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Hallo,

erst nach der Verteiler Reparatur dreht er im Stand höher?

Ich hoffe Du hast einen Bosch genommen und gleich den Dichtring (o-Ring Kappe/Deckel) erneuert bzw geprüft)

Wenn der Motor höher dreht wenn er warm ist könnte er im Notlauf sein, dann sollte man die Stecker prüfen bzw. Tastverhältnis auslesen.

Gruß
Michael

Hallo,

wenn der Motor nicht hoch gedreht hat, könnte sich ein Stecker gelöst haben, hattest Du den Luftfilter ab? wenn ja dann dort alle Stecker prüfen. Sonst die Spannungen bzw ÜSR prüfen (vorallen wenn die ABS Birne leuchten würde)

Kann natürlich auch einen Fehler in der KE sein der vorher auch schon da war, nur der Wagen hat eben durch den defekten Verteiler nicht die Kraft höher zudrehen.

Nebenluft kann man abspühen
Leerlaufdrehzahl-Regelung prüfen
Gasgestänge /mikroschalter (Schubabschaltung)
LMM-Poti

Also erst mal die Stecker und Nebenluft,Gasgestänge/Mikroschalter dann das Tastverhältnis und dann der LMM Poti
hier
und
hier

Gruß
Michael

Hallo,

einfach alle Steckverbindungen (Temperaturfühler, Leerlaufsteller, Lmm-poti...) anschauen, wie auch Massekontakte. bei laufenden Motor auch mal dran wackeln.

Man kann den Leerlauf nicht einstellen, das steuert das MSG mit Hilfe des Leerlaufsteller. Wenn es ein Störung gibt geht das MSG in den Notlauf so etwas über 1000 U/min auch wenn das MSG (Motosteuergerät) keinen Strom bekommt (ÜSR eine der zwei Sicherung ausgefallen) geht der Leerlauf hoch.

1500 U/min sind etwas zu hoch hier könnte, wenn der Wagen Euro2 hat ein Kaltlaufregeler eingebaut sein, der könnte wieder den Leerlauf auf 1500 U/min erhöhen und defekt sein.

Ich würde immer Neuteile beim Verteiler einbauen!

Sonst würde ich die erwähnten Punkte abarbeiten bei der Nebenluft anfangen und hier eben gewisse Kaltlaufregler eine Defekt haben.

Das ist aber alles raten, ich kenne Deinen Wagen nicht, es kann auch was ganz anderes sein, also eine Diagnose und Messen.

Gruß
Michael

Teile die öfters versagen oder verschleißen, wo man eben eine Auge drauf haben solllte:

Temperaturfühler, Nebenluft, Mikroschalter, (ÜSR ,KPR berühmt für ihre Wackelkontakte), LMM-Poti, Einspritzventile, Drosselklappenschalter, Verteiler ;-) Zündspule und allgemein Kontakte, Sicherungen, Massepunkte und Kabel.

HI,

bevor jetzt alle bauteile deiner Einspritzanlage prüfst, die nicht das geringste mit dem Fehler zu tun haben, rate ich dir zu ner logischen vorgehensweise.

Als erstes Motor warmlaufen lassen und das Tastverhältnis prüfen. Gerade weil der Leerlauf so hoch ist, scheint deine KE im Notlauf zu sein.
Beim Tastverhältnis prüfen siehst dann sofort ob ein Fehler vorliegt.

Wenn keiner vorliegt grundeinstellung machen. Kann durchaus auch sein dass deine KE so verstellt ist, dass der Leerlauf höher wurde.

Gruß Peter

HI,

die KE ist die Einspritzanlage. An der KE kannst du erstmal nur den CO-Wert einstellen (du meinst sicher damit das Standgas).
Bitte drehe da nichts dran rum, ohne passendes Equipment.

Bei MB gibts ne festzeit von 11AW (ungefähr 100Euro) KE prüfen und einstellen. Dauer je nachdem wie schnell die Jungs dort sind :-)
Beim Bosch-Dienst wirds ähnlich viel kosten, vielleicht ein bisschen weniger.
Du musst dich zuvor aber erkundigen, ob die sich noch damit auskennen. Leider haben viele Werkstätten keinen Plan mehr davon.

Gruß Peter

Hallo,

wenn Du mal etwas suchst unter dem Bergriff Tastverhältnis wirst Du feststellen, das man dazu wenig braucht und in 10min erledigt ist. Früher bin ich nach MB gefahren, da hat der Annahmemeister mit seinen Handmotorentester, die KE schnell und fix geprüft, das hat 10min gedauert, meisten war der Fehler schnell gefunden.

Heute schaut sich der Annahme-Mitarbeiter auch den Wagen an und erzählt nett Sachen, aber es wird nur ein Termin ausgemacht, weil das alles so kompliziert ist. Bei MB ist die 70,- nur der Auftakt ;-)

Also einen Schliesswinklemesser wird doch jede Werkstatt bzw. Leihwerkstatt haben.

Gruß
Michael