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Zitat

das liegt aber eher am motor als am getriebe, ist bei meinem coupe auch so. kombi hat da keine probleme

Ja xD. Aber selbst mein 200e 4G Schalter ist flotter und dynamischer unterwegs. Der einzige Bonus bei mehr Power ist dass evtl nicht so oft runterschaltet xD. Das macht die träge Automatik aber nicht unbedingt besser ;-)

guck mal in die fahrzeugscheine, eine leere 4ender limo mit 4 handgerührten gängen ist sicherlich
um einiges agiler als der träge kombi

Zitat von »Sugata«

dann kann einem die Automatik echt sehr auf die nerven gehen. Das wilde runter und Rauf geschalte. Auch beim beschleunigen, das dauert mir immer zu lange bis der endlich schaltet,

Wie fährt man einen Schalter, um die maximale Leistung zu erreichen und wann schaltet man?
Man gibt Vollgas und schaltet kurz vor Erreichen der max. Drehzahl.
Nix anderes macht ein Automat bei Vollgas/Kickdown.
Man sollte dann nur drauf stehen bleiben und nicht vorher lupfen.
Bei kurvigen Bergstrecken lässt man den Wählhebel auf 2, da man da selbst den Schalter kaum über 3 hinaus bewegt.
Ich der Kehre gibt man KickDown, um in den Ersten zu kommen.
Schafft der 200er einen Berg rauf überhaupt im Zweiten?
By the way sind 124 Automaten von 0-100 meist schneller, wie die von Testwagenfahrern gefahrenen Schalter.
Aber jeder ist ein Schumi und kann des gefühlt besser, wie ab Werk.

Zitat von »Sebast1an«

eggy meint bestimmt was neueres mit 24V diesel, die 24Vs die ich bisher treten konnte fuhren 240

Muss aber sehr modern sein.

Zitat von »Sugata«

Aber selbst mein 200e 4G Schalter ist flotter und dynamischer unterwegs.

Na gut, dann nehm ich dich mal in meinem ollen 320er mit 4-Gang Automat mit, damit du er erfahren kannst wie dynamisch ein 124 sein kann.
Der schafft GPS immer noch 7,5 und 239.
Schafft heutzutage jeder 2.0 TDI/CDI fast auch.
Zu nem 200er 4 Gang Schalter sind des 4,5 sec.oder 40 km/h Unterschied, wenn man die nicht zu spüren bekommt, kann man nicht richtig Autofahren.
Rein physikalisch braucht man für des wengle mehr, in gleicher Karrosse, leider doppelt so viel PS.
Und ja, ich fahr des ab und an auch, einfach weil er dafür mal geschaffen wurde.
Der 24 ist ne Krücke.
8,5 vll. eher dem Mehrgewicht geschuldet, aber oben raus mit Mühe und Not nur 230.
Des schafft auch ein 12V.

Das einzig gute am 300-24V ist der Sound. Ab 3500upm schreit es vorne und beim abtouren blubbert und knackt es im Auspufftrakt

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@BtR: du hast mich evtl falsch verstanden. Bei kickdown und durchgehend Vollgas ist der Automat klar besser. Mir geht es grundsätzlich um normal agiles fahren. Ich schalte wenn ich ein Kurve nehme gerne auch schon vorher herunter damit ich bei kurven eintritt ohne Gas oder wenig gas bereits im richtigen Gang und Drehzahl bin, da schaltet mir die tolle Automatik noch in den höchsten Gang und braucht am Scheitelpunkt noch seine Gedenkstunde bis er runtergeschalten hat... da bin ich im Schalter schon lange im 2. Und kann durchziehen.
Solche und ähnliche Situationen meine ich, was der Automat einfach nicht vorhersehen kann, sind mit einem Schalter einfach besser zu nehmen.
Aber das nennt 300er oder 320er Automat flott ist, bezweifle ich keines falls ;-)
Wenn man mal gechillt und sparsam beschleunigen möchte kann man das in nem 6ender ab 50km/h gleich im höchsten Gang machen. Der Automat schaltet da unweigerlich runter, außer man kennt genau die Pedal Stellung bis wohin man treten kann ohne dass er runterschaltet. Ich kann mir aber denken, dass das grundsätzlich deinem fahrstil widerspricht ;-)... hätte ich nen 24v würde es mir vermutlich ähnlich ergehen

Zitat von »Sugata«

da bin ich im Schalter schon lange im 2. Und kann durchziehen.

