W124-Board.de

Zitat von »250DTurbo124«

Hi,
was ist genau undicht?
Der Düsenhalter selbst? Ist die Undichtigkeit mitgewandert?
Die Platikeinsätze gibt es nicht mehr zu kaufen, habe bei MB nachgefragt...
Die Funktion dieser Plastikeinsätze konnte mir auch keiner Beantworten, ein Forumskollege meinte: Könnte als Montagehilfe gedacht gewesen sein, weil Die Düsenhalter ja leicht schräg in den Kopf geschraubt sind, und das die Gewinde bei Düsenhaltermontage nicht vermurkst werden. - Sprich braucht man nicht mehr.
Diese Vielzähne die dort sind, ist ein Ring der die Vorkammer befestigt. Um die Vorkammer zu demontierten, erst den Vielzahn mittels geeignetem Werkzeug lösen, und dann die Kammer ziehen. Muste ich selbst noch nicht machen, aber ein Beaknnter von mir, hat sich da ein abenteuerliches Werkzeug gebaut, weil das Teil superfest drin saß.
So wie du es schilderst ist es an der Vorkammer undicht.
Vielleicht hilft es den Vielzahn nachzuziehen, um die Undichtigkeit abzumindern. -Aber ich habe da keine Erfahrung ob das was bringen kann.
Ich denke die Dieselspezialisten aus dem Forum hier haben bestimmt auch noch ne Idee.
Bis dann, beste Grüße,
-Mario

Zitat von »MirkoMunich«

Vorkammer undicht kann schon sein. Muss aber imho nicht so schlimm sein.

Aber hast du die ESDüsen mal abgedrückt ? Wie alt sind die ? Da kann mal eine hängen.

Zitat von »MirkoMunich«

Vorkammer beschäftigen, wie die Dinger rausgehen.

Glühkerze raus, dann mit einer speziellen Vielzahnnuss den Haltering rausschrauben und mit einem Schlagauszieher die Vorkammer raus.

Drunter sitzt eine hauchdünne Aludichtscheibe.

Zitat von »MirkoMunich«

200D klickert /nagelt.

Ist doch ein riessen Unterschied !

Ticken sind oft die Hydrostössel, nageln harte Verbrennung duch unkontrollierte Einspritzung.

Vorkammer schliess ich mal aus. Lass es so.

Zitat von »250DTurbo124«

Die Düsenhalterkombi kannst du ja tauschen, und sehen ob der Fehler mitwandert.
Ich würde erstmal bei laufendem Motor, eine Einspritzleitung nach der anderen, an der Düsenhalterkombi lösen. Wenn das Geräusch verschwindet, hast du den entsprechenden Zylinder bzw Düse herausgefunden.
bis dann, viel Erfolg und beste Grüße
-Mario

Zitat von »250DTurbo124«

Wenn Du den Fehler finden willst, und er nur bei laufenden und warmen Motor auftritt, dann ist es sinnvoll Ein paar Dinge einzugrenzen. Und das geht eben nur bei warmer und laufender Maschine. Wie mein Vorredner schon sagte, das woran die Einspritzleitungen Leitungen angeschlossen sind sind die Düsenhalter. Und diesen hast du ja schon mal aus dem Motor gebaut. Die Einspritzdüse befindet sich in dem Halter.
Den Halter zerlegt man dann bei Austausch der Düsen. Allerdings ist dafür etwas mehr Ausrüstung erforderlich, um auch die Drücke korrekt einstellen zu können. Tu Dir einen gefallen, und zerlege sich nicht selbst...
Wenn sich eine als defekt herausstellt, dann gibt es Leute hier im Forum, die dir einen kompletten Satz im Austausch bieten können.
Bis dann und viel Erfolg
beste Grüße,
-Mario

