Änderungen für M119 + 722.6 in 124

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nicehand

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Donnerstag, 5. Oktober 2017, 17:41

Zitat von »0815«

Bremse kann man dann eine vom 129 nehmen. Auf jeden Fall kein geschweißtes TG. Diese Konstruktion ist ja mal mehr als bescheiden. Wobei die Bremsanlage auch auf normales TG gepasst hat... Aber die 320mm vom SL ist eh besser.

Vordere W215 Bremssättel sind auch mit kleinem Aufwand passend machbar für W124
-Bremsscheibendurchmesser 330X32mm....gibt auch noch größere, glaube 345mm
-mit NICHT verschweißtem Traggelenk fahrbar
-leichter als R129 Bremssättel
-wesentlich günstigere Bremssättel

für hinten hast ne große Auswahl, auch vom W210 u.a mit 300x22m Durchmesser.....alle plug & play, nur diese Schrauben verwenden [W124 Schrauben A0004231771 Bremssattel zu Radträger zu kurz sind für die Mercedes Bremssättel mit 300x22mm Scheibendurchmesser, die vom Sl 500 A1294230171 ersetzt durch A0039902200 nehmen)

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Nightfalke

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Donnerstag, 5. Oktober 2017, 17:45

Spritzwand musst du abändern der Steuergerätkasten vom V8 passt so auch nicht an die alte Stelle. Am besten ist wenn man dazu einen Schlachter hat zumal die HA auch benötigt wird zwecks dem Sensor für auch später 722.6 spart viel arbeit. Den V8 Träger einbraten ist nicht der hit, ist auch schnell gemacht. Was ich dir empfehle erst den V8 zum laufen bringen mit 4 gang und Tüven und dann auf 722.6 upgraden ist auch besser zwecks TÜV. Mein Tüver trägt auch immer nur nen 420er ein aber wenn der erstmal drin ist kannst du ja wo anders erweitern auf 5.0 oder 6.0

Ja das ist es eben beim W140 Kabelbaum brauchst du nicht viel adaptieren beim w210 Kabelbaum wirst du verrückt dauert Wochen und im endeffekt reicht durch den Kack CanBus ein fehler drin und das ganze system geht nicht mehr.
Darüber hinaus hat das Motorsteuergerät eine sperre drin wenn das auto 30 mal hintereinander nicht startet beim versuch schaltet das Steuergerät ab. Danach kannst du es nicht mehr benutzen. (HFM Steuergerät) Musste ich leider auch schon schmerzlich feststellen.
Grüße

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#keinesau

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Freitag, 6. Oktober 2017, 00:24

420er KE motor ausm SL und ne frei programmierbare getriebesteuerung dazu

scheixx auf kabelbaum

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0815

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Freitag, 6. Oktober 2017, 07:57

KE und Verteilerzündung sind der Feind.

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0815

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Freitag, 6. Oktober 2017, 07:59

Jetzt gilt es erstmal einen 420 zu kaufen und dann nach und nach die Steckerchen ziehen, und schauen wie sich das ganze im E verhält.

Achso, die 124 V8 hatten doch imho alle keinen mechanischen Tachoantrieb, hab ich das richtig in Erinnerung?

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og16

Anfänger

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Freitag, 6. Oktober 2017, 10:18

Moin

ich kann hier auch mal meinen Erfahrungsbericht dazu geben.

Anfangs dachte ich auch die paar Teile sind ja kein Problem und habe mal angefangen.

Den Motor babe ich auch aus einem W210 genommen, hier passen leider die Motorhalter, die Ölwanne und Ölpumpe nicht, sowie fast alle Aggregate.

Nachdem ich die Teile dann besorgt habe hate ich den Motor mal eingesetzt.
Schottwand ist zu weit vorne wie schon geschrieben, Tunnel war soweit okay.

Das größere Problem war aber das Lenkgetriebe, das ist bei den V8 leider auch anders.

Ich würde auch empfehlen einen Spender zu kaufen, das macht das Ganze viel einfacher.