Kannste doch beim Automaten auch! Nutzen muss man's. Hab da so 'ne typische Ecke: Ortsausgangsschild -> Neunziggradkurve -> Siebzehn Prozent Steigung. Komischerweise wird der ranzige Kombi im Dorf vorher schon immer trotz 55 bis 60 KmH innerorts gedrängelt, meist von kompaktklassefahrenden Jünglingen. Ab Ortsausgangsschild weiße ich dem Automaten die "2" zu, gebe am Scheitelpunkt der Kurve Last, schalte auf "D" und sehe den Drängler in 80% der Fälle im Rückspiegel kleiner werden. Bisher hat an der Stelle auch nur einer der restlichen zwanzig Prozent den Überholvorgang zuende gebracht. Das war ein RS6.

Moin, ANDi,

ist Dein Motorfindungsprozess nun, nach gut zwei Jahren, abgeschlossen? Erfolgreich? Wir wünschen es Dir.

Die Tipps hier bezüglich der Motoren und Spurteigenschaften waren ja sehr vielfältig und inhaltlich vom Feinsten, besonders die Rückspiegelgeschichten haben mich erheitert. Nun solltest Du genau wissen, wo die Unterschiede zwischen Handschaltung und Automatik bei den angefragten Modellen liegen und wie man damit im Harz oder Schwarzwald oder Berner Oberland gewinnt!

Falls Du noch unentschieden bist, kann ich Dir den 280er wärmstens empfehlen. Man findet über ihn recht wenig hier im Forum, was wohl einerseits an der kurzen Bauzeit, andererseits aber vielleicht auch an den Usern und ihren Fahrgewohnheiten liegt. Die scheinen, aus meiner Sicht, eher gentlemanlike zu schweigen und zu genießen. Vielleicht sind es alles vielbeschäftigte Rentner, Künstler, Freiberufler und Chefärzte, die den ganzen langen Tag lang schuften und keine Zeit für Forumseinträge haben. Dazu gehen sie mit ihren Erd-Geschossen pfleglich und verantwortungsvoll um, das sind m.E. nicht die typischen Bastler- oder Verheizertypen, zumindest bei der 1. und 2. Hand!

Der Hauptgrund, warum man hier so wenig über diese rare und flinke Spezies erfährt, dürfte jedoch die hohe Qualität und Zuverlässigkeit sein. Die Fahrleistungen sind bei 197 PS selbsterklärend, dass die Maschinen wenige Liter mehr schlucken als die wackeren Vierzylinder, weiß inzwischen jedes Forumskind. Bei guter Wartung passiert mit den Dingern zwischenzeitlich nicht viel, den MKB und die ZKD sollte man jedoch im Blick halten, dazu (nochmals 5 € ins Phrasenschwein) die Streusalz-Areas weiträumig meiden, wenn man im nächsten Sommer nicht mit einem Sieb rumfahren und von den Spaghettikochern eingefangen werden will!

Also, ran an den Speck und dann: Meilen machen!

Beste Grüße vom W124-Rookie

Silberpfeil280E

PS In HH fahren (oder lungern in Garagen ) lt. KBA keine 15 Einheiten 280E mehr herum. Vielleicht sollte ich meinen mal an der Elbe parken und auf den Gefährdungsstatus hinweisen. Dann ließe sich mit dem Daimler evtl. sogar die Elbvertiefung stoppen... (Wer macht mich jetzt zum grünen Kanzlerkandidaten???)