein großes Problem bei den 8-Zylindern in E- und S-Klasse (W140).

Ich glaube, hier schon darüber Threads gelesen zu haben. Mit Drosselklappenreiniger mal das Teil reinigen, wäre ein erster Ansatz.

Gruß

Kay

300E, EZ: 11/1990, schwarz (199)/schwarz (261), Automatik, Leder, Klima, Sportfahrwerk, seit 03/2008 mit Airbag für Fahrer und Beifahrer

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

6

Mittwoch, 3. September 2008, 11:27

Ich habe jetzt noch einmal die Drosselklappe gereinigt, so gut es ging. Das Problem besteht aber weiterhin. Da bleibt mir nix anderes übrig, als das Gehäuse mal zu demontieren, oder?

Desweiteren habe ich die Lambdasonde gegen eine Breitbandsonde getauscht (wollte ich sowieso machen). Seitdem läuft alles ohne Probleme, aber das muss nix heissen, bin seitdem noch nicht so viel gefahren.

Dazu hätte ich noch folgende Frage: Die neue Sonde wird "extern" beheizt, d.h. die Leitungen für die Beheizung der alten Sonde vom Steuergerät sind momentan nicht angeschlossen. Folglich spuckt das Steuergerät immer Fehler 11 (Sondenheizung) aus. Ist das ein Problem für das Steuergerät? Oder kann ich mit dem abgelegten Fehler einfach weiterfahren?

Dann habe ich nach dem Luftmassenmesser gesucht und bei KFZ-Teile 24 gibt es einen von Bosch für 329€ und einen als "Preishammer" für 38,40€

Weiss jemand wie das zustande kommt? Die haben sich im Preis vertan, oder?

Gruß
Ronald

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Trebucco« (3. September 2008, 11:29)

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

7

Freitag, 5. September 2008, 14:57

Hi!

Ich probiere es einfach mal weiter, vielleicht hat ja jmd. noch ne weitere Idee zu den bisher aufgezählten...

Leerlauf schwankt
Ich konnte durch meine Lambdaanzeige beobachten, dass bei den Leerlaufschwankungen der Lambdawert steigt und zwischen 1,2 und 1,3 schwankt, dann langsam wieder bis 1 sinkt und der Motor dann wieder rund läuft. Das kingt doch sehr nach einem Gemischproblem, oder?

ASR
Nun ist zum ersten mal beim Fahren die Lampe angegangen. Beim Gas geben ging sie an, es gab kurz nen "Ruck" und dann ging es normal weiter, nur dass die Lampe eben leuchtet. Nach dem dritten mal starten war se wieder aus. Wenn ich von hand am Gaszug ziehe ist es bestimmt normal, dass die Lampe angeht, oder?

Letztens startete die Kiste mal wieder nicht. Dabei konnte ich noch beobachten, dass aus dem Beifahrerfußraum, kurz nachdem ich den Anlasser nicht mehr drehen ließ, ein klackendes Geräusch kam wie von einem Relais. Das klackernde Geräusch war mehrere Sekunden lang zu hören...und kam nach jedem Startversuch. Weiss jemand von welchem Teil das dort kommen kann? Ich konnte dort bisher nur ein Steuergerät orten, auf dem E-Gas steht....

Es gibt noch ein neues Puzzlestückchen. Und zwar habe ich beim Fehlerspeicher auslesen zum ersten mal Fehler 43 feststellen >>> Motorsteuergerät Pin 50-Anlassersignal >>> mögliche Ursache: Kabelbaum
Ansonsten werden momentan keine Fehler abgelegt.

So, nun seid Ihr dran

Achso, den LMM habe ich mir näher angeschaut und versucht ein bisschen zu säubern, war aber eigentlich sauber....

Gruß
Ronald

Zum Seitenanfang

rastex

Schüler

Beiträge: 142

Registrierungsdatum: 26. März 2008

Wohnort: Worms

Typ: E280T

Baujahr: 1994

8

Montag, 8. September 2008, 14:59

gleiches Problem bei mir:

1. Kabelbaum tauschen !! Wenns noch nicht gemacht ist, isser hin.
2. E-Gas ist in unserem Fall die Drosselklappe, die hat nen kleinen Stellmotor, der is bei mir wohl auch hin (laut den Benzonkeln), ergo: neue Drosselklappe bzw. das Teil von WolfgangE36T. Koschd aber gut Patte, aber der Motorkabelbaum auch....

