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servus,

was ist denn nach dem wechsel noch im fehlerspeicher abgelegt?

Moin Gerhard,

von welchem Hersteller ist denn der neue LMM? Blöde Frage vielleicht... ich gehe ja auch eigentlich davon aus, dass du entweder Originalteil oder Bosch und keinen China-eBay-Mist verbaut hast. Wenn der Fehlerspeicher weiterhin den LMM anzeigt, liegt es nahe, dass der LMM fehlerhaft ist oder aber die Verbindung zu selbigem. Läuft der Motor im Notlauf stabil (Stecker LMM abziehen)? Sollte übrigens eine Werkstatt den LMM ersetzt haben, würde ich den Wagen dort mit der Forderung auf Nachbesserung auf den Hof stellen. Dass der LMM nach 80km noch angelernt werden soll wäre mir übrigens neu und von meinem E280 unbekannt.

LG
Sven

der HFM braucht in der Tat manchmal Zeit, aber nicht wenn der neu ist und die Werte zurückgesetzt wurden, denn die Adaption ist in dem Falle 1, was einem neuem HFM entspricht

nur so ein Gedanke: die echte Fehlerquelle wenn die nicht direkt elektrischen Schuß hat wie Kurzschluß oder Unterbrechung, meldet sich im Fehlerspeicher meist nicht freiwillig, erst der nächste Sensor entdeckt das ;-)

Neuer MKB heißt auch auch das die Kabel der DK getauscht sind?

Falschluft kann ausgeschlossen werden? Regenerierventil ist hier oft der Übeltäter, um den auszuschließen einfach die Leitung zum Ansaug dichtmachen
....auf diesem Ventil steht MOT drauf, das Wort MOT ist nicht der Name des Ventils, sondern in Verbindung mit dem Pfeil die Einbaurichtung

Dichtung an der Drosselklappe, Sämtliche Unterdruckschläuche....

Stimme ich absolut zu.
In Ergänzung, falls ein KLR verbaut ist, auch dort schauen ob alles dicht ist.
Ich habe beim ZKD Wechsel des ganze Gummigeraffel um die Ansaugbrücke neu gemacht.
Z. T. waren die Schläuche steinhart oder sind zerbröselt.

Zitat von »alex«

Neuer MKB heißt auch auch das die Kabel der DK getauscht sind?