Bei Interesse, ich habe mein Projekt aufgegeben und die Teile stehen hier noch rum (Karosse, 5.0 L Motor, Getriebe mit mechanischem Antrieb)

Grüße
Olli

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#keinesau

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Freitag, 6. Oktober 2017, 14:05

ich würd das aufgegebene weiterverfolgen da hast schon mal n start

ich überlege gerade inwieweit das Lenkgetriebe anderst ist bis auf die unten angesetzte einstellschraube.
muss ich mal vergleichen hab noch eines daliegen

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og16

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Freitag, 6. Oktober 2017, 17:42

ja genau die Einstellschraube ist das Problem. Da hängt nämlich die Ecke vom Kopf drauf bzw der Krümmer. Dafür habe ich keine Lösung gefunden außer halt eine V8 Lenkgetriebe

Grüße
Olli

PS wo kommste denn her

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0815

Profi

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Freitag, 6. Oktober 2017, 18:06

og16, danke. Diese Erfahrungen sind super.

PN ist raus.

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0815

Profi

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Registrierungsdatum: 19. Oktober 2012

Sonntag, 15. Oktober 2017, 18:01

Nach langem überlegen und merken, dass das V8 LG bei Mercedes nml ist, wirds kein V8.
Ist nämlich ne blöde Situation, wenn Motor und Getriebe auf den Einbau wartet, aber kein brauchbares LG auffindbar ist
Für 350ps (was ja der AMG wäre) und vorerst nur 279PS ist der Aufwand einfach in keinem Verhältnis. Das einzige was beim V8 unerreichbar ist, ist der Sound.

Also kommt ein M104al mit 722.6

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#keinesau

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Sonntag, 15. Oktober 2017, 20:42

v8 lenkgetriebe hab ich liegen

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og16

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Montag, 16. Oktober 2017, 21:19

was soll es denn kosten ??

Olli

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Rentnerdaimler

Erleuchteter

Beiträge: 4 459

Montag, 16. Oktober 2017, 22:25

ich hab da mal so eine unwissende, blöde Frage an die 8-Ender Menschen:

ich stand letztens vor einer 129er Hinterachse...und die sah identisch aus...verglichen mit der V8 Achse der 124er :thumbup:

Habe ich nen Knick in der Optik :?:

LG Bernd

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0815

Profi

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Registrierungsdatum: 19. Oktober 2012

Dienstag, 17. Oktober 2017, 07:30

Laut Nummern nicht - der 124 hat ne 124 Nummer und der 129 ne 129 Nummer.

Der Entschluss steht fest, M104 mit Efi und 722.6. Hab da mehr Bock drauf als auf V8, auch wenn wie gesagt klanglich der R6 nicht ganz mit kommt. Das ist aber das einzige.

Wird wohl auch mehr Aufwand als V8, aber vor allem wird die Fuhre dann richtig flott.
Eine MS3x Steuerung zum laufen zu bringen wollte ich eh schonmal, aber im 190er ohne Aufladung tat die HFM einwandfrei.

Meine Werkstatt erlebt gerade einen Umbau, sodass ich im Winter anfangen werde, muss mir noch nen anderen Arbeitsplatz frei machen, damit die Bühne nicht nur vom
QP blockiert ist.

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nicehand

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Dienstag, 17. Oktober 2017, 20:37

Zitat von »0815«

Also kommt ein M104al mit 722.6

was ist ein M104al?....Turbo?....Einzeldrossel?

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BornToRun

Klorollenabstauber

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Dienstag, 17. Oktober 2017, 21:34

Zitat von »0815«

Nach langem überlegen und merken, dass das V8 LG bei Mercedes nml ist, wirds kein V8.

Net soviel denke, machen.
Hier gibt es Nachhilfe.

Grüßle

Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich.

Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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0815

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Registrierungsdatum: 19. Oktober 2012

Mittwoch, 18. Oktober 2017, 16:37

113 Sauger im 190er ist bestimmt geil, aber 112 und 113 mag ich beide nicht. Ist imho ein deutlicher Rückschritt zu 104 und 119.

Wäre ja in etwa die Leistungsklasse gewesen wie der 119.

Der Aufwand bei dem Nutzen einfach zu groß.

@nicehand

Turbo.

Motor sollte bald auf dem Weg zu mir sein, dann werd ich da erstmal Verdichtung runter setzen und neu lagern...
Dann Turbokomponenten ordern.

Bis die ganze Geschichte dann verbaut ist, vergeht noch einiges an Zeit. Das Coupé muss auch noch schick gemacht werden.