W124-Board.de

Zitat von »sins«

geprüft und getauscht ist alles, drei Werkstätten und 10 schlaue Mechaniker

Alles getauscht? das bezweifel ich ganz stark....und wenn was getauscht wurde ist es zwingend notwendig zu wissen für uns was getauscht wurde, ob es sich um ein Neuteil ala fengschunpfui oder Bosch-Original etc handelt oder es was gebrauchtes war

was sagt der Fehlerspeicher?

22 055 Zündendstufe 1 oder Zündspule (T1/1) für Zylinder 2 setzt aus  24  11.0, 14.0 und 17.0
22 056 Zündendstufe 1 oder Zündspule (T1/1) für Zylinder 5 setzt aus  24  11.0, 14.0 und 17.0
22 057 Zündendstufe 1 oder Zündspule (T1/1) Stromwert nicht erreicht

055-057 ist die genauere Fehlerangabe durch Stardiagnose, Handheldtester, hfmscan etc

wenn das Motorsteuergerät VOR dem neuen Motorkabelbaum gewechselt worden ist, kann es sein daas die Zündendstufen des neuen MSG erneut zerschossen worden sind

in deinem Teileweitwurf fehlt das Überspannungsschutzrelais u.a

ein Kolleg hatte auch mal Fehler 22 (welches oft Msg ist)....bei ihm waren es 2 defekte Einspritzdüsen

son crack bin ich auch net, aber hab so ziemlich alles durch was man mit einem W124 320 haben kann

ich käm nie auf den Gedanken ein ÜSR vom 220er in ein 320er zu stecken---100% sicher dass es kompatibel ist?

hier der Link vom 320er Kollegen mit Fehler Zündendstufe----Lösung war allerdings Einspritzdüse/ventil
Zündendstufe Stromwert nicht erreicht??! - Diagnosergebnis per SDS am E320 Coupe M104 HFM

War bei dem 320 und 280er niht was mit Endstufen im MSG?
Wenn da die eine Endstufe für die beiden Zylinder eine kalte Lötstelle hat kann das sein.
Gibt da Firmen die das MSG überholen.
Meist macht ja ein bröseliger MKB das MSG kaputt, aber der MKB ist hja bei dir schon neu.

Dann mach doch mal Stück für Stück die Steuergeräte von Dir wieder rein.
Wenn der Fehler auftritt weist Du das Steuergerät ist der Übeltäter.

Hi,

mir fallen da noch ein paar Sachen ein.

Erstmal schauen, an welcher Zündspule das ist. Sieht man mit einer Blitzlampe. Zündspulen durchtauschen. Schauen, ob der Fehler mitwandert. Wenn ja, Spule austauschen. Ich hatte auch schon welche, die neu kaputt waren. Das war aber von dem Lopez-geknechteten Iskra-Schrott, bei Bosch-Spulen habe ich das aber noch nicht erlebt. Die sind Welten besser und halten viel länger, Iskra z.T. nur 20tkm.

Wenn der Fehler nicht mitwandert, kann es folgendes sein:
Schlechte Masserverbindung an einem der Stifte durch die Spule. Auch die Löcher in den Spulen mal anschauen, ob die so aussehen, als ob die ein gescheite Masseverbindung hinkriegen.
Fehler im Kabelbaum, das aknn ja trotz Qualikontrolle mal durchgerutscht sein. Ich würde die Anschlüsse zu den Zündspulen zm Stecker vom MSG mal durchmessen.
Es könnte noch sein, dass ein mechanischer Fehler wie einer vorsteheden Spitze am Zylinderkopf oder sowas die neuen Zündkabel schon wieder kaputtgemacht hat.
Es könnte sein, dass eine Zündkerze einen aufs Dach gekriegt hat und einen Kurzen im Brennraum hat. Die betroffenn zwei Rausschrauben und nachsehen.
Eine Enstufe im MSG köntne tot sein. Die Dinger sind aber außerordentlcih robutst, ich hatte schon Kurzschlüssse usw, die überlebt wurden.

