W124-Board.de

Hallo,

als erstmal ich bin ein armer Azubi und hab nicht so das nötige Kleingeld auf der hohen Kante um zu Bosch oder Mercedes zu fahren.

Mein Problem mit dem m 103 besteht aus mehreren Sachen.

1. Beim Kaltstart läuft der Motor bis er Betriebstemperatur hat bei ca 1500- 2000 Umdrehungen , danach bei etwas über 1000 aber das kann auch wie der Wagen will bis 2000 Umdrehungen schwanken also das ist ganz unterschiedlich.

2. Das größte Problem ist jedoch, dass der Motor öfters wenn ich das Auto beispielsweise in der Stadt fahre und häufig aus und an mache, das Standgas nicht mehr hält ( bei halbwarmen Motor) . Ich merke von dem Problem nie etwas wenn ich meine 25 km auf Arbeit fahre, da ich den Motor dabei warm fahre und dann passiert das nicht. Aber lasse ich ihn etwas abkühlen und starte wieder, ist das so gut wie immer. Ich muss den Motor sozugsagen am leben halten indem ich immer das gas antippe, besonders schlecht ist es wenn man anhalten will und die kupplung tritt und das Auto geht einfach aus.... bei den Straßen zur Zeit ist das mehr als gefährlich !
Danch fahre ich den Wagen wieder bis er Temperatur hat , wobei er beim Beschleunigen häufig keine volle Leistung zeigt und ruckelt. Ist der Motor wieder warm geht er definitiv nicht mehr aus und er läuft sauber , nur die Drehzahl macht halt auch was sie will und ist eigentlich so gut wie nie unter 1000 Umdrehungen was normal wäre.

Ich habe bisher den Leerlaufsteller getauscht, hat nichts gebracht. War mir vorher mehr oder weniger klar aber habe das Teil geschenkt bekommen von daher hab ich es mal gewechselt.

Laut Zulassung ist ein Kaltlaufregler verbaut, aber ich finde bei besten Willen nichts was danach aussieht in dem Motorraum . Davon abgesehen dürfte das auch nichts mit der Sache zutun haben, das der Motor ausgeht.

Ich weiß auch nicht ob es normal ist , dass der Öldruck im Standgaß immer sehr niedrig ist. Ist der Motor nicht ganz warm aber so das er halt nicht ausgeht im Stand muckert er so bei kurz über 500 Umdrehungen rum und der Öldruck ist kurz über 1. Beim Beschleunigen oder allgemein während der fahrt ist er bei kurz unter 3 - 2,5.

Mir wurde bisher gerraten das KPR oder den Drucksteller , der jedoch etwas teurer ist zu wechsel. Ich weiß nicht ob ich da an der Falschen stelle suche.

Bräuchte dringend Rat von Leuten die da etwas mehr Ahnung haben als ich , weiß nicht was ich machen soll.

Zündverteiler und Kabel dürften in Ordnung sein, die Kerzen sahen auch tadellos aus und ich weiß nicht so recht, da er ja einwandfrei läuft wenn er warm ist würde ich das eigentlich ausschließen.

Ich werde mir als erstes mal ein neues ÜSR besorgen.

Und ja ehm mein Tacho funktioniert, aber die Tachnonadel wackelt manchmal sehr stark und manchmal kaum, aber hab da noch keinen Zusammenhang mit dem Problem feststellen können. Meinst du das könnte auch was damit zutun haben ? Eine defekte Tachowelle?

Erstmal danke für die Tips Leute , ging ja ziemlich schnell.

So Leute , war mal bei Bosch und hatte das Glück einen recht netten Menschen dort zu treffen, der mir kostengünstig mal alles an der Einspritzung durchgemessen hat . Also er hat mir gesagt das auf jeden Fall die Spannung am Leerlaufsteller nicht stimmt , sowie am Luftmengenmesser-Poti . Ich hab mal die Auswertunge hochgeladen. Vielleicht hat von euch jmd ne Idee wo das herkommt?
Ich weiß nicht wo die Spannung dafür herkommt , vielleicht könnt ihr mir helfen . Er meinte ne Fehlersuche könnte richtig ins Geld gehen da das mehrere Tage dauern kann und das kann ich mir vermutlich nicht leisten.

