W124-Board.de

Hallo,

kann mir jemand sagen, was am 124er anders ist mit M119?

Beim 500E ist ja, angeblich? die Vorwand anders.

Was ist beim 420er anders?

Zweite Frage, hat mal jemand hier ein 722.6 realisiert?


Kleiner Hintergrund: Hab noch ein schönes schwarzes Sportline QP stehen, allerdings taugt das mit dem 230er wirklich nur zum stehen - ein Umbau auf zuerst 420 und final dann E50 Motor mit 722.6 wäre da schon interessant

722.6 gab es im 124 nie. Als Spender werde ich keinen 124 V8 zerreißen, sondern einen 210er.

Immerhin hab ich nen 190er mal erfolgreich auf m104 HFM umgebaut, das war aber pille palle.

Speziell gehts mir ums 722.6, mit dem alten 4 Gang Automat brauch ich mir den V8 nicht reinhängen.

Dass es den 124 mit 722.6 gab wusste ich nicht, sorry.

Welches Baumuster?


Die Getriebesteuerung wird wohl eh auf ne freiprogrammierbare rauslaufen, ansonsten ist das alte 722.6 ja auch mehr als träge.
Elektrisch mach ich mir da keinen Kopf.

Ok, also Stirnwand nach hinten. Platz schaffen.

Motorträger vom 420 oder 500, hat da jemand ein Foto zur Hand?

Zitat von »nicehand«

Moin,
hab mich theoretisch lange mit dem 722.6 5Gangautomat beschäftigt und es juckt mich immer noch
Grund
-5ter Gang wär nice
-schluckt nicht soviel Leistung wie das 722.3
-Schaltwippen möglich

ich sag mal die Infos dazu die ich im Kopp hab
-das Steuergerät fürs 722.6 KLICK
-das 722634 aus einem 270Cdi wär Stark genug und passend fürn M104, und drauf achten dass es eins zwischen 1999-2001 ist (ab 2001 wären die Teile zur Überholung wesentlich teurer, und vorher ? -hab ich vergessen
-Max hat es gemacht KLICK, ein junger Kerl der gerne Auskunft gibt

ich glaube dass die großen Diffs aus den W124 6endern die M119 Power aushalten und du die HA nicht auf V8 umbauen musst

gutes Gelingen

HA baue ich nicht um. Hab noch nen 3.06 aus nem 320E da, das hält schon.

An den M104 kannst du einige Getriebe hängen - da brauchst du nicht unbedingt das ausm 270CDI. Den M104 gabs ja auch im 210er.
Die Automaten bekommt man so schnell nicht klein. Grundsätzlich reicht da eins vom 230 Kompressor.


M119 ist seitens Getriebe ja etwas speziell, wenn man sich die Glocke anguckt. Die gibts aber im übrigen für ca. 100€ bei MB.

Da ich ja einen E420 nehmen würde, ist da eh das 722.625 drin.

Der E36 hat auch nicht den V8 Achsträger.

Der steckt das locker weg. Bei den Umbauten von den Turbobanditen sind wohl auch die wenigsten auf V8 Träger umgebaut.





Da ich mir keinen 124 V8 in die Werkstatt stellen möchte, folgende Fragen:

Ist der untere Kühlerträger anders?
Ist der Schlossträger anders?
Wenn ja, was?

Wegen den Kats werde ich nicht am Tunnel rummachen - da gibts mittlerweile Alternativen die kleiner sind.


Falls jemand relevante Teile vom V8 loswerden will, gerne melden.

In welchem 124 war 722.6 denn nun Serie?



Bitte lasst persönliche Differenzen in dem Thread raus. Motor brauche ich nicht, den Bau ich selber auf dann weiß ich was ich hab.

@keinesau:

Hast du noch ne Karosse vom V8?

Hi, grundsätzlich braucht das MSG 12V 30, 31 und 15.

Dass vorhandene Stecker nicht passen ist klar, der Kabelbaum muss adaptiert werden.

Ich muss nachsehen, ob beim V8 ausm 210er eine Variante ohne Automatik hinterlegt ist, denn fürs Getriebe kommt nur eine freiprogrammierbare Steuerung in frage - alles andere ist träge.

Es kommen immer mehr freiprogrammierbare Steuergeräte fürs 5 Gang, da ist sicherlich eins dabei mit Diagnosefähigkeit.


Fakt ist bisher: Motorträger muss vom
V8 rein. Kostet aktuell knapp 500€, dafür neu und rostfrei. Nach hinten muss angepasst werden, die Preise suche ich nachher mal raus für die Bleche. Kardanwelle ändern ist kein Thema, hab ich ne super Firma. Die hat die von meinem 190er auch perfekt verlängert.

Das Zündschloss im 124 funktioniert ja noch rein mechanisch. Bei E30 umbauten wird, falls die WFS nicht auscodiert werden kann, gerne das 2. Zündschloss mit Schlüssel untergebracht und somit ist ein normales Starten über das Serien-Zündschloss möglich.


Wenn ich überschlage, was ein 124 V8 aktuell kostet, kann es schon lohnen sich die nötigen Teile einzeln zu kaufen. Außer es findet sich ein brauchbarer Spender.

Ob und was an der Spritzwand geändert werden muss, muss man dann praktisch testen, denn mit dem V8 Träger ist die Aufnahme deutlich weiter vorne.

Der erste Schritt ist eigentlich, das QP mal seines Motores entleeren und einen 420 kaufen.

Ein w124 v8 als komplettes Spenderfahrzeug wäre sicher nicht übel, aber da fehlen halt elementare dinge, der Motor mit HFM sowie das 722.6.

Wenn ich jetzt einen für 10k kaufe, brauche ich aus diesem nur ein paar Bleche und evtl. Teile vom Kühlsystem, allerdings ist da ein guter V8 wirklich zu schade für solche Basteleien.

Hab jetzt gerade mal kurz Nummern verglichen, Blechmäßig hält sich der Aufwand ja doch in Grenzen. Das Blech vor der Batterie (bzw vor der Modulbox beim 420er) kostet 60€.

Also der Motorträger knapp 500 und das Blech 60. Kühlergeraffel nochmal ca. 500. Sind wir bei gut 1000€ an Neuteilen abzgl. meinem Rabatt, die ich mir aus nem V8 rausschneiden müsste.

Ob die Batterie noch Platz hat wird fraglich, grundsätzlich muss da auch nicht nochmal ne 100Ah rein, die ist aber auch gleich woanders untergebracht. Das Motorsteuergerät vom 420 sollte auch wieder platz finden wo das MSG vom 230er war.

Mal sehen

Dass der dämliche Motorträger so teuer ist muss nicht sein. Der normale kostet die hälfte.

Bremse kann man dann eine vom 129 nehmen. Auf jeden Fall kein geschweißtes TG. Diese Konstruktion ist ja mal mehr als bescheiden. Wobei die Bremsanlage auch auf normales TG gepasst hat... Aber die 320mm vom SL ist eh besser.