Hatte die gleichen Probleme wie Du (am Anfang), mit der Zeit war die ASR Leuchte dann immer an und das Auto nahm die ersten 70% des Gaspedals garkein Gas an, danach so gut wie Vollgas (probier mal so konstant 60 zu fahren ;-) - vor allem, da ohne die Regelung der Drosselklappe auch der Tempomat nicht geht) Ausserdem hat die Drosselklappe im kalten Zustand des Motors angsteinflößende Geräusche von sich gegeben.

Der Wagen ist morgen bei Benz aber mein Meisterlein hat schon gemeint, das hört sich übel nach diesem Drosselklappenproblem an...... (also wird mindestens die Drosselklappe kaputt sein, hoffentlich finden die nicht noch mehr.)

Diese Lambamesswerte sind allerdings am Anfang normal, da das Gemisch ja am Anfang fett ist, damit der Motor schneller auf Betriebstemp kommt, allerdings sollte er dabei nicht unruhig laufen, sondern nur höher.

Dass das ASR dabei angeht, ist auch normal. Das ASR bestimmt in Echtzeit die Differenz aus Soll-Geschwindigkeit (Gaspedalstellung) und Istgeschwindigkeit (Raddrezahlsensoren) und schreitet ein, wenn da eine Differenz besteht.....

Also ist das normal und ein (mehr oder weniger) gutes Zeichen dafür, dass die Drosselklappe hin ist und sonst nicht viel mehr....

Hoffe das half......

Originalzustand ist AUSLEGUNGSSACHE ! (Zubehörfelgen gabs auch 1985 schon...)
Ich schreibe hier meine Meinung, nicht alles für bare Münze nehmen.

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

9

Dienstag, 9. September 2008, 13:35

Hi Rastex!

Jo Danke für Deine Infos!

Der Lambdawert geht bei warmen Motor z.T. bis 1,4 hoch und das ist eigentlich zu mager und nicht zu fett!?

Ich werde mal noch nach nem Boschdienst suchen und evtl. Anfang nä. Woche mal die MB-Leute nerven, mal sehen, was die noch sagen...

Gruß
Ronald

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

10

Donnerstag, 18. September 2008, 17:18

Zitat

Original von rastex
gleiches Problem bei mir:

1. Kabelbaum tauschen !! Wenns noch nicht gemacht ist, isser hin.
2. E-Gas ist in unserem Fall die Drosselklappe, die hat nen kleinen Stellmotor, der is bei mir wohl auch hin (laut den Benzonkeln), ergo: neue Drosselklappe bzw. das Teil von WolfgangE36T. Koschd aber gut Patte, aber der Motorkabelbaum auch....

So, es gibt Neuigkeiten. Ich habe das Drosselklappengehäuse ausgebaut und den Deckel abgebaut, auf der Seite, auf der das Kabel reingeht. Innen ist eine kleine Platine zu sehen, die wohl anscheinend mal heiss wurde, jedenfalls ist an allen Lötstellen so braunes Zeug dran, sieht aus und riecht wie verbrannt. Die Isolierungen der Kabel, die angelötet sind sind allesamt brüchig.

Ich glaube, das brauche ich so jedenfalls nicht mehr einbauen?
Gibt es noch eine Alternative zu einem kompletten neuen Drosselklappengehäuse? Bei Daimler kostet mich das ca. 1000€ :O, bei Stahlgruber immer noch etwa 720€.

Gebraucht habe ich das Teil bisher noch nicht gefunden, ausserdem müsste es dann erstmal besser sein als meins...

Und dann habe ich nach dem Ausbau festgestellt, dass sich in der Ansaugbrücke rel. viel Öl gesammelt hat. In welchen Mengen ist das normal? Oder müsste es staubtrocken sein? Eigentlich war mein Ölverbrauch bisher nicht so wirklich meßbar...

