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Wie schon aus der Überschrift zu entnehmen hab ich Probleme mit dem Leerlauf . Motor geht nach dem Start sofort wieder aus . Wenn man ein wenig mit Gasgeben nachhilft bleibt er an . Wenn er Warm ist bleibt er auch von alleine an . Spiel zwischen Gas und Kupplung ist kaum möglich beim Anfahren . Fehlerspeicher ausblinken brachte Fehler 6 , 7 und 8 hervor . Sprich Drosselkappenpotentimeter Fehlfunktion , Leelaufsteller Fehlfunktion und Leerlaufregelung Fehlfunktion . Giebt es da eine Typische Fehlerquelle die diese Fehler Codes hervorruft ? So wie z.B. keine Spannungsversorgung für die Drosselklappe . MKB ist neu und auch der Kabelbaum von der Drosselkappe ist erneuert . Hat jemand schonmal einen Schaden auf der Platine von der Drosselklappe gehabt aufgrund eines defekten Kabelbaums ? Oder denke ich nur zu Kompliziert und der Poti muss nur einmal in Oszillin ertränkt werden ?
Geh ich recht in der Annahme das der Motor in der Drosselklappeneinheit für die Leerlaufregelung zuständig ist ? Kann man den irgendwie zum laufen animieren so das man erkennen kann ahhh der Reagiert von der Steuerung her ? Wäre für mich Logisch wenn der Motor der Drosselklappe ( Leerlaufsteller ??? ) nicht läuft weil die Steuerung für den Leerlauf nicht funktioniert . Dadurch kann dann natürlich auch der Poti keine vernünftigen Werte angeben und wird ebenfalls als Fehler ausgegeben . Mir leuchten die Zusammenhänge halt noch nicht ein und ich möchte nicht zur Not ne neue Drosselklappe kaufen um dann festzustellen das MSG hat ne Macke . Also wo muss ich ansetzen ?

@ Rentnerdaimler

Was war vorher , tja gute Frage nächste Bitte . Ich hab den Benz nicht laufend gekauft sozusagen als Wundertüte . MKB völlig hin jeder weiterer Start hätte verherende Folgen gehabt . Der Vorbesitzer hat zwar einiges machen lassen aber nichts was jetzt unmittelbar den Motor betrifft . Somit ist die Vorgeschichte völlig unbekannt . Natürlich habe ich die Drosselklappe neu angelernt . Nachdem ich hier einige verschiedene Anleitungen dazu gefunden habe bin ich mir aber immer noch nicht Sicher ob nach Batterie ab die 90 Sekunden auf Stellung 2 abzuwarten und dann direkt zu starten jetzt die Richtige ist . Nur hab ich in einem Beitrag was davon gelesen das man den Motor darin hören sollte . Habe das gerade nochmal ausprobiert also Batterie 10 bis 15 min. ab und dann die 90 Sekunden mal Hand auf die DK gelegt . Da hat nix gezuckt , gebrummt oder sich bewegt .
Daher auch mein Nachfragen nach diesem Motor .

@ 421

Daten im Profiel ergänzt .

124.079

Drosselklappe ist sauber , nach der Bohrung muss ich schauen .

Wenn die Steuerung sich selbst anlernt dann müsste doch nach Batterie Trennung der Motor an der DK irgendwann mal anlaufen . Macht er aber nicht wobei der Motor selber sich mittels Netzteil auf dem Tisch ansteuern lässt . Der ist also schonmal in Ordnung . Habe heute noch festgestellt das wenn der Motor warm ist und ich die Fehler Lösche danach den Wagen wieder starte und Gas gebe anschließend nur der Fehler 6 Drosselklappenpoti fehlerhaft erscheint . Also scheint ja da schonmal was faul zu sein . Aber ich Prüfe Punkt 1 und 2 Morgen mal nach .

Schläuche sind sauber und O.K. , Temperatursensor hat 4k kalt und 301k warm .

Kein Tempomat , ob der von Delphi war kann ich nicht sagen .

Das irgendwas mit der DK bzw. dem Poti nicht in Ordnung ist muss ja wohl so sein da er diesen Fehler ja meldet . Ich hab diesbezüglich mir das ganze Trauerspiel mal angeschaut . Mir ist nur noch keine Idee gekommen wie man die DK zerstörungsfrei auseinander bekommt . Die Achse muss auf jeden Fall raus sonst kommt man an den Poti nicht ran . Nur sehen beide Achsenden so aus als ob diese verpresst sind . Noch möchte ich da nicht einfach so mit nem Abzieher dran gehen . Dazumal ich nicht sehen kann ob das Material nicht gestaucht wurde .

