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Bei den Symptomen ist als Übeltäter zumindest beim 4-Zylinder schon öfters eine defekte Zylinderkopfdichtung genannt worden.
Da soll der Ölkanal, der zu den Hydros geht "intern" undicht werden, d.h. das Öl wird in den Kettenkasten gedrückt und an den Hydros kommt zu wenig Druck an. Da sich alles innerhalb des Motors abspielt gibt es auch keinen Ölverlust. Keine Ahnung, ob der 2.5-Liter da auch betroffen ist.
Bei meinem 190D hatte ein neuer Kettenspanner ca. 0,5 bar mehr Öldruck im Leerlauf gebracht. Der alte war wohl auch nicht mehr "ganz dicht".

Gruß
Günter

wird vmtl wirklcih die kopfdichtung sein, symptome sprechen iwie dafür, und da du schon alles gestauscht hast.....

wenn die pleuellager vermutet werden, dann würd ich ihn mal im kurbeltrieb abhorchen, nimm als vergleich deinen 250 und dann horch den von deinem herrn papa ab, pleuellager sind im standgas als richtiges klopfen von außen zu hören, und selbst wenn es die sein sollten "rentiert" es sich die kw zu richten wenn alles andere hydros etc. neu bzw neuwertig ist,

moin,

darf ich mal fragen was du für ein Öl verwendet hast? Es kann nämlich durchaus der fall sein das wenn du zb. so n " wald-wiesen-traktoröl" verwendest was ebend ein sehr dünflüssiges nicht syntetisches öl entspricht, bei Betriebstemperatur der druchk druch aus auf 1 bar auf laut anzeige fallen kann.

und nach dem du alles andere ja getauscht hast bis auf ZKD??? weiß nicht ob das ne idee wäre n andes öl bzw n zusatz mal zu testen?

kenne das Problem bei den ganzen V8 aus den staaten.

Thom

Es sind zwei Probleme, die nicht unbedingt miteinander zu tun haben müssen.
1. Der Öldruck sollte nicht unter 0,8 bar gehen, unabhängig vom verwendeten Öl. Bei meinem 190D mit 420Tkm sinkt der Druck unmittelbar nach scharfer Autobahnfahrt schon mal kurzzeitig im Leerlauf noch weiter ab, steigt aber dann schnell wieder an. Während der Fahrt (über etwa 2000 min-1) immer 3 bar.
Das hier ist m.E. kein Ölproblem.
2. Welche Laufleistung hat der Motor? Möglicherweise ist er allgemein stark verschlissen, was in Summe zu dem lauten Laufgeräusch führt (Kolbenringe, Lager, Steuerkette usw.). Dann wäre eine allgemeine Motorüberholung eher sinnvoll. Ob das wirtschaftlich ist, müsst Ihr entscheiden.

Gruss RayM

Zitat

Original von uli124125
wird vmtl wirklcih die kopfdichtung sein, symptome sprechen iwie dafür, und da du schon alles gestauscht hast.....

Rate mal mit Rosenthal ?????? Was hat denn bitte ne defekte koppdichtung mit dem Öldruck zu tun......manchmal kommen hier Antworten.....tsss tsss da schlacker ich nur mit den Ohren

Öldruckmangel......Pleuellager hin... Ölpumpe hin.....div. Geber hin.....
Ölkanäle dicht..... dat sind die Möglichkeiten

Net übel nehmen meinen kommentar......ist aber so.....

Bei der laufleistung must dich net wundern wenn da was nicht wie neu ist.....

Pleuellager überholen .....1ste übermaß wenn arbeiten anne KW nötig sind !....Ansonsten Kurbelwelle läppen wenn noch keine Riefen drinn sind und orginal lagerschalen rein........

Meist sinds nur die 1te lagerschicht die sich im laufe der Jahre verabschiedet......

z.B. bei BMW ist es pflicht nach 150000-200000km die Teile zu tauschen....mehr wird da net gemacht wenn die KW keine Riefen zeigt
spreche aus erfahrung...selbst div. e32 gehabt

moin toddy,
die dieselmotoren haben seltenst pleullagerprobleme.
ciao
ulf

Zitat

Rate mal mit Rosenthal ?????? Was hat denn bitte ne defekte koppdichtung mit dem Öldruck zu tun......manchmal kommen hier Antworten.....tsss tsss da schlacker ich nur mit den Ohren großes Grinsen großes Grinsen großes Grinsen

Da hast Du ja immer schon Deine eigene Meinung vertreten

Hydrostößel....Tickern

Zitat

Original von gs_230CE

Zitat

Rate mal mit Rosenthal ?????? Was hat denn bitte ne defekte koppdichtung mit dem Öldruck zu tun......manchmal kommen hier Antworten.....tsss tsss da schlacker ich nur mit den Ohren großes Grinsen großes Grinsen großes Grinsen

Da hast Du ja immer schon Deine eigene Meinung vertreten

Hydrostößel....Tickern

Bin nur auf den Öldruck eingegangen.....selbst wenn die ZKD voll i.A. ist hast bei einen ansonsten gesunden Motor Öldruck......wollte nix anderes damit ausdrücken........

In dem von Dir angedeuteten Threat gings um Luft im Öl das die Hydros bzw. Kettenspanner zur aufgabe ihrer Tötigkeit animiert....bzw. zum randalieren......naja irgendwie hast ja RECHT
Allerdings hatte ich zum damaligen Zeitpunkt kein Problem bei der Öldruckanzeige die sich trotz der geröusche bei Vollanschlag hielt


@ Ulf......bis auf Kleinigkeiten wie Koppdichtung Hydros Steuerkettenspanner mußte ich nie wat am Diesel reparieren......bloß bei 800000km kann es schon mal sein das die Pleuellager mal hin sind oder? obwohl selbst gesehen hab auch ich dat noch nie

Zitat

Bin nur auf den Öldruck eingegangen.....selbst wenn die ZKD voll i.A. ist hast bei einen ansonsten gesunden Motor Öldruck......wollte nix anderes damit ausdrücken........

O.K. da hast Du Recht. Die interne Leckage der ZKD, die zum Klappern der Hydros führen kann (und übrigens im WIS nur für OM602 und 603 beschrieben ist, obwohl auch der OM601 betroffen ist), wird alleine nicht ausreichen, um die Öldruck-Anzeige so weit runter zu bringen, dass man nervös wird. Da muß wohl noch was anderes sein.