Gruß
Ronald

Zum Seitenanfang

Alex124AMG

Anfänger

Beiträge: 2

Registrierungsdatum: 22. Februar 2007

Wohnort: Stuttgart

Typ: W124 320 CE AMG

Baujahr: 11.94

11

Sonntag, 23. November 2008, 13:17

(Motor startet manchmal nicht
Ab und zu dreht der Anlasser den Motor fröhlich durch, aber er startet nicht. So, als ob entweder kein Sprit gefördert würde oder die Zündung aus wäre. Bei anderen Autos würde ich auf die WFS tippen, aber die habe ich ja nicht?!
Das Problem tritt meist im kalten auf, zumindest hatte ich es noch nie, wenn der Motor betriebswarm war. Es ist auch so, dass ich z.B. 5-mal versuche den Motor zu starten, immer mit dem gleichen Phänomen und beim 6.mal startet der Motor sofort und läuft auch sauber.)

Hallo,
hast du mal den Zündanlasssperrschalter am Getriebe gecheckt?
Hatte bei mir das selbe Problem. Wenn ich auf Fahrstufe P versucht hatte zu starten gings nicht, aber auf N. Schau mal ob der überhaupt durchschaltet.

Gruß Alex

Spezialisiert auf Motortuning M102 / M103 / M104 / M119 / M120!

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

12

Samstag, 27. Dezember 2008, 10:27

Hi Leute!

Wollte mich nur mal melden und berichten, vielleicht hilft es mal jemandem

.

Das Auto stand jetzt einige Wochen. Ich habe probiert das alte DK-Gehäuse zu reparieren, d.h. neue Leitung rein, Kabel an die Platine löten, eigenen Stecker basteln etc. Sah soweit auch gut aus, nur funktioniert hat es eher leidlich, also max. 200m :rolleyes:

Naja, nach dem dritten Ein- und Ausbau des DK-Gehäuses hats mir dann gereicht, es muss also mehr als nur die Leitung beschädigt sein. Habe bei Stahlgruber nen neues DK-Gehäuse bestellt. Das Ding kam direkt von VDO (also das gleiche wie bei Daimler) und kostete 720€.

Nun sind Problem 1 und 3 anscheinend beseitigt, Auto springt immer an, läuft super, ASR-Lampe geht auch nicht mehr an.

Nur Problem 2 ist immer noch da, nicht mehr ganz so heftig, aber auf jeden Fall vorhanden. Naja, werde dann mal die nächsten Verdächtigen in Angriff nehmen.

Gruß
Ronald

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

13

Mittwoch, 13. Mai 2009, 11:08

Hi Leute!

Ich greife mal das alte Thema auf, weil ich langsam verzweifle...
Nachdem ich ja wie oben geschrieben mit der neuen Drosselklappe eigentlich zwei Probleme gelöst hatte traten diese (also 1. und 3. vom ersten Post) wieder auf....

Naja, habe die Karre abgestellt und mich für nen Kabelbaumwechsel entscheiden.
Leider lag es wohl nicht am Kabelbaum, nach dem 7. oder 8 Startversuch (Anlasser dreht) startet das Auto dann, ASR-Lampe an, Leerlauf zweitweise am sägen.... Konnte bisher das Auto immer wieder starten, ASR immer wieder an...

Was nu? Ich könnte noch auf Verdacht das ÜSR tauschen, das habe ich noch nicht gemacht :rolleyes:

. Habe auch im Forum gelesen, dass die Teile "Made in Austria" ziemlicher Mist sein sollen und genau so eins habe ich drin.

Was gäbe es denn noch für Möglichkeiten, was es sein könnte, außer den aufgezählten?

Achso, den LMM habe ich auch schon gewechselt, daran liegt es auch nicht. Fehlerspeicher werden auch keine abgelegt. Gibt es noch irgendwo ne Möglichkeit das ASR zu "testen" oder eine extra "ASR-Diagnosedose"(vermutlich nicht)??

Gruß
Ronald

Zum Seitenanfang

AndreasHannover

Profi

Beiträge: 980

Registrierungsdatum: 9. August 2007

14

Mittwoch, 13. Mai 2009, 12:18

Hallo,

Zitat

Original von Trebucco
Naja, habe die Karre abgestellt und mich für nen Kabelbaumwechsel entscheiden.

Einfach so? Man sieht doch recht schnell, ob das Ding defekt ist, also irgendwo die Isolierung spröde ist.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, gibt es bei deinem Motor noch ein kleines Kabelbäumchen, das die Zündspulen versorgt. Ist das auch neu?

Zitat

Original von Trebucco
ASR immer wieder an...

Das ASR ist diagnosefähig, was sagt der Fehlerspeicher?

Zitat

Original von Trebucco
Was nu? Ich könnte noch auf Verdacht das ÜSR tauschen, das habe ich noch nicht gemacht

Das Ding hat eine Sicherung, ist die heile?

