W124-Board.de

Ich würde sagen, dass das gute Stück erstmal bei Benz oder Bosch sauber eingstellt werden sollte.

Zitat

Original von STA_124
ah da kommen wir doch der sache schon näher
was muss den da eingestellt werden?

thx

Hello !

Brauchst nur das Tastverhälnis überprüfen und gegebenen Fall einstellen.

Aber sprich Dich mal mit Peter ab, der wonht in Deiner Nähe.

Peter ich hoffe du bist jetzt nicht böse auf mich!!!

Gruß adi

Zitat

Original von STA_124
ah okay so einfach? thx

hab hier oder...doch in me anderen forum ne ganz gute anleitung dazu gesehen...muss mal die forensuche benutzen

erst mal vielen dank

und bei fragen komm ich natürlich wieder vorbei

Hello !

Na ja so einfach ist das auch wieder nicht.

Du brauchst dazu ein geeignetes Messgerät, musst Dir Messleitungen basteln, sonst kannst nichts messen.

Dann musst eben die ganze KE durchprüfen.

Gruß adi

Hi,

@adi: Nee bin ned böse auf dich. du weist ich helfe jedem der ein Problem mit der KE hat :-)

@STA_124: Bei der Anleitung steht nur wie das Tastverhältnis gemessen wird. Ich würde grundsätzlich mit geeignetem Gerät Pin 3 gegen Masse messen.
Desweiteren ned an der CO-schraube drehen wenn das Tastverhältnis einen konstanten Wert erreicht.

Gruß Peter

Hello !

Ich würde, wie Peter schreibt, das Tastverhältnis - Pin 3 gegen Masse messen und das an Diagnose Dose X / 11 messen. Dazu brauchst aber ein spezielles Multimeter, mit % Anzeige.

Ich suche Dir da mal morgen ein paar Bilder raus. Wenn Du dann das Tastverhältnis ermittelt hast, dann schreibe da mal den Wert rein, dann kann man Dir weiterhelfen.

Oder als 2. Möglichkeit, direkt am Stellglied. Dazu müsstest du aber erst Messleitungen anfertigen, sonst kannst da nichts messen.

Die Messleitungen wirst nämlich noch brauchen um den LL - Steller zu messen, das LMM - Poti und den Drosselklappenschalter.

Da suche ich mir auch noch Bilder raus und stelle die ein.

Gruß adi

Zitat

Original von STA_124
moin moin noch mals ich....

hab mal den speicher gelöscht und bin n bischen rumgefahren.

Stottert, beim stopschild/rote ampel geht er auf 500 u/min runter dann wieder auf 1000 hoch und bleibt bei 7-900 u/min das ganze spiel wiederholt sich bzw ab und an geht er einfach komplet aus.

leider konnte ich den fehler des stottern im ersten gang (anfahren, ruck ruck ruck und irgenwann kommt dann schlag artig die brachiale kraft) von heute vormmitag nicht erreichen war ja klar wäre auch zu schon gewsesen.

- auslesen des speichers
- 7,xx V
- pin 1 mit 3 am messgerät überbrückt
- summen im motor (irgend ne pumpe?)
- 3,xx V
- geht einmal auf 0 Volt und bleibt dan bei 3,5 V stehen.

in dem sinne ein verzeifelte gutes neues jahr euch allen....

Hello !

Ich weiß jetzt nicht, was Du wo gemessen hast, jedenfalls hast da etwas missverstanden.

Egal ob Du an Diagnosedose X11 / 4 oder X 11, li. an der Radmulde misst, dazu benötigst Du ein Analoges MM und musst die Ausschläge des Zeigers zählen. Besser wäre da ein DMM mit % Anzeige, um das Tastverhältnis auszulesen. Steht alles in der Anleitung die Du weiter oben eingestellt hast.

Ferner erwähnst du, Du hättest mehrere Kabel umgesteckt und an der Batterie 17,4 V gemessen. Ich frage mich da, wie das geht?

Ich könnte Dir da eine Anleitung mit einigen Bildern einstellen, weiß aber nicht ob Du die verwerten kannst. Dazu müsstes Du noch einige Messgeräte anschaffen, die jedoch den Preis einer Einstellung der KE bei Bosch übersteigen würden.

Wie dem auch sei, schreibe uns mal was genau Du bisher gemacht hast.

Gruß adi

Zitat

Original von STA_124
na also alle messungen sind an x 11 gemacht worden anl. multimeter ist auch vorhanden.

17,4 V messe ich an der batterie im leerlauf (ca 900 U/min).

und "umgesteckt" hatte ich lediglich zu testzwecken die lamda sonde, hatte gehoft das wenn ich die abstecke die der motor runderlaufen würde ( war aufm weg nach hause und grad mitten in münchen und da nervts wenn er an jeder roten ampel ausgeht) hatt aber leider nix genützt.

viel gemacht auser das Stellglied getauscht ( weil das weit über die 20 Ohm hatte) hab ich noch nicht das is ja das problem ich bin auch recht ratlos weil irgenwie steht in jedem beitrag nur speicher auslesen, irgenwo irgenwas einstelle das sich "tastverhaltniss" nennt aber keiner so genau sagt wo das einzustellen ist bzw über was man das einstellt.

