W124 Coupé E300 24V KE-Jetronic Probleme

Anfänger

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Samstag, 1. Januar 2011, 17:11

Hallo liebe MB-Gemeinde,

Ein Freund von mir hatte sich ein W124 Coupé gekauft. Er fragte mich ob ich Ihm den Warten kann, bin selbst Kfz-Mechatroniker. Er wollte den Wagen erst anmelden, wenn die Dinge soweit erledigt waren. Ich habe Ihn dann abgeholt bei mir in die Halle gestellt. Lief meines Erachtens garnicht schlecht. 4-Wege Nase sagte bisschen hoher CO-Wert. Ich hab den paar Tage später rausgefahren und warm laufen lassen, dann abgestellt und wollte Ihn nach ca. 30 min wieder reinfahren, springt nicht mehr an. Wenn er abgekühlt ist läuft er wieder. Er hat eine KE-Jetronic womit ich nicht so bewandert bin. Ich habe die Kerzen rausgedreht und siehe da, nass! Darauf hin Verteiler runter, oh ziemlich ausgelutscht, machste mal neu. Leider gab dieses kein Verbesserung des Warm-Startens.
Das Problem, was ich glaube ist, dass der einfach mega überfettet. Wenn die Kerzen raus sind, man den Motor dreht mit dem Anlasser, fliegen "Sprit" Tropfen aus dem Kerzenloch. Ich habe darauf hin, mal den Mengenteiler zerlegt und mir den Steuerstößel angeschaut. Alles gäning, die CO - Schraube bzw. einstellschraube, hat wohl der Typ vorher ganz reingedreht.
ICh habe mich die letzten paar Tage mich nur mit der KE Beschäftigt und habe rausbekommen, dass dieses Elektro-hydraulischer-Drucksteller für die Gemischbildung zuständig ist, dieser jedoch über den Temperaturfühler die Werte bekommt. Leider finde ich keine Testwerte über den Fühler, dass ich diesen ausschließen kann. 4-Pol, wo sollte ich den Widerstand messen? Wenn zuviel Sprit in eingespritzt wird, liegt es doch an dem Überdruck an der Unterkammer, welche von dem Steller geregelt wird.
Gibt es für die Einstellschraube eine ca. Grundstellung womit er zumindest laufen muss?

Die Sicherung am Motorsteuerungsrelais habe ich geprüft und ist in Ordnung.

Hat jemand eine Idee zu dem Problem, leider weiss ich nicht, wen man fragen kann, da die KE-Jetronic schon lange nicht mehr gibt und keiner davon igendwas weiss. Viele können nicht mal ne K von ner KE unterscheiden.

Vielen Dank

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Pascal

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2

Samstag, 1. Januar 2011, 17:50

RE: W124 Coupé E300 24V KE-Jetronic Probleme

Zitat

Original von d-eagle
4-Pol, wo sollte ich den Widerstand messen?

Immer über Kreuz messen. Die Werte der beiden Paare sollten annähernd gleich sein.

Ich hatte an meinem 190er mit KE den gleiche Mist. Warmstart nicht bzw. kaum möglich. Alle möglichen Teile erneuert und am Ende doch verkauft weil keiner weiter wusste.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pascal« (1. Januar 2011, 17:51)

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d-eagle

Anfänger

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3

Samstag, 1. Januar 2011, 17:57

Danke, ich werd es mal testen.
Du machst mir doch Mut.

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Damien

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4

Samstag, 1. Januar 2011, 19:11

Auf die schnelle paar gute Seiten zum Durchlesen:

HIER

HIER

HIER

Evtl. ist da erstmal was dabei...

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MB124

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5

Samstag, 1. Januar 2011, 20:12

Hallo Damien,

das sind mal echt super Seiten zu diesem wichtigen Thema für sehr viele, die mit KE-Problemen geplagt sind.
Ich hatte meinen 190E 2.3 136PS mitunter auch deswegen hergegeben, weil ich keinen Rat mehr wusste.

