W124-Board.de

Hallo,

es gibt c250TD mit und ohne ASR. Habe gerade einen komplett zerplückt hier liegen. Motor hat aber eine abgerissene Kerze. Hab zwar kein Plan davon. Aber was hat der Umbau mit ASR zu tuen? Motorkabelsatz musst du doch bestimmt zusammen stricken und eine mechanische Pumpe nehmen. Das Differential hat kein ABS, das sitzt außen an den Wellen.

Gruß Frank

Moin,

guck dir das hier mal an: Klick

Ich habe mit den Turbos noch keine Erfahrung, könnte mir aber vorstellen dass du bei Schaltgetriebe es viel einfacher mit nerTurbo Einspritzpumpe ausm w201 oder w124 hättest.

Gruß Kai

ich schreib morgen was dazu

Was denn?
Wie der Motor danach hochgeht, weil man es doch nicht richtig kann?
Oh sorry, es war ja nur ne siffende Düse und nicht du daran schuld.
Das sind doch so eh paar falsche Schalterle und rissiges Holz Banane.
Mir geht kein Motor, selbst bei 17 km Dauervollgas, nicht hoch.
Tut mir leid, länger ließen es die Verkehrsverhältnisse heutzutage leider nicht zu.
Irgendwann finden wir es heraus, wer den größeren Haufen kacken kann.

Bitte beim Thema bleiben. Danke

ist doch voll im Thema, manche können es, manche nicht.
Ich kann es nicht, falls das nicht klar und deutlich hervor gekommen ist.
Mich hat bis heute auch noch kein aufgeduschter 124 Diesel überholt.
Geschweige, das der heute noch legal über unsere Straßen fahren dürfte.
Gehen wir mal wieder von den Basics aus:
Nen normaler 2,5D ohne Turbo.
Dann nimmt man halt, weil es billiger ist, einen aus der Zäh-Klasse.
Die Unterschiede zum Werksturbo und zur Zäh-Klasse kenne sogar ich inzwischen.
Ach was ist mit dem ASR, ganz einfach hat primär mit dem Motor nix zu tun.
Bei so banalen, theoretischen Fragen, da fällt mir nix mehr ein.
Wat ein Aufwand, für die paar PS.
Wobei ich für 50 PS mehr doch auch 3-4 Mille ausgeben würde.
Dann will der Meister, der es eh nie hinbekommt, was dazu sagen.
Ich kann es auch nicht, kauf und fahr eh nur Karren die aussreichend Leistung haben.
Des ist von Anfang an Müll oder ich bin tief und habe V8 im TEE.
Aber ich lasse mich immer wieder gerne von Moderatoren verwarnen oder von Usern ohne Vorstellung, mit quasi null Einträgen durch erbrachte Leistungen vom Gegenteil überzeugen.
Hätte er ein Bild gepostet, wo der Motor schon im 124 sitzt und nun nicht mehr weiter weiß, sähe die Sache doch ganz anders aus.

Es müssen irgendwie Ferien sein.

In Motor talk will jemand den 350 Motor aus dem c219 in den 124er bauen.
Ist alles nur Bissel schweißen und fertig.

thomasle, mein alter grantler!

mein aufgedrehter Turbodiesel läuft seit über 200tkm bei mir im harten Sommeralltag vorm Hänger auf der BAB usw.
bei mir ist halt bei 200 schluss
na und? dafür hab ich weiterhin meine alte automatik drin und keinen 6 gang umbau einfach weil mir das in dem auto reicht.
meine AU bestehe ich mit dem ding ohne zu bescheissen
und warum nimmt man den 605LA anstatt dem 602A?
ganz einfach: weil er mehr kann ohne hops zu gehen. der stabilere Block ist stabilere Pleuel hat und und und.
dazu kann man den neuen Turbodiesel wirklich sparsamer bewegen als den 602A
Problem ist nur: normalerweise bekommst den mit der mechanischen Pumpe nicht eingetragen wenn der Tüvler das weis.
Frage an den Thmenstarter ist:
was hastn mit dem Ding vor?
aufblasen bis zum geht nciht mehr oder lediglich mit serienleistung?
wenn mit serienleistung geh auf den 602A und trage den ein ist der einfachere Weg, und 150 PS gehen mit dem auch schön standfest wenn man nen LLK nachrüstet.
also zuerst mal sagen was man direkt und konkret vorhat.
bei mir ist im Moment der 3. Umbau dieser Art in der Garage, welchen ich für jm anderes mache, also bisschen was weis ich auch :p

Hier z.B ne Fahrgestellunummer eines c250TD ohne ASR WDB2021881F473488 Das war auf jeden Fall Sonderausstattung

aber mit ETS Code 212, oder ? Dh. doch, kein ABS Fühler oder ?

Im Diff hatte er kein ABS Fühler. Die Wellen hattest du mal gekauft von mir im Set. Ja code 212

also kommst um 6 gang nciht drumrum wenns bummse haben soll
kurz gesagt und grob:
motor 605LA
Pumpe vom 602A
Getriebe mind vom 220cdi
schwungrad kannst bis 280 ps auch das zms vom 270cdi samt allem drum und dran fahren
schaltbock kürzen
diff wahlweise von 3,07 bis 2,65
tachokacke nactürlich anpassen
LLK im 124 sauber unterbringen(wenn du ne Klima hast und die eliminierst gehörst du gehängt :p
Bremsen anpassen mind vom 300 24 aufwärts
kardan kürzen und wuchten

so grob gesagt
später dann größere Pumpe noch anderer turbo vllt anderer krümmer großer auspuff
fahrwerk anpassen usw
viel spaß

ölwanne ölkühler usw und kleinigkeiten hängen auch noch dran
dann verbesserte Spritversorgung
das läppert sich alles

hätte ich auch Interesse dran... wer macht das für einen NurFahrradauskenner wie mich?
300er Diesel-Tee mit Turbo - allein schon wegen dem Klang, dann noch mit Automat, Kima latünich. Antriebsberaubte 320er Karosse hätte ich da...

Zitat von »mbfahrer«

hätte ich auch Interesse dran... wer macht das für einen NurFahrradauskenner wie mich?
300er Diesel-Tee mit Turbo - allein schon wegen dem Klang, dann noch mit Automat, Kima latünich. Antriebsberaubte 320er Karosse hätte ich da...

Frag doch mal Mallnoch, der dürfte Ende 2020 mit seinem Umbau auf M103 fertig sein und hat dann bestimmt Langeweile

2020 ende is schon in zwei Jahren
so schnell geht das bei dem nicht

Zitat von »mbfahrer«

hätte ich auch Interesse dran... wer macht das für einen NurFahrradauskenner wie mich?
300er Diesel-Tee mit Turbo - allein schon wegen dem Klang, dann noch mit Automat, Kima latünich. Antriebsberaubte 320er Karosse hätte ich da...

...vielleicht kannste hier ja auf einem abgebrochenen Projekt, was als demnächst abgängig beschrieben wurde, aufbauen...

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