Sie sind nicht angemeldet.

Fehlersuche Vorglühanlage

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

  • 1
  • 2

MB-Rüdi

Fortgeschrittener

  • »MB-Rüdi« ist männlich
  • »MB-Rüdi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 386

Registrierungsdatum: 26. März 2015

Wohnort: Schafstedt

Typ: 250D Mopf1

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

1

Mittwoch, 25. Oktober 2017, 17:52

Fehlersuche Vorglühanlage

Moin,


mein 250D, Bj 91, 260 TKm, hat seit gestern ein Problem mit der Vorglühanlage:


Zündung an, Vorglühleuchte aus. Motor starten, Vorglühleuchte leutet für ca. 10 Sekunden und geht dann aus.
oder
Zündung an, Vorglühleuchte an und geht nach dem Vorglühen aus. Motor starten, Vorglühleuchte leutet wieder für ca. 10 Sekunden und geht dann aus.


Am Startverhalten merke ich noch kein Unterschied. scheint vorzuglühen. Vielleicht bei dem Wetter noch nicht spürbar, wenn eine Glühkerze ausfällt.




Heute morgen konnte ich kurz die Widerstandswerte über den Stecker messen.


Ergebnis: Alle Glühkerzen liegen bei 0,9 Ohm. Die Kerzen wurden in der Vergangenheit alle schon einmal erneuert.


Als nächstes würde ich messen, ob am Stecker auch pro Pin 12 Volt ankommen.


Wie würdet ihr weiter vorgehen?




Gruß
Rüdi
Seit dem 10.01.2022 ist mein oller Diesel nun ein Oldtimer :D

flash_235

Meister

  • »flash_235« ist männlich

Beiträge: 1 860

Registrierungsdatum: 2. Dezember 2012

Wohnort: Dresden

Typ: W124 300 TDT

Typ: W124 420

Baujahr: 1994

Baujahr: 1993

  • Nachricht senden

2

Mittwoch, 25. Oktober 2017, 18:21

Moin,

Leider sterben auch beim Diesel die Kabelbäume. Meiner sieht auch nicht mehr rosig aus und ähnliche Probleme hatte ich mal vor Jahren.

Da hilft nur neu kaufen. Ist zum Glück nicht teurer. Ich glaube knapp 150€.

Gruß Eric

MB-Rüdi

Fortgeschrittener

  • »MB-Rüdi« ist männlich
  • »MB-Rüdi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 386

Registrierungsdatum: 26. März 2015

Wohnort: Schafstedt

Typ: 250D Mopf1

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

3

Mittwoch, 25. Oktober 2017, 21:01

Moin,

bevor ich einen neuen Kabelbaum einbaue, will ich auch sicher sein, das er auch die Ursache war.

Vorhin zeige er wieder ein normales Verhalten. Ich hatte vergessen zu erwähnen, dass ich heute morgen den Stecker mit Kontakt60 behandelt hatte.

Mit Kontaktkorossion hatte ich schon mehrfach Probleme.
Stecker am Zündschlossschalter S8
Stecker am Rückfahrscheinwerferschalter (Hier halfen nur neue Steckerbuchsen)

Vielleicht ja auch bei meinem aktuellen Problem?

Gruß
Rüdi
Seit dem 10.01.2022 ist mein oller Diesel nun ein Oldtimer :D

MirkoMunich

Profi

  • »MirkoMunich« ist männlich

Beiträge: 947

Registrierungsdatum: 13. April 2007

Wohnort: München

Typ: 300 TDT

Baujahr: 1989

  • Nachricht senden

4

Donnerstag, 26. Oktober 2017, 10:03

Zitat von »MB-Rüdi«

bevor ich einen neuen Kabelbaum einbaue, will ich auch sicher sein, dass er auch die Ursache war.
Den kannste doch optisch einfach kontrollieren.

Zitat von »MB-Rüdi«

Vorhin zeige er wieder ein normales Verhalten. Ich hatte vergessen zu erwähnen, dass ich heute morgen den Stecker mit Kontakt60 behandelt hatte.
Dann hatte er vllt. an einem Kontakt einen höheren Widerstand > Fehlermeldung.