Gruß,
MB124

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Fritten-Pete

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Samstag, 1. Januar 2011, 21:32

HI,

elektrohydraulischer Drucksteller hat im Prinzip wenig mit dem STartverhalten des Motors zu tun. Wenn er defekt ist hast ganz andere Probleme, sprich beim Fahren.

Das Stellglied regelt im Prinzip das verhältnis von Unter zu Oberkammerdruck. WEnn der Unterkammerdruck absinkt, dann wird mehr eingespritzt, sprich positiver Stellgliedstrom.

Was ich an deiner Stelle machen würde:

Fahrzeug warmlaufen lassen und erstmal ne Grundeinstellung der KE machen. Adi hat erst ein paar Beiträge zuvor ne wunderschöne Anleitung eingestellt. ICh vermute mal dass der Spezialist zuvor an der CO-schraube rumgedreht hat, obwohl die KE vermutlich im Notlauf ist.

Also Tastverhältnis auslesen und dann schauen ob die KE schön regelt. Wenn ja die CO-schraube entsprechend verändern.

Was hast du denn am Mengenteiler zerlegt? Wenn den Mengenteiler wirklich zerlegt hast, dann kannst ihn jetzt aufn Schrott werfen. Es gibt keine Ersatzteile mehr und beim zusammenbauen gilt es so einiges einzuhalten, worüber man eigentlich keine Anleitung mehr findet. Man braucht also noch leute die das mal gemacht haben

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

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adi

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Samstag, 1. Januar 2011, 23:11

Zitat

Original von d-eagle
Danke, ich werd es mal testen.
Du machst mir doch Mut.

Hello !

Elektrohydraulisches Stellglied

In dem Beitrag habe ich Messwerte des Temp. Fühler für Kühlmittel eingestellt.

Das einzige was nicht angeführt ist, ist bei 100° C. wäre der Widerstand am Temp. Fühler 225 Ohm.

Ich denke das hilft Dir weiter.

Ach ja und wurde schon erwähnt - über Kreuz messen.

Gruß adi

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d-eagle

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Sonntag, 2. Januar 2011, 13:43

Danke erstmal für die zahlreichen Antworten und Hinweise. Ich habe mir die Information mal gedruckt und werde es gleich mal probieren, ob ich etwas finde. Das Auto läuft erstmal wieder. Nur warmstart geht immer noch nicht, bzw. geht, hält nur das Standgas nicht mehr!

Was mir aufgefallen ist, ich habe unter der KE an der Drosselklappe ein Unterdruckschlauch bzw. ein Verbinder der Offen ist. Konnte keinen Schlauch finden, der dort reingehört.

Was vielleicht jemand wofür er ist?

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adi

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9

Sonntag, 2. Januar 2011, 13:50

Zitat

Original von d-eagle
Danke erstmal für die zahlreichen Antworten und Hinweise. Ich habe mir die Information mal gedruckt und werde es gleich mal probieren, ob ich etwas finde. Das Auto läuft erstmal wieder. Nur warmstart geht immer noch nicht, bzw. geht, hält nur das Standgas nicht mehr!

Was mir aufgefallen ist, ich habe unter der KE an der Drosselklappe ein Unterdruckschlauch bzw. ein Verbinder der Offen ist. Konnte keinen Schlauch finden, der dort reingehört.

Was vielleicht jemand wofür er ist?

Hello !

Könnte der Schlauch sein, der vom Regenerierventil dahin geht.

Was mir noch eingefallen ist, hast Du schonmal den Microschalter - Gaszug - geprüft. Sollte der schlecht eingestellt sein, entstehen ähnliche Probleme.

Gruß adi

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »adi« (2. Januar 2011, 13:51)

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adi

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Sonntag, 2. Januar 2011, 14:18

Zitat

Original von adi

Zitat

Original von d-eagle
Danke erstmal für die zahlreichen Antworten und Hinweise. Ich habe mir die Information mal gedruckt und werde es gleich mal probieren, ob ich etwas finde. Das Auto läuft erstmal wieder. Nur warmstart geht immer noch nicht, bzw. geht, hält nur das Standgas nicht mehr!