Es könnte noch sein, dass der Kurbelwellensenor halbtot ist und nciht mehr alle Signale liefert, die er sollte. Man kann das Signal glaube ich im Diagnosekasten abgreifen, einfach mal mit der Tastspitze vom Oszi durchgehen, und schauen, ob man was findet. Kein oder fehlendes Kurbelwellensignal - keine Zündung. Das Teil probehalber austauschen.

Hoffe geholfen zu haben.

Grüßles
Tee Gunni

entspann dich....wenn sich die richtigen Cracks melden, wirst du dem Fehler näher kommen

Servus,

ohne Oszilloskop kommst du da nicht weiter.
Es sind Doppelfunkenspulen verbaut bei deinem Fahrzeug. Also Sekundärspannung mithilfe des Oszilloskops prüfen.
Dann siehst du ja, ob hier schon irgendwas nicht ganz korrekt ist.

Sollte es passen, könntest Spulen tauschen und schauen ob Fehler mitwandert.

Danach sollte der Primärstrom gemessen werden und mit den anderen Zylindern verglichen werden. Auch hier kann eine
Endstufe die nicht 100 prozentig schaltet einen zu hohen Stromfluss verursachen, wodurch zum Schutz das MSG die entsprechende Zündspule abschaltet.

Weiteres wäre wie gesagt die Ansteuerung des Einspritzventils mit dem Oszilloskop zu prüfen, Strahlbild etc. (oder auch durchtauschen).


Wie man bei dem Fehler drauf kommt LMM usw. zu tauschen kann ich auch nicht nachvollziehen. Am KW Sensor wirds nicht liegen...

Hast du auch einen Druckverlusttest gemacht, nicht nur Kompression gemessen?
Wurde das Abgas schon gemessen wenn er normal läuft?


Wie du siehst kannst du noch einiges prüfen und testen, ansonsten wirst wohl kaum zum Ergebnis kommen. Ein fundierter Kfz-ler sollte das hinbekommen,
auch wenn es bei solchen Fehlern manchmal einfach viel Zeit braucht um draufzukommen.



Gruß Peter

Servus,

dann kannst du die Zündspulen ja ausschließen.

Prüfe dann mal den Rest wie beschrieben und vielleicht fällt dir da was auf.


Gruß Peter

Hi,

soso, der Fehler ist also tempraturabhängig. Der versucht wohl, sich zu verstecken, aber wir kriegen den schon noch....

Wie hast Du denn in der Praxis festgestellt, dass der Fehler nicht mitwandert? Das Ganze probiert, als er warm war?

Das wichtigste ist jetzt, 1000% sicher zu sein, dass an den Zylindern 2 und 5 keine Funken!! sind, wenn er warm ist, und das nicht mit dem Tauschen der Spulen mitwandert. Dann kann man die Zündspulen selbst ausschließen. Aber wie gesagt, die Stifte an der Spule f. 2 und 5 auch anschauen, ob die guten Kontakt machen. Die Spule kriegt nur + über das Kabel, - geht über den Zylinderkopf und den Rahmen von der Spule. Kannst mal Alufolie zwischen Spulenrahemn und Stift quetschen und schauen, ob der Fehler dann weg ist. Möglicherweise komtm der Strom auch nicht gescheit vom Zylinderkopf zur Batterie zurück, das könnte man auch noch mal anschauen (Masseverbindung Motor- Batterie). Das sind ja intensive, kurze Strompulse.

Ok, mal angenommen, es stimmt, dass der Fehler nicht mitwandert, und dass er temperaturabhängig ist. Dann ist er irgendwo außerhalb der Zündspulen und es stellt sich die Frage, was sich ändert, wenn der Wagen warm wrid, und wieso das auf den Fehler einwirkt.