Zitat

Original von TrebuccoWas gäbe es denn noch für Möglichkeiten, was es sein könnte, außer den aufgezählten?

Bremslichtschalter, mechanische Blockade am Gaszugm schwergängiger Gaszug bzw Umlenkhebel. Und natürlich der Benzindruckregler, den würde ich als erstes prüfen: Motor an, Unterdruckschlauch abziehen und wehe, es kommt da auch nur ein Tropfen raus. Dann hast du den Schuldigen schon gefunden.

Zitat

Original von Trebucco den LMM habe ich auch schon gewechselt

Gegen einen "richtigen" oder von Ebay?

Gruß

Andreas

Zum Seitenanfang

Ulli

Fortgeschrittener

Beiträge: 572

Registrierungsdatum: 13. Juli 2007

Wohnort: Landkreis Hannover

Typ: E320C

Baujahr: 1994

15

Mittwoch, 13. Mai 2009, 19:38

Hallo Ronald,

ÜSR ist ne gute Idee. Ich würde es aufmachen, also Kappe ab. Darunter die kleine Platine reinigen. WD40 ist dafür hervorragend geeignet. Danach das WD40 aber wieder abwischen.

Auf der Platine sitzt oft Schmodder. Auch mal innen rein schauen und mit einem kleinen harten mit WD40 getränkten Pinsel ausfegen. Meist ist dann wieder gut.

Gruß Ulli

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ulli« (13. Mai 2009, 19:40)

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

16

Mittwoch, 13. Mai 2009, 21:22

Zitat

Original von AndreasHannover
Hallo,

Zitat

Original von Trebucco
Naja, habe die Karre abgestellt und mich für nen Kabelbaumwechsel entscheiden.

Einfach so? Man sieht doch recht schnell, ob das Ding defekt ist, also irgendwo die Isolierung spröde ist.

Hi Andreas!

Nee, natürlich nicht einfach so. Es gab schon an der einen oder anderen Stelle Hinweise auf bröselnde Isolierungen. Und als Fehlerquelle wurde der MKB ja des öfteren genannt. Nur mein Problem ist wohl ein anderes.

Zitat

Original von AndreasHannover
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, gibt es bei deinem Motor noch ein kleines Kabelbäumchen, das die Zündspulen versorgt. Ist das auch neu?

Jau, ist beim Wechsel dabei gewesen.

Zitat

Original von AndreasHannover

Zitat

Original von Trebucco
ASR immer wieder an...

Das ASR ist diagnosefähig, was sagt der Fehlerspeicher?

Gibt es dafür eine Extra-Diagnosestelle? Wenn, ja wo? Und wie benutzt man diese?
Wenn nein, dann kann ich nur sagen, dass der HFM-Fehlerspeicher leider keinen Fehler ablegt.

Zitat

Original von AndreasHannover

Zitat

Original von Trebucco
Was nu? Ich könnte noch auf Verdacht das ÜSR tauschen, das habe ich noch nicht gemacht

Das Ding hat eine Sicherung, ist die heile?

Ja, die ist heile.

Zitat

Original von AndreasHannover

Zitat

Original von TrebuccoWas gäbe es denn noch für Möglichkeiten, was es sein könnte, außer den aufgezählten?

Bremslichtschalter, mechanische Blockade am Gaszugm schwergängiger Gaszug bzw Umlenkhebel. Und natürlich der Benzindruckregler, den würde ich als erstes prüfen: Motor an, Unterdruckschlauch abziehen und wehe, es kommt da auch nur ein Tropfen raus. Dann hast du den Schuldigen schon gefunden.

Bremslichtschalter?? Ist ja interessant, dass dieser im Zusammenhang zum Leerlauf und dem ASR haben kann

.
Gaszug und alles, was das so am DK-Gehäuse mit der Gasbetätigung zu tun hat ist leichtgängig und auch nicht ausgeschlagen, das würde ich ausschließen.
Den Benzindruckregler werde ich mal testen.

Zitat

Original von AndreasHannover

Zitat

Original von Trebucco den LMM habe ich auch schon gewechselt

Gegen einen "richtigen" oder von Ebay?

