W124-Board.de

Hallo Community,

ich habe einen W124, E250D als Kombi, Bj 1994 und mit ca 285.000 km auf der Uhr.
Letztes Jahr haben die Probleme angefangen, dass das Auto immer schlechter angesprungen ist und auch Leistung auf der BAB Leistung verloren hat.
Er hat einfach kein Gas mehr angenommen und bin bei "Vollgas" nicht über 70 km/h drüber gekommen.
Habe den Wagen dann in eine freie Mercedes - Werkstatt getan, wo dann das Rückschlagventil ausgetauscht wurde.
Danach ist er für ca 6-8 Wochen wieder normal gelaufen, dann haben aber die selben Probleme wieder angefangen.
Nach "längerer" Standzeit von ca 2 Tagen ist er dann nicht mehr oder sehr schlecht angesprungen. Das Auto hat dann plötzlich kein Gas mehr angenommen
und ich bin dann leider auf der Bundesstraße liegen geblieben und musste vom ADAC abgeschleppt werden.

Ich habe dann folgende Dinge überprüft / durchgeführt:
- Tanksieb erneuert
- Wärmetauscher erneuert
- Komplette Kraftstoffleitungen vom Tank bis zum Filter auf Lecks untersucht und Schellen nachgezogen
- Alle durchsichtigen Kraftstoffleitungen getauscht, inkl. Vor- und Hauptfilter

Nach Befüllen des Hauptfilters mit Diesel und einiger Orgelei zur Entlüftung ist der Motor auch wieder angesprungen, jedoch nur solange gelaufen bis
kein Diesel mehr im Filter war.

Ich habe dann im Folgenden die Zündung (sodass das Rückschlagventil offen ist) mit einer 12V Ölpumpe und einem Gardenaschlauch am Hauptfilter den Diesel angesaugt um zu schauen ob irgendwo Luftblasen in den durchsichtigen Leitungen erscheinen oder Dreck in der Leitung ist. Habe danach die Pumpe wiederabgehängt, Zündung aus, sodass das Rückschlagventil sperrt und das Kraftstoffsystem wieder geschlossen und ein Tag gewartet ob irgendwo (in den durchsichtigen Leitungen) Luftblasen erscheinen oder der Krafstoff versickert.
Nichts von beidem ist aufgetreten, sodass ich daraus schließe, dass das System dicht ist.

Darauf hin habe ich dann einen durchsichtigen Gardenaschlauch mit einer Schelle an der Krafstoffleitung zur RESP angeschlossen, Trichter aufgesteckt und fleißig mit Diesel betankt.
Die STOP-Schraube habe ich geschlossen, sodass der durch die Vorförderpumpe geförderte Kraftstoff am Filter nicht herausläuft, da ich ja den Ausgang zur RESP abgezogen habe.
Nach der üblichen Orgelei zur Entlüftung ist der Motor auch wieder angesprungen und sauber gelaufen, solang ich fleißig Diesel nachgekippt habe.

Da ich leider nicht weiter gekommen bin habe ich das Auto in eine Werkstatt bei uns im Ort getan. Diese haben dann ca 2 Wochen versucht den Fehler zu finden. Laut Aussage haben
sie das gleiche getan wie ich (Kraftstoffsystem auf Dichtigkeit geprüft und eine Dichtung am Vorfilter erneutert). Leider ist danach der Motor mehr schlecht als recht gelaufen.
Mit der Leistung konnte das Auto wenigsten noch die paar hundert Meter von der Werkstatt zur mir in die Garage gebracht werden.

Aufgrund von Zeit- und Geldmangel habe ich den Wagen dann über Herbst / Winter ruhen lassen und gestern weiter gemacht.
Habe also wieder den Gardenaschlauch auch die Leitung zur RESP angeschlossen, mit Diesel betankt und nach einer elendig langen Orgelei (plus Starthilfe von meinem W202) und einer halb
eingeräucherten Straße ist der Motor auch wieder angesprungen. Nach der Standzeit von ca 8 Monaten hat er dann im kalten Zustand ordentlich genagelt aber sobald er warm war ist er relativ gut gelaufen. Auch unter Halb/Dreiviertelsgas ist der Motor sauber gelaufen solang immer fleißig Diesel in den Trichter nachgekippt wurde.
Aus dem Auspuff kam auch keine schwarze Wolken, nur ein ganz leichter blau-weißer Dunst was ich jetzt aber mal aufgrund der längeren Standzeit als normal ansehe.

Habe die RESP dann auf Sicht geprüft. An den Ausgängen zu den ESDs ist kein Diesel ausgetreten / ist nichts feucht. Lediglich an der Unterseite und am Flansch zur Vorförderpumpe war
einiges Ölverschmiert.

Da laut Aussage der Werkstatt auch die Vorförderpumpe geprüft wurde habe ich diese bis jetzt noch nicht getauscht, was ich jedoch nächstes Wochenende nachholen werde, da ich leider nicht weiß
ob die Mechaniker die Förderpumpe komplett auf Förderdruck und Durchflussmenge geprüft haben.









Leider bin ich nun komplett mit meinem Latein am Ende, da ich mein Schätzchen endlich wieder funktionsfähig machen möchte.
Hat jemand noch Tipps, was ich noch prüfen / tauschen kann bzw woran es noch liegen könnte?
Wer hatte von den Dieselfahrern schon mal ein ähnliches Problem?
Über jede Hilfe bin ich sehr dankbar! :-)

Hallo Timney,

vertanken kann ich ausschließen da ich das Auto an niemanden verliehen habe und selber immer darauf peinlich achte.

Die Stop-Schraube habe ich deshalb zugedreht, da sonst ja bei laufendem Motor der geförderte Kraftstoff wieder herausläuft, da ich ja die mittlere Kraftstoffleitung, welche zur RESP führt abgezogen und mit einem Schlauch an den Trichter zum manuellen "Betanken" verbunden habe. Siehe zweites Bild, da sieht man noch halb die STOP-Schraube und den abgezogenen Anschluss. Somit läuft der geförderte Kraftstoff nun über den Filter wieder in die Rücklaufleitung und somit in den Tank.

VG,
Blackstar