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Die end Stufen im msg brennen durch. Gerade wenn der Zündung Kabelbaum Teil defekt ist passiert das.

Hi,

da ja einiges gemacht wurde...und Fehlermeldungen Fehlanzeige sind einfach mal so nachgedacht:

1. Drosselklappe neu angelernt?
2. mal in die Drosselklappe geschaut
3. sicher, dass die Zündspulen ganz sind?
4. Benzindruckregler O.K. - Am Unterdruckanschluß geschaut ob alles dicht ist?
5. KPR ?


Bernd

ich weß echt nicht ob es zur Löusung deines Problems beitragen kann

hab es auch nur vage in Erinnerung; es gibt definitv 2 Stecker am M104 Mkb mit identischem Anschluß und länge, welche man ohne Probleme vertauschen kann....einer, soweit ich mich erinnern kann, geht an die Wasserpumpe, der andere an den Motor (Nockenwellen- oder Kurbelwellensensor)

Hi Heiko,

habe ja keinen M 104 hier rumstehen...

also kann ich nur überlegen und etwas rumraten. Kann also sein, dass das nix bringt. Also nicht ärgern, wenns nutzlos ist.

Wenn ich den Weg deines Wechsels des MKB in Gedanken verfolge fällt mir nur wenig ein, ist halt schwer so in der Theorie, ohne draufschauen zu können.

Alles was folgt geht dahin, dass ein Anschluss bzw. eine Kabelverbindung fehlerhaft ist.


Idee 1: Klemme TD für den Drehzahlmesser ist nicht korrekt verbunden. Hoffe sie liegt bei dir auch unter dem Sicherungskasten. Ich denke du hast einen Schaltplan ...ich habe keinen vom M104 ? Könnte aber bei dir auchso sein, dass dann die Ansteuerung des KPR zeitweise fehlerhaft ist.

Idee 2:Zündspulenstecker (ich weiß, du meinst sie sind o.k.) schau dir mal hier die Seite an

MKB Infos

kennst du auch schon... also ich würde noch mal nach T 1/1 bis 1/3 Zündspulenstecker und X 26 / 20 sehen.
Ansonsten einfach nochmal lesen, denn du weißt am besten, wo du konkret dran warst.

Das alles in der Annahme, dass Kopfdichtung jetzt o.k. ist und die Steuerzeiten stimmen

Bernd

Hallo Heiko,
hier kannst du noch was zum M104 nachlesen: Klick
und hier ein Sammelthread mit etlichen Hinweisen, Fehlern etc Klick

Ich vermute du hast irgendwo einen Schlauch nicht aufgesteckt, z.B. Reg-Ventil

Zitat von »Rentnerdaimler«

Idee 1: Klemme TD für den Drehzahlmesser ist nicht korrekt verbunden. Hoffe sie liegt bei dir auch unter dem Sicherungskasten. Ich denke du hast einen Schaltplan ...ich habe keinen vom M104 ? Könnte aber bei dir auchso sein, dass dann die Ansteuerung des KPR zeitweise fehlerhaft ist.

Zitat von »Senior«

hier kannst du noch was zum M104 nachlesen: Klick

Auch Leut, des ist KE und kein HFM.
Zu dem Link zum Nachbarforum halt ich lieber die Klappe.
Schaltplan HFM gibt es hier.
War der Link nicht von dir Bernd?
Signal TD wird beim HFM vom MSG generiert, damit sie die ollen DZM und das Klimarealais weiter behalten konnten.
Kann also nicht zu den Problemen bei loser Kabelverbindung, wie bei KE kommen.
Fluch oder Segen, es gibt nur ein STG und nicht Mehrere.
Das kein Fehler abgespeichert ist, ist auch normal.
Beim Wechsel der ZKD klemmt man die Batt. ab, dann vergisst des MSG alles.
Da bisher kein Motorlauf Zustande gekommen ist, ist kein Fehler hinterlegt.
Aber er springt an und geht wieder aus.
Für mich eher Hoffnung, das das MSG noch lebt.
Aber ansonsten auch etwas ratlos. Selbst mit Falschluft springt ein HFM noch an, wo ne KE nur pufft.
Ich würde jetzt auch in Richtung vertauschter Kabel tippen.
Unplausibles Signal und es wird Notaus geschaltet.
Nur mal so, brück mal des grüne KPR von 30 auf 87 und guck was passiert.
Weil bei Notaus, z. B. im Falle eines Unfalles wird des auch gekappt, damit kein Sprit ausläuft.
Mehr fällt mir auf die Schnelle auch nicht dazu ein und die Ursache müsste man trotzdem finden.
Ich behalte es im Hinterkopf, vll. fällt mir nochwas ein.