Ich bedanke mich schonmal für Hinweise .

ok ich schaue auf jeden Fall erstmal nach der Verteilerkappe und den Läufer.

Ihr könntet mir vielleicht helfen wenn jmd weiß woher die Spannungsversorgung für das Luftmengenmesser-Poti und den Leerlaufsteller kommt? Die Werte Stimmen ja garnicht, wie ihr in dem 2. Bild oben (grün markiert) sehen könnt.

Am Zündverteiler sieht alles gut aus, fast wie neu .... habe ich gestern nachgesehen.

Hi Adi ,

Also die handschriftlichen Werte sind die Werte , die der Mann vom Bosch Dienst gemessen hat , also am Leerlaufsteller liegt demnach zu wenig Spannung an, wenn du aber sagst man misst da den Strom in mA hat er wohl etwas falsch gemacht. .... Am Poti ist die Spannung also auch viel zu hoch , fast 12 V wo max. 5,35 anliegen sollten? Hört sich auf jeden Fall nich gesund an. Hoffe das Poti hat keinen Schaden genommen das wäre wohl sehr schlecht für mich...

Wo messe ich denn den Poti Wert? Sry ich bin zwar elektrotechnisch etwas versiert aber von KFZ - Elektrik habe ich bisher echt keinen Schimmer , noch nie was damit zutun gehabt. Messe ich das an den Pins wie du beschrieben hast an der Diagnosedose? Also ich messe zuerst den Wert normal im Leerlauf an diesen Pins und dann klappe ich sozusagen die Stauscheibe komplett auf und messe nochmal habe ich das richtig verstanden? Die Werte stelle ich dann hier rein , wenn du mir bestätigst das ich das richtig verstanden habe jetzt.

Das Stellglied also Leerlaufsteller bedeutet dasselbe ? messe ich den Widerstand das ist klar. Kriege ich hin.

Den Drosselklappenschalter messe ich nach der Anleitung auch durch , dass dürfte auch kein Problem sein . Danke dafür.

Aber ich kann mir halt nicht erklären wieso die Spannungen an den Bauteilen nicht stimmen? Muss ja eine Ursache haben, wovon werden die denn mit Spannung versorgt?

Lamdawerte hat der Mann wohl nicht gemessen, ich hab natürlich auch nicht nachgefragt . Hmm also wenn ich alles richtig verstanden hab werde ich wohl so schnell wie möglich mal anfangen mit Messen. Danach stelle ich meine Ergebnisse mal hier rein. Vielleicht kommt dann etwas Licht ins dunkel .

Ihr habt echt Ahnung von den Autos , gut das es solche Leute gibt , Danke erstmal

So Leute , hab die Tage entdeckt das mit meinem KPR etwas nicht stimmt, also eher gesagt da war kein KPR nur eine Brücke !
Hab mir also ein KPR besorgt ( Mercedes Benz Gebrauchtteile ) und was ist, man hört keine Kraftstoffpumpe summen. Habe dann also erstmal am KPR mit einem Draht die Pins 87 und 30 gebrückt ... das Ergebnis: der Wagen schnurrt wie ein neuer . Das KPR scheint also kaputt. Nachdem ich meine ausgiebige Probefahrt beendet hatte, habe ich das KPR nochmal rausgezogen und die Brücke wieder entfernt sonst läuft ja die Pumpe weiter. Als ich es nochmal aufsteckt, diesmal ohne die Brücke und Zündung an machte , summte auf einmal Pumpe. Also schätze das Teil ist nicht mehr das zuverlässigste , das kommt doch wieder? Werd mir dann wohl noch ein neues besorgen müssen, hoffentlich diesmal nicht schon halb kaputt .