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Hallo,

was hat die Werkstatt denn schon alles überprüft, daß sie keine Lösung findet ?

Gruß

Moin Alex,

das ist von hier aus natürlich so ein bisschen wie Fischen im Trüben...

Mir fallen spontan vier Möglichkeiten ein:

1. die Pumpe selbst. Ich habe die Erfahrung machen müssen, dass eine der beiden Pumpen (T-Limousine) phasenweise aufgab...besonders Sonntag abends um halb elf im vollbesetzten TEE auf der Loire-Autobahnbrücke in Tours war das damals allererste Klasse Beheben konnte ich das dann später dauerhaft erst mit zwei neuen Pumpen. Das ist natürlich in deinem Fall ein teurer Blindflug; vielleicht kannst du eine gebrauchte Pumpe zum "Probieren" ergattern

2. Spannungs-/-Masseproblem; das kannst du bzw. die Werkstatt mit einer "fliegenden" Leitung feststellen. Tritt das Problem nach Anschluss der provisorischen Leistung nicht mehr auf, hast du den Verursacher. Da das Phänomen ja nur sproradisch auftritt, nützt Durchmessen der regulären Verbindung eher nichts.
Achte auch auf andere Masseverbindungen, z.B. Antriebstrang/Getriebe mit Karosserie...da gab's ein Masseband, das bei meinem früheren Diesel fast durch war und die kuriosesten Elektrikprobleme verursacht hatte.

3. Kraftstoffpumpenrelais; das sollte die Werkstatt prophylaktisch ja schon getauscht haben. Wenn nicht: Werkstatt und Relais austauschen

4. Überspannungsrelais: siehe Punkt drei

Mag sein, dass all das nichts nützt, aber auf Anhieb fällt mir nicht mehr ein. Viel Erfolg!

LG
Sven

Hat der 94er schon eine IR Fernbedienung?
Wenn nicht:
Wurde in dem Wagen irgendein Alarmsystem mit Wegfahrsperre nachgerüstet?
Imho geben die Dinger mit steigenden Alter gerne auf.

Teilweise haben die Vorbesitzer auch versteckte Schalter eingebaut. Sowas geht gerne gegen die Benzinpumpe.
Wenn dann Lötstellen alt, oder Stecker lose werden, hast du Dein Problem.

VIele Grüße,
Markus

Anderer Ansatz:
Das MSG prüft die Bordspannung und startet nur bei einer Mindestspanng von 11.irgendwas Volt.
Wenn Deine Massepunkte gammelig sind (ich würde speziell die am Beifahrerdomlager prüfen), dann unterschreitet die Versorgunngsspannung ggfs. den Mindestwert.
Das MSG gibt dann die Benzinpumpe nicht frei.

Überbrückst Du mit einem laufenden PKW, dann hat der 13,9 - 14,5 Volt. Das reicht dann ggfs. um die Hürde zu überspringen.
Läuft der Spender nicht, reicht es nicht

Sicherung 7 und das ÜSR können ähnliche Probleme auslösen. Einfach mal den Sitz der Sicherung überprüfen und ggfs. ersetzen / zum Testen tauschen.

Wenn Du selbst suchen willst:
Damit Du voran kommst: Besorg Dir ein Multimeter mit brauchbaren Prüfspitzen.

Das Pumpenrelais ist grün und sitzt hinter der Batterie, es hat eine eigene eingesteckte Sicherung.
Wenn er das nächste mal nicht läuft, würde ich die Sicherung ziehen und dort erstmal überprüfen, ob beim Starten Spannung anliegt. Kommt Spannung, dann eine fliegende Sicherung bauen und den Strom messen.

Danach kannste das Problem schon weiter eingrenzen:
Wenn keine Spannung anliegt, kannst Du das Relais ziehen und die Steuerspannung des Relais, sowie die Versorgungsspannung des Arbeitskreises messen.
Liegt Spannung an, es fließt aber keine Strom, dann würde ich die Leitungswege absuchen (Das Kabel läuft im Karroseriekabelbaumstrang beim Beifahrersitz mit).
Liegt Spannung an und es fließen ein paar Ampere Strom, würde ich die Pumpe mal direkt testen (könnte fest/defekt sein).

Grüße,
Markus

Ansteuerung Kraftstoffpumpe
Sie werden vom Steuergerät HFM über das Relais Kraftstoffpumpe (K27) angesteuert. Die Drehzahlerkennung für das Steuergerät HFM erfolgt durch das TN-Signal oder bei nicht erkanntem TN-Signal durch das Signal Positionsgeber Nockenwelle.
Wenn ich es richtig verstanden habe: Bei Zündung an, kommt Strom für eine Sekunde. Danach erst wieder bei drehendem Motor.

TN-Signal:
Die Information über die Motordrehzahl, Kurbelwellenstellung, und Erkennung Zündkreis 2 für Zylinder 2 und 3 liefert der Positionsgeber Kurbelwelle (L5) in Form einer Wechselspannung an das Steuergerät HFM.
Ein Analog-Digital-Wandler wandelt im Steuergerät die Wechselspannung in ein Rechtecksignal (TN-Signal).

Nockenwellenposition Zünd-OT 1. Zylinder:
Der Positionsgeber Nockenwelle (L5/1) erzeugt pro Nockenwellenumdrehung, 20° nach OT 1. Zylinder, ein Wechselspannungssignal. Dieses wird im Analog-Digital-Wandler zu einem Rechtecksignal aufbereitet und im Steuergerät HFM weiterverarbeitet.


Vielleicht liegt da Dein Probem ?
Wenngleich das unwahrscheinlich ist. Müssten doch beide Sensoren kaputt sein.

Viele Spass beim Suchen

Ich tippe auch auf Benzinpumpen,wenn er mal nicht anspringt, klopf auf die Pumpe und noch mal starten.Habe gleiche Problem gehabt.

Gruß Andreas


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