weiß jetzt grad gar nicht mehr, wie sich der M104 verhält ohne NW Sensor; glaube fast er läuft noch....

trotzdem den mal checken, hab auch schon einen oder zwei zerstört, die genau so hart und brüchig waren wie der MKB, beim abziehen grad zerbröselt...
Ebenso die Stecker, sind vorne beim MSG und laufen NICHT komplett im MKB, die sehen dann so aus wie der direkt am NW Sensor; nur einer KW und einer NW. Das wurde ja schon geschrieben, gucken ob die vertauscht sind

Zündplus an den ESV?

In Fahrtrichtung links ist der Verteiler, die sind Massegeschaltet.


Um den Fehler einzugrenzen, in solchen Fällen immer mit Startpilot oder ähnlich brennbarem versuchen: Läuft die Kiste dann, fehlt Sprit.

Zitat von »0815«

weiß jetzt grad gar nicht mehr, wie sich der M104 verhält ohne NW Sensor

2 Dumme ein Gedanken.
Des ist mir heute bei der Kaffeefahrt auch eingefallen.
Er läuft nicht mehr und macht beim Starten dann genau das wie beschrieben.
Ich habe mich getraut den Bröselkram auszustecken.
Hat es überlebt.
Es wird das Signal von Kubelwellensignal und Drehzahlsignal verglichen.
Ist es unplausibel, geht er aus.
Also aus der Ferne +1, wie von 0815 beschrieben.
Notfalls die Kabel mal zum MSG durchmessen um die Stecker eindeutig zuordnen zu können.
Gggfs, liegt auch eine Unterbrechung vor oder der Geber ist frite.
Lt. Schaltplan gibt es auch eine Steckverbindung x1 zum Kurbelwellensensor L5 , die vergessen?
L5/1 ist der NoWe Sensor

index.php?page=Attachment&attachmentID=41005

Falls du den kompletten Schaltplan brauchst, schick mir ne Addy per PN.

A0165457932 nigelnagelneu beim Freundlichen für 123€


https://www.online-teile.com/mercedes-er…uerger-Hfm.html

vlt passts? oder durch decodieren passend machbar?

Ich hab noch 5-6 Stück zu hause, check ich übers wochenende mal ob das passende dabei ist...

es ist möglich Msg umzuprogrammieren....es stimmt lediglich eine Zahl nicht überein...vlt kann jemand sagen was diese Zahl bedeutet?

z.b hab ich selbst unter tatkräftiger Onlimehilfe von Mike mit hfmscan ein Motorsteuergerät am 320er von Schalter auf 4Gangautomatik umprogrammiert

Ach du sch.... doch supergau.

Zitat von »nicehand«

von Schalter auf 4Gangautomatik umprogrammiert

da liegt der Hase im Pfeffer.
A 016 545 78 32 STEUERGER.MSG

FootNote -
[005] NUR BEI KATALYSATOR
[015] BEI VIERGANGETRIEBE
[042] NICHT BEI GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE UND/ODER ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG (ASR)
[107] Ab Ident-Nr.: F 287515

A 016 545 79 32 STEUERGER.MSG

FootNote -
[005] NUR BEI KATALYSATOR
[016] BEI FUENFGANGGETRIEBE
[042] NICHT BEI GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE UND/ODER ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG (ASR)
[107] Ab Ident-Nr.: F 287515

Der Unterschied ist dann nur die KickDownabschaltung beim Erreichen der Höchstdrehzahl.
Des früher (bei KE) des KPR gemacht hat.
Könnt man auch ohne fahren, wenn man rechtzeitig des Gas lupft.

Wenn der Mike des umprogrammieren kann, ist des für 123 € eh Schnäpple.
Kontaktier ihn doch einfach mal.
Der weiß des bestimmt genauer/besser.