Was mir aufgefallen ist, ich habe unter der KE an der Drosselklappe ein Unterdruckschlauch bzw. ein Verbinder der Offen ist. Konnte keinen Schlauch finden, der dort reingehört.

Was vielleicht jemand wofür er ist?

Hello !

Könnte der Schlauch sein, der vom Regenerierventil dahin geht.

Was mir noch eingefallen ist, hast Du schonmal den Microschalter - Gaszug - geprüft. Sollte der schlecht eingestellt sein, entstehen ähnliche Probleme.

Gruß adi

Hello !

Habe da mal ein Bild vom Regenerierventil.

Gruß adi

»adi« hat folgende Datei angehängt:

Regenerierventil.jpg (107,55 kB - 788 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. Juli 2020, 10:24)

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d-eagle

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Sonntag, 2. Januar 2011, 15:38

Danke, Adi! Du hast mir schon sehr geholfen! Die Kiste läuft wieder einigermaßen! Den Schalter und den Schlauch werde ich gleich schauen! Danke nochmal

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adi

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12

Sonntag, 2. Januar 2011, 18:16

Zitat

Original von d-eagle
Danke, Adi! Du hast mir schon sehr geholfen! Die Kiste läuft wieder einigermaßen! Den Schalter und den Schlauch werde ich gleich schauen! Danke nochmal

Hello !

Freut mich, wenn ich Dir helfen konnte.

Gruß adi

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d-eagle

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13

Sonntag, 2. Januar 2011, 18:21

Hallo, hat der 300er, dass Ventil woanders? Weil ich kann es so nicht finden

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adi

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14

Sonntag, 2. Januar 2011, 19:13

Zitat

Original von d-eagle
Hallo, hat der 300er, dass Ventil woanders? Weil ich kann es so nicht finden

Hello !

Das Foto ist von einem 300er.

Allerdinbgs von einem 12 Ventiler.

Gruß dai

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adi

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15

Sonntag, 2. Januar 2011, 20:26

Zitat

Original von adi

Zitat

Original von d-eagle
Hallo, hat der 300er, dass Ventil woanders? Weil ich kann es so nicht finden

Hello !

Das Foto ist von einem 300er.

Allerdinbgs von einem 12 Ventiler.

Gruß dai

Hello !

Schau mal ob das im Anhang passt, sollte vom M 104 sein.

Gruß adi

»adi« hat folgende Datei angehängt:

Regenerierventil M 104.pdf (230,5 kB - 101 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. Juli 2020, 10:24)

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d-eagle

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16

Sonntag, 2. Januar 2011, 21:01

Von dem Ventil, bin ich die Schläuche nach gegangen, eins geht an den Druckregler und das andere an die Saugbrücke nähe vom Gaszug, dort steckt ein 3er Verbinder drin und dort ist die Leitung angeschloßen, vielleicht hat es einer um gesteckt? Oder ist es doch woanders für? Der Anschluss "direkt" an der Drosselklappe?

Da sieht man doch wieder, dass der Motor durch einen total Spacken komplett verschraubt ist.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »d-eagle« (2. Januar 2011, 21:15)

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adi

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17

Sonntag, 2. Januar 2011, 21:16

Zitat

Original von d-eagle
Von dem Ventil, bin ich die Schläuche nach gegangen, eins geht an den Druckregler und das andere an die Saugbrücke nähe vom Gaszug, dort steckt ein 3er Verbinder drin und dort ist die Leitung angeschloßen, vielleicht hat es einer um gesteckt? Oder ist es doch woanders für? Der Anschluss "direkt" an der Drosselklappe?

Hello !

Da bin ich jetzt echt überfragt. Am besten Du schaust mal bei einem gleichen Motor rein, eventuell bei MB fragen.

Bei uns geben die gerne Auskunft.

Gruß adi