Zitat von »MB-Rüdi«

Mit Kontaktkorossion hatte ich schon mehrfach Probleme.
Ich auch schonmal : Klima neu befüllt, Fehler Klimarelais, Kontakt 60, dann ok.

flash_235

Meister

  • »flash_235« ist männlich

Beiträge: 1 860

Registrierungsdatum: 2. Dezember 2012

Wohnort: Dresden

Typ: W124 300 TDT

Typ: W124 420

Baujahr: 1994

Baujahr: 1993

  • Nachricht senden

5

Donnerstag, 26. Oktober 2017, 11:42

Zitat

Zitat von »MB-Rüdi«

bevor ich einen neuen Kabelbaum einbaue, will ich auch sicher sein, dass er auch die Ursache war.
Den kannste doch optisch einfach kontrollieren.

Jo sehe ich auch so. Einfach mal an den Kerzen die Kabel anschauen. Da sehen meine nicht so doll aus.

MB-Rüdi

Fortgeschrittener

  • »MB-Rüdi« ist männlich
  • »MB-Rüdi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 386

Registrierungsdatum: 26. März 2015

Wohnort: Schafstedt

Typ: 250D Mopf1

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

6

Donnerstag, 26. Oktober 2017, 14:17

Danke für den Tipp.

Ich kontrolliere morgen die Kabel.

Gruß
Rüdi
Seit dem 10.01.2022 ist mein oller Diesel nun ein Oldtimer :D

eggy

Erleuchteter

  • »eggy« ist männlich

Beiträge: 3 952

Registrierungsdatum: 25. Juli 2007

Wohnort: Grafschaft

Typ: 200D 300TE-24 320TE E320cdi KFX 700

Baujahr: 88 91 93 02 04

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

7

Donnerstag, 26. Oktober 2017, 17:46

Hallo,

unter Index Fehlerinformationnen steht was in der Wis zur Prüfung.

Oder Hier stehen auch ein paar Werte

Voglühanzeige leuchtet garnicht
300TE-24 Sportline
E300TD
200D
260E
Opas 200D
E350cdi

Fritten-Pete

Erleuchteter

  • »Fritten-Pete« ist männlich

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

  • Nachricht senden

8

Freitag, 27. Oktober 2017, 07:44

Servus,

das einfachste wäre die STromaufnahme der Glühkerzen zu prüfen, entweder mit
einem vernünftigen Multimeter mit 20A Absicherung oder noch besser mit einer
STrommmesszange.

Da sieht man dann auch die kleinsten Unterschiede ;)


Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

MirkoMunich

Profi

  • »MirkoMunich« ist männlich

Beiträge: 947

Registrierungsdatum: 13. April 2007

Wohnort: München

Typ: 300 TDT

Baujahr: 1989

  • Nachricht senden

9

Freitag, 27. Oktober 2017, 08:12

Zitat von »Fritten-Pete«

einem vernünftigen Multimeter mit 20A Absicherung
oder noch besser mit einer Strommmesszange.
da kommste doch an den einzelnen leiter gar nicht hin, peter.

Fritten-Pete

Erleuchteter

  • »Fritten-Pete« ist männlich

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

  • Nachricht senden

10

Freitag, 27. Oktober 2017, 08:55

Hallo Mirko,

Zitat von »MirkoMunich«

Zitat von »Fritten-Pete«

einem vernünftigen Multimeter mit 20A Absicherung
oder noch besser mit einer Strommmesszange.
da kommste doch an den einzelnen leiter gar nicht hin, peter.


mit einem Multimeter auf jedenfall ;),
Strommesszange hab ich jetzt nicht auswendig im Kopf, sollte aber auch gehen wenn man die
Umhüllung der Kabel am Stecker zurückschiebt (sofern möglich).


Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

MB-Rüdi

Fortgeschrittener

  • »MB-Rüdi« ist männlich
  • »MB-Rüdi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 386

Registrierungsdatum: 26. März 2015

Wohnort: Schafstedt

Typ: 250D Mopf1

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

11

Freitag, 27. Oktober 2017, 11:13

Moin,

an die Strommesszange habe ich auch schon gedacht und habe auch noch eine liegen.

Mein Verdacht richtet sich gegen den Stecker (Kontaktkorrossion), da es mit dem Einsatz von Kontaktspray schon besser wurde.
Ich werde heute mal bei MB vorbeifahren, ob es für den Stecker neue Buchsen gibt.