Warm ist nicht gleich warm - das lokal sehr verschieden sein. Manches wird schnell warm, Anderes dauert. Du könntest mal verscuhen möglichst genau festzusellen, was das Thermometer in den Armaturen anzeigt, wenn der Fehler anfängt, und ob das reproduzierbar ist. Wenn nicht, ob die Veränderung von der Außentemperatur abhängt - soll heißen (Beispiel):
erster Test: draußen 20°, Fehler tritt auf bei 70°
zweiter Test: draußen 30°, Fehler tritt auf bei 70° -> Schlussfolgerung: Fehler ist am Zylinderkopf, dessen Temp stimmt ganz gut mit der Wassertemp überein.
alternatives Ergebnis 2. Test: draußen 30°, Fehler tritt bei anderer Temperatur auf -> Schlussfolgerung: Fehlerstelle ist nciht am Zylinderkopf. Möglicherweise am Motorblock hinten (KWS), oder MSG. Man könnte versuchen, die Temp am KWS und am MSG zu messen und schauen, ob der Fehelr immer bei einer bestimmten Temp dort auftritt. KWS tauschen ist vermutlcih einfacher, daher vllt zuerst machen, und nur MSG-Temp messen. Ganz billig ist der KWS aber auch nciht, dafür kann man auch ein Weilchen herummessen.

Was auch noch sein könnte, ist, dass der warm wird und dann Nebenluft zieht, weil sich dann ein Spalt autut, hatte ich auch schon mal, und dann auf den Zylindern mit der schlechtesten Kompression nicht mehr richtig zündet oder sowas. Was sagen den die Kompressionwerte zum Zyl. 2 und 5? Das Stottern beim Gasgeben spricht für schlechte Verbrennung bzw schlechtes Gemisch, es kommt mir aber insgesamt ziemlich unwahrscheinlich vor. Vllt ist es Luftmassenmesser, und die Aussetzer sind eine Folge von fehlerhafter Kraftstoffmenge, und die Kompression ist am schlechtesten auf 2 dun 5 (ziemlich unwahrscheinlich).

Was ich auch schon hatte, war ein schlechter Stecker zur Zündpule. Schau die mal genau an, auch ob die Kabel lang genug sind, und der vllt nicht ganz richtig draufgeht deswegen, oder sich runterzieht, wenn der ZK warm wird.

Was auch noch Stress machen kann, sind neue Zündkabel. Ich hatte aml neue von BERU, das war der reinste Schrott - am falschen Ende gespart. Das Problem war nicht nur, dass die in den Schächten festvulkanisiert sind und nur mit der Bohrmaschine und viel gepopel wieder rauszukriegen waren, sondern die hatten auch Kontaktprobleme. Die von Bosch bzw. Mercedes sind teurer, aber wesentlich besser - mit denen habe ich auch mal Leerlaufprobs in den Griff gekriegt. Bosch ist halt immer noch echt gut.

So viel erstmal für Heute. Viel Glück

Tee Gunni - wohl selbst mit plattem KWS oder Kabel dorthin.

Hallo,
tausche mal die Zündkerzen auf Zylinder 2+5 gegen neu. Wenn eine davon im warmen Zustand Zündprobleme bereitet, schaltet das MSG die Zündspule vorschriftsmäßig ab.
Nimm am besten NGK.
MfG

Servus,

Zitat von »Tee Gunni«

Die Spule kriegt nur + über das Kabel, - geht über den Zylinderkopf und den Rahmen von der Spule. Kannst mal Alufolie zwischen Spulenrahemn und Stift quetschen und schauen, ob der Fehler dann weg ist. Möglicherweise komtm der Strom auch nicht gescheit vom Zylinderkopf zur Batterie zurück, das könnte man auch noch mal anschauen (Masseverbindung Motor- Batterie). Das sind ja intensive, kurze Strompulse.

kannst du das bitte mal näher erklären?
Meinst du jetzt die Primär oder die Sekundärseite?

Meinst du den Primärstrom oder Sekundärstrom wo nicht gescheit zur Batterie zurück kann? Und warum funktionieren
dann alle anderen Spulen?

Was verstehst du unter intensiven Stromimpulsen? Wieviel Ampere sind da?


Gruß Peter