dann kann einem die Automatik echt sehr auf die nerven gehen. Das wilde runter und Rauf geschalte. Auch beim beschleunigen, das dauert mir immer zu lange bis der endlich schaltet,
Wie fährt man einen Schalter, um die maximale Leistung zu erreichen und wann schaltet man?
Man gibt Vollgas und schaltet kurz vor Erreichen der max. Drehzahl.
Nix anderes macht ein Automat bei Vollgas/Kickdown.
Man sollte dann nur drauf stehen bleiben und nicht vorher lupfen.
Bei kurvigen Bergstrecken lässt man den Wählhebel auf 2, da man da selbst den Schalter kaum über 3 hinaus bewegt.
Ich der Kehre gibt man KickDown, um in den Ersten zu kommen.
Schafft der 200er einen Berg rauf überhaupt im Zweiten?
By the way sind 124 Automaten von 0-100 meist schneller, wie die von Testwagenfahrern gefahrenen Schalter.
Aber jeder ist ein Schumi und kann des gefühlt besser, wie ab Werk.
eggy meint bestimmt was neueres mit 24V diesel, die 24Vs die ich bisher treten konnte fuhren 240
Muss aber sehr modern sein.
Aber selbst mein 200e 4G Schalter ist flotter und dynamischer unterwegs.
Na gut, dann nehm ich dich mal in meinem ollen 320er mit 4-Gang Automat mit, damit du er erfahren kannst wie dynamisch ein 124 sein kann.
Der schafft GPS immer noch 7,5 und 239.
Schafft heutzutage jeder 2.0 TDI/CDI fast auch.
Zu nem 200er 4 Gang Schalter sind des 4,5 sec.oder 40 km/h Unterschied, wenn man die nicht zu spüren bekommt, kann man nicht richtig Autofahren.
Rein physikalisch braucht man für des wengle mehr, in gleicher Karrosse, leider doppelt so viel PS.
Und ja, ich fahr des ab und an auch, einfach weil er dafür mal geschaffen wurde.
Der 24 ist ne Krücke.
8,5 vll. eher dem Mehrgewicht geschuldet, aber oben raus mit Mühe und Not nur 230.
Des schafft auch ein 12V.