Da die Widerstände vom Stecker aus gemessen alle 0,9 Ohm betragen, schließe ich ein Kabelproblem und und ein Kerzenproblem erstmal aus. Werde aber die Strommesszange nochmal einsetzten.
Zu Beachten ist hierbei sicherlich, dass die Stromaufnahme bei mehrfachen Vorglühen geringer werden müsste, da der Kerzenwiderstan durch die Wärme höher werden wird. (meine Annahme)

Dann ist da ja noch das Vorglührelais. Aber vielleicht erstmal die Steckervariante.

Gruß
Rüdi
Seit dem 10.01.2022 ist mein oller Diesel nun ein Oldtimer :D

MB-Rüdi

Fortgeschrittener

  • »MB-Rüdi« ist männlich
  • »MB-Rüdi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 386

Registrierungsdatum: 26. März 2015

Wohnort: Schafstedt

Typ: 250D Mopf1

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

12

Sonntag, 29. Oktober 2017, 17:40

Moin,

was für eine blöde Arbeit die neuen Buchsen einzulöten. Aber egal, die Buchsen sind drin.
Der Startversuch ging daneben. Er schüttelt sich. Also nochmal die Glühkerzen getestet.
Nun mit der Prüflampe von + auf jede Buchse des Steckers. Bei Zyl. 3 war es nur ein leichtes Glimmen.
Dann Widerstandsmessung wiederholt. Nun hatte ich direkt an der Glühkerze Zyl. 3 ca. 45 Ohm und auf den anderen jeweils ca. 1 Ohm.

Irgendwie will mich die Kerze ärgern. Hinzu kommt das man an der 3 schlecht ran kommt. Ich hoffe es geht besser, wenn ich den Luftfilterkasten ausbaue.
Hoffentlich bekomme ich morgen eine Glühkerze zu kaufen.

Gruß
Rüdi
Seit dem 10.01.2022 ist mein oller Diesel nun ein Oldtimer :D

eggy

Erleuchteter

  • »eggy« ist männlich

Beiträge: 3 952

Registrierungsdatum: 25. Juli 2007

Wohnort: Grafschaft

Typ: 200D 300TE-24 320TE E320cdi KFX 700

Baujahr: 88 91 93 02 04

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

13

Sonntag, 29. Oktober 2017, 19:07

Pieps die einfach durch. So mach ich das immer.
300TE-24 Sportline
E300TD
200D
260E
Opas 200D
E350cdi

Fritten-Pete

Erleuchteter

  • »Fritten-Pete« ist männlich

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

  • Nachricht senden

14

Sonntag, 29. Oktober 2017, 19:16

Servus,

das piepsen ist aber nicht immer zielführend (funktioniert nur wenn die Glühkerze innerlich
eine Unterbrechung hat).
Bis zu einem gewissen Widerstandswert piepst es immer.

Desweiteren piepst es auch bei einem Masseschluss, genauso wie die Prüflampe bei einem Masseschluss
ebenso leuchtet.

Deswegen ist die sinnvollste Methode immernoch die Strommessung, da nur hier immer 100%ig gesagt werden
kann ob die Glühkerze gut oder schlecht ist.
Ein 20A Multimeter langt hier dann auch aus :-)

Hauptsache du hast jetzt den Fehler gefunden ;)


Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

MB-Rüdi

Fortgeschrittener

  • »MB-Rüdi« ist männlich
  • »MB-Rüdi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 386

Registrierungsdatum: 26. März 2015

Wohnort: Schafstedt

Typ: 250D Mopf1

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

15

Montag, 30. Oktober 2017, 17:51

Moin,

heute ging es an die Demontage der Glühkerzen.
Ich muss ja wenigsten Nr. 3 tauschen, möchte aber soviele tauschen wie für mich möglich.
Um besser dran zu kommen, habe i,pch den Luftfilterkasten demontiert. Dann kam ich an Nr. 3 dran, ging raus.
Dann habe ich noch Nr. 1,2,4 herausbekommen.
an Nr. 5 traue ich mich nicht ran. Wenn die verreckt, lass ich sie tauschen.

Nr. 3 habe ich mal direkt an eine Batterie angeschlossen. Glüht nicht mehr.

Morgen baue ich dann alles wieder zusammen.

Noch eine Frage: Am Vorglührelais sehe ich keine Streifensicherung. Wo mag die bei meinem Wagen stecken?