Nee, natürlich nicht gegen einen richtigen

. 200€ gebe ich nicht für einen sehr vagen Verdacht aus. Also habe ich einen für 30€ von Ebay geholt, mit dem die Kiste genauso läuft wie mit dem alten LMM. Somit kann ich den LMM eigentlich ausschließen, würde ich meinen.

Zitat

Original von Ulli
ÜSR ist ne gute Idee. Ich würde es aufmachen, also Kappe ab. Darunter die kleine Platine reinigen. WD40 ist dafür hervorragend geeignet. Danach das WD40 aber wieder abwischen.

Auf der Platine sitzt oft Schmodder. Auch mal innen rein schauen und mit einem kleinen harten mit WD40 getränkten Pinsel ausfegen. Meist ist dann wieder gut.

Hi Ulli!

Jo, das werde ich morgen mal machen. Ich habe heute noch beobachten können, dass die ASR-Lampe immer mit an geht, wenn die Startschwierigkeiten vorweg gehen. Wenn das Auto sofort nach der ersten Anlasserumdrehung anspringt ist auch die ASR-Lampe aus

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

17

Donnerstag, 14. Mai 2009, 12:22

So, hab das ÜSR auseinandergebaut. Sieht aber alles top aus, nix verdreckt oder verbrannt..... so richtig zum Ausfegen ist da eigentlich nichts

Werde dann mal den Benzindruckregler austesten.

Gruß
Ronald

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

18

Freitag, 15. Mai 2009, 11:18

Hi Leute!!

Habe den Benzindruckregler wie oben beschrieben getestet. Aus dem Unterdruckanschluß kommt kein Benzin raus, allerdings ändert sich auch am Leerlauf nichts, wenn man das Teil abzieht oder wieder drauf steckt. Is dat normal? Unterdruck liegt aber auch am Schlauch an.

Tjaaha, was kann ich noch testen?

Zum Seitenanfang

400eV8

Fortgeschrittener

Beiträge: 191

Registrierungsdatum: 29. Januar 2011

Typ: W124 400E

Baujahr: 1992

19

Mittwoch, 23. Mai 2012, 14:36

Hallo TS ,

ich hole mal das Thema etwas vor. Da ich auch grade an der Drosselklappe bin. Wie sieht der Stand heute bei dir aus.

Und noch eine Frage hast du die Drosselklappe angelernt ?

d. h. du musst die Batt über eine halbe Stunde abklemmen , dann beim Wagen die Zündung anmachen (nicht Starten) dann sollte die Drosselklappe anfangen zu surren ca. 30 sec. die wird elektronisch auf und zu gehen.

Erst danach kann man den Wagen Starten.

bitte um kurze Info .

mfg

Zum Seitenanfang

Trebucco

Anfänger

Beiträge: 24

Registrierungsdatum: 23. Februar 2008

Wohnort: Berlin

Typ: 230 TE, 320 CE

Baujahr: 1992, 1993

20

Freitag, 25. Mai 2012, 19:19

Zitat von »400eV8«

Hallo TS ,

ich hole mal das Thema etwas vor. Da ich auch grade an der Drosselklappe bin. Wie sieht der Stand heute bei dir aus.

Und noch eine Frage hast du die Drosselklappe angelernt ?

d. h. du musst die Batt über eine halbe Stunde abklemmen , dann beim Wagen die Zündung anmachen (nicht Starten) dann sollte die Drosselklappe anfangen zu surren ca. 30 sec. die wird elektronisch auf und zu gehen.

Erst danach kann man den Wagen Starten.

bitte um kurze Info .

mfg

Hi,

hm, es ist leider schon etwas sehr lange her, aber ich probiere mal meine Erinnerungen herauszukramen.
Die Startschwierigkeiten hingen mit dem Kraftstoffpumpenrelais zusammen. Danach war dahingehend Ruhe.
Den Kabelbaum hatte ich auch getauscht, der war wohl für die Leerlaufschwankungen zuständig. ASR geht seitdem auch wieder.
Wenn Du zu irgendwas ne genauere Frage hast, dann kann ich darauf vielleicht auch genauer antworten.

Mit Drosselklappe anlernen stand irgendwas im WIS, das habe ich auch gemacht, war aber nicht weiter kompliziert, wenn ich mich meine Erinnerung nicht täuscht. Deine beschreibung klingt schon so, als ob es das wäre. Kann leider gerade nicht nachschauen.

Gruß
Ronald

Zum Seitenanfang

W124-Board.de