Was sagen denn die Werte über den Temperatursensor aus ? Du schreibst ja 20 Grad 2,2k bis 2,8k , jetzt bei 4k was von 8 Grad und bei 80 Grad soll der 290k bis 370k haben. Ist ja für nen Tempereatur Sensor total unlogisch . Die Kuve wäre ja weder Logarythmisch noch Linear . Der Sensor würde ja erst absinken und dann ansteigen was aber bedeutet das der Wert von 4k zweimal erreicht werden muss . Wie soll das MSG dann verstehen wieviel Grad das Kühlwasser nun hat ? 8 Grad würde auch hinkommen war ja durchaus noch recht Frisch gestern morgen .

Tschuldigung , da hab ich mich verlesen
. Hab da einfach nen k zugedichtet .




Im übrigen wie im ersten Beitrag schon
geschrieben ist auch der Kabelbaum von der DK ersetzt worden .

Der
Fehler ist gefunden . Welch Wunder es war die Drosselklappe . Hier hier mal meine Beobachtungen dazu . In der Hoffnung
das sie mal jemanden weiterhelfen .

Drosselklappe 015 545 26
32 .
Das Problem war ja das die Kiste fast nicht ansprang und kalt
wie nen Eimer Nüsse lief , schlecht Gas annahm , im warmen Zustand
aber lief . Fehler ausblinken ergab Fehler 6, 7, 8 . Nachdem ich den
Wagen hab warmlaufen lassen wurden alle Fehler gelöscht . Im warmen
Zustand lief die Kiste ja nahm zwar auch schlecht Gas an aber lief .
Also nochmal gestartet aber Wagen nicht gefahren nur Motor laufen lassen und mal das Gaspedal betätigt . Erneutes Fehler ausblinken ergab diesmal Fehler 6 Drosselklappenpoti
fehlerhaft . Daraufhin hab ich mir also eine andere Drosselklappe
besorgt und diese erstmal Kabeltechnisch überholt und gereinigt .
Die alte Drosselklappe blieb drin und ich hängte die neue DK an die
Steckbuchse . Wagen gestartet ( lief ja weil er noch Warm war ) und sieh da meine Anfangsfrage nach dem
Stellmotor wurde endlich beantwortet . Er bewegt die Klappe zwar nur
2 bis 3 Millimeter aber deutlich Sichtbar , was vorher ja nicht
passierte . Im übrigen scheint der DK Schalter noch über einen
Widerstand auf der Platine zu laufen da er sich an der Platine
eindeutig als schaltend Messen lässt aber am Stecker zwischen 700
Ohm ( DK2 ) und 800 Ohm ( DK1 ) hat .

Ich für meinen Teil hatte ja zumindest das Glück das der Fehler beim ausblinken gemeldet wurde . Ich bin schon erstaunt das HFM Scan sowas feststellen kann . Wackelkontakte sind einfach nur eckelige Fehler. Mit einem kann man sich Sicher sein wenn gerade die Messung läuft taucht der Fehler nicht auf , egal was man anstellt .

Beim ausmessen der DK war kein Unterschied zur anderen zu finden . Somit muss das Problem auftreten wenn Last auf den Poti kommt . Wenn ich mal ganz viel Zeit hab ( was für ein verrücktes Wunschdenken bei dem Auto ) werd ich mich damit nochmal Beschäftigen . Nur auf der anderen Seite kann man sich sicher sein das die DK defekt ist , genauso wie es ja auch bei dir der Fall ist . Warum also damit noch rumärgern ? Ich hab keine Ahnung ob ich Zerstörungsfrei an die Platine komme und selbst wenn ich dran komme wie soll ich es Reparieren ? Die Platine wird es kaum so zu kaufen geben . Wenn also die Kohleschicht beschädigt ist dann ist das Teil ein Fall für die Rundablage . Von daher ist es vielleicht sinnvoller die DK gleich weg zu werfen oder sich als Ersatzteilspender wenn man mal einen Stecker , Zahnrad oder Motor braucht ins Regal zu stellen .

Den einzigen Rat den ich dir noch geben kann ist das du mal sofern noch nicht geschehen die Zuleitung überprüfst . Bei mir waren in beiden DK die Kabel völlig fertig . Die Isolierung splitterte wie Glas ab . Wenn hier eine Leitung gegen Masse oder eine andere kommt könnte das zu so einem Fehler führen .