Gruß
Rüdi
Seit dem 10.01.2022 ist mein oller Diesel nun ein Oldtimer :D

kaidaimomo

Schüler

Beiträge: 125

Registrierungsdatum: 12. April 2013

  • Nachricht senden

16

Montag, 30. Oktober 2017, 18:35

Moin, du hast dann keine streifensicherung mehr, die gab es nur bei frühen und bei günstigen nachbaurelais.
Die sitzt bei den steckern direkt unter der kappe oben, bei dir müsste da so ein loch mit silikonklecks drauf sein.
Gruß kai, der sie gerade heute morgen erneuern musste weil ich den kabelhalter auf der gaszugmechanik nicht richtig festgeschraubt hatte und der direkt zwischen kerzenstecker und kopf gefallen ist...

MirkoMunich

Profi

  • »MirkoMunich« ist männlich

Beiträge: 947

Registrierungsdatum: 13. April 2007

Wohnort: München

Typ: 300 TDT

Baujahr: 1989

  • Nachricht senden

17

Montag, 30. Oktober 2017, 20:37

< Die sitzt bei den steckern direkt unter der kappe oben, bei dir müsste da so ein loch mit silikonklecks drauf sein.

Komisch, in der WIS steht wörtlich :

Absicherung des Vorglühstromkreises
Im Vorglühzeitrelais ist eine elektronische
Kurzschlußsicherung eingebaut. Bei einem
Kurzschluß in den Glühkerzen oder in den
elektrischen Leitungen wird der Stromkreis
unterbrochen.
Hinweis
Das Relais ist wieder funktionsfähig
– wenn Kurzschluß beseitigt
– und Schlüssel auf Stellung „0” zurückgedreht
wird.


> Gruß kai, der sie gerade heute morgen erneuern musste

wie sieht die denn aus ?

kaidaimomo

Schüler

Beiträge: 125

Registrierungsdatum: 12. April 2013

  • Nachricht senden

18

Montag, 30. Oktober 2017, 23:05

Es ist ein alustreifen der zwischen 2 kreuzschrauben befestigt wird, nur dass bei mir aus einem teil zwei mit geschmolzenen enden geworden sind.
Auch bei 20 grad hier in Porto war starten sehr mühselig und mit kohlekraftwerk charakter verbunden, im gegensatz zu deutschen autoteilehändlern war die sicherung hier aber für 2€ direkt zu haben.

A0005450334 ist die nr der sicherung.
Fahrzeug ist ein 87er 300TD und ich meine die bei meinem ersten 190D ( auch ein 87er ) auch mal ersetzt zu haben, mein 92er 190D hat wiederum die neuere version des relais.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kaidaimomo« (30. Oktober 2017, 23:13)

MB-Rüdi

Fortgeschrittener

  • »MB-Rüdi« ist männlich
  • »MB-Rüdi« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 386

Registrierungsdatum: 26. März 2015

Wohnort: Schafstedt

Typ: 250D Mopf1

Baujahr: 1991

  • Nachricht senden

19

Montag, 30. Oktober 2017, 23:10

War eben einige Zeit am googeln, ob vor dem Einbau der GK das Gewinde gefettet werden sollte und womit?

Es ist zum Wahnsinnig werden.

Es sind da alle Ansichten vertreten:

#Mit Kupferpaste
#Auf gar keinen Fall mit Kupferpaste wegen Kontaktkorrosion
#Mit Glühkerzenfett
# Nicht einfetten
#Mit Diesel fetten
#Mit Mehrzweckfett
Usw.

Die WIS schreibt da gar nichts zu.

Nun weiß ich nicht, was ich morgen machen soll?
Mittwoch muss ich mit dem WAGEN WIEDER ZUR Arbeit fahren und GK Fett habe ich nicht zu Hause.

Was tun?

Gruß
Rüdi
Seit dem 10.01.2022 ist mein oller Diesel nun ein Oldtimer :D

kaidaimomo

Schüler

Beiträge: 125

Registrierungsdatum: 12. April 2013

  • Nachricht senden

20

Montag, 30. Oktober 2017, 23:15

Ich dreh die immer ohne rein und nicht zu fest. Denke beim 2v brauchst dir keine großen gedanken machen.
  • 1
  • 2

Ähnliche Themen

Social Bookmarks

Benutzername: Kennwort:

Registrieren Kennwort vergessen?