Hello !

Jetzt mal ganz grob und einfach.

Über das Tastverhältnis bekommst Du Auskunft über den Zustand der KE. Danach siehst dann wo ein Fehler in der KE vorliegt.

Aber jetzt zu Dir.

Hast Du schon geschaut ob Deine LL Schwankungen von falscher Luft kommen, wenn nein - dann prüfen.

Ein weiteres Problem liegt in einem maroden ÜSR, welches die unglaublichsten Fehler hervor ruft. Solltest Du da nicht sicher sein, dass es in Ordnung ist, hole Dir eines für kleines Geld vom Schrotti.

Sollte sich nichts an Deinemn Problem ändern, musst Du zu messen beginnen.

Dazu fertigst Dir Messleitungen an - Bild 1 - die 3 Leitungen brauchst für div. Messungen, erklärt in den nächsten Beiträgen. Außerdem müssen die zu trennen sein, damit sämtliche Messungen durchgefürt werden können ohne da lange herum zu fummeln.

Gur wären Crimpzangen und nicht die zum Pressen vom Baumarkt - Bild 2

Dann würdest Du ein paar Messgeräte benötigen Bilder 3 - 5

Da hier nur 5 Bilder möglich sind, geht es dann im nächsten Beitrag weiter.

Gruß adi

Hello !

Als 1. Bild 1 - Temp. Fühler für Kühlmittel prüfen, dessen Widerstand ist Temp. abhängig, wie auf den Messbildern zu sehen.

Bild 2 - 51° C - 1.111 Ohm

Bild 3 - 60° C - 710 Ohm.

Bild 4 - 70° C - 520 Ohm.

Gruß adi

Hello !


Bild 1 - Stecker vom Stellglied abziehen. Wenn Du seitlich am Auto stehst, dann li. Leitung blau mit Stellglied verbinden.

Bild 2 - Re. Leitung blau - trennen und DMM in Reihe anschließen - schw. Leitung Stecker - rote Leitung Stellglied.
Jetzt Zündung ein - sollten 20 mA am Messgerät angezeigt werden - ist in Ordnung.
Jetzt Motor starten - Anzeige sollte pendeln - waren bei mir 11,45 - 12,48 mA das ist zu mager.
Habe ich korrigiert von -0.99 bis +1.25 mA - bei dieser Einstellung war bei mir das beste Fahrverhalten.

bei 2500 RPM -0,03 bis + <3mA - alle Messungen bei 85° C. Motortemperatur.

Bild 3 - Stecker Poti - LMM abgezogen u. Anschlüsse für Poti Messung angesteckt - dazu musste ich den Kabelkanal lösen.

Bild 4 - "" Zündung muss jetzt ausgeschaltet sein "" Leitungen trennen

MM auf Ohm Pin 1 + 2 des Poti belegen Ruhelage der Stauscheibe ca 2 Ohm - dann leicht angelenkt 0,7 - 0.8 Ohm

beiweiterem zügigen Auslenken der Stauscheibe sollte die Anzeige ohne zu ruckeln, durchgehend bis auf 6 Ohm gehen.

Alle Messungen mit getrennten Leitungen

Jetzt Leitungen wie auf Bild 3 anschließen - Motor starten im Leerlauf laufen lassen. An der Trennstelle, zwischen Pin 1 + 2 messen soll 0,727 - 0,733 V zeigen (davon kein Bild vorhanden)

Bild 5 - jetzt Pin 1 + 3 messen, sollte max. 5 V zeigen - hier 4,82 V. Poti in Ordnung. Sämtliche Messungen bei 85° C.

Jetzt solltest Du noch den Drosselklappenschalter durchmessen - da gibt es aber nur Leerlaufanschlag u. Vollastanschlag.

Dann noch den Leerlaufsteller - starte den Motor und ziehe mal den Stecker ab und stecke ihn wieder auf - dann solltest ein deutliches Schalten hören. Obwohl der sollte auch so zu hören sein, dass er schaltet.

Messwerte gibt es in einer Anleitung, habe ich aber jetzt nicht zur Hand.

Schreibe Dir alle Messwerte auf - auch wenn du etwas korrigieren willst - damit kannst dan den ursprünglichen Zustand wieder herstellen.

Gruß adi

Hello !

Muss da eine Berichtigung anbringen.

Im vorhergehenden Beitrag - Stellglied durchmessen.

Bild 2 - soll der Text nicht lauten : Re blaue Leitung trennen - sondern - Re " braune " Leitung trennen, sonst bleibt alles gleich.

Dann habe ich gestern vergessen, wenn Du bei laufender Maschine 17,4 V hast, solltest Du den Regler tauschen. Diese Spannung ist viel zu hoch.

Dann besorge Dir noch ein Infrarot Messgerät, wie auf dem Bild unten. Ist ein Flaash III, da kannst berührungslos messen. Kostet auch nicht die Welt und erleichtert die Arbeit ungemein.

Gruß adi

Hello !

Schau da mal lieber beim Bosch Dienst vorbei.

Aber frage mal vorher nach den Kosten.

Gruß adi