Zitat von »Axel11«

Zitat von »250DTurbo124«

Wenn Du den Fehler finden willst, und er nur bei laufenden und warmen Motor auftritt, dann ist es sinnvoll Ein paar Dinge einzugrenzen. Und das geht eben nur bei warmer und laufender Maschine. Wie mein Vorredner schon sagte, das woran die Einspritzleitungen Leitungen angeschlossen sind sind die Düsenhalter. Und diesen hast du ja schon mal aus dem Motor gebaut. Die Einspritzdüse befindet sich in dem Halter.
Den Halter zerlegt man dann bei Austausch der Düsen. Allerdings ist dafür etwas mehr Ausrüstung erforderlich, um auch die Drücke korrekt einstellen zu können. Tu Dir einen gefallen, und zerlege sich nicht selbst...
Wenn sich eine als defekt herausstellt, dann gibt es Leute hier im Forum, die dir einen kompletten Satz im Austausch bieten können.
Bis dann und viel Erfolg
beste Grüße,
-Mario

Ok, hatte ich irgendwie nicht auf dem Schirm - ich dachte zuerst es wäre vielleicht noch unten das Teil wo die komplette Düse eingeschraubt wird.
Heute hatte ich leider noch keine Gelegenheit und Morgen muss ich mit dem Moped zum TÜV, hoffe Freitag oder Samstag zumindest schon mal die Leitungen von den Düsen zu lösen um die Sache einzugrenzen.
Ist ja nicht kompliziert und kann das auf jedenfall noch selbst erledigen. Die Düse selbst oder das komplette Teil würde ich dann beim Boschdienst abdrücken lassen. Was würde ungefähr die Sache kosten dürfen?
Danke Dir Mario - auch an Mirko noch ein Danke!

P.S.
An den Administrator, sehr gutes board, auch die nachträgliche Möglichkeit die Nachrichten zu korrigieren- TOP !!! gefällt mir

Zitat von »250DTurbo124«

Hi,
Du sollst die leitung ja nicht abschrauben, sondern nur etwas lösen, klar ein bischen kraftstoff tritt aus, ist aber nicht viel. Der reinlich veranlagte legt um den betreffenden Düsenhalter einen Lappen. Der Motor läuft dann ,wenn eine Leitung leicht gelöst, auch unrunder. Du löst die Leitung an Zyl 1, schaust ob Geräusch weg, oder verändert, dann ziehste die Leitung wieder fest. Das gleiche an Zyl 2- 4. Luft kommt da nicht dolle rein, wenn dann nur minimal. Nach einem Gasstoß ist sie wieder draussen, wenn überhaupt. Bei einem Zylinder wirst du eine Änderung des Geräuschs feststellen, wenn Düsen oder Vorkammerschaden, oder Undichtigkeit.
Beste Grüße
-Mario

Zitat von »250DTurbo124«

Hi, die Vorgehensweise ist so, wie du beschrieben hast.
Glühkerze und ESD-Halter raus, Vielzahnring mittels Spezialnuss rausdrehen, und dann die Vorkammer ziehen.
Wie gesagt, die Dinger können echt fest drin sein.
Wenn Du die Düsenhalter raus hattest, hast du ja die Vorkammer gesehen, die ist eigentlich nur defekt, wenn die Prallkugel weg oder deformiert ist.
Bau sie aus und mach den dünnen Dichtring neu.
An eine defekte Vorkammer mag ich nicht so glauben.
Was ist das für ein Geräusch? Ein Verbrennungsgeräusch, oder ein tickern? Den Unterschied sollte man kennen.
Meines Wissens ist es an dieser Stelle nie 100% dicht. Wenn es natürlich extrem ist, sollte man was tun.
Vielleicht hat Mirko noch einen Tip, oder kann dir sagen ob du das Geräusch so eliminieren kannst.
Eventuell ist auch ein kurzen Video, kalt/warm hilfreich.
Ich glaube eher, das die Kopfdichtung in Richtung Kettenkasten durch ist. Spricht dafür, das das Geräusch nur im warmen auftritt, und du es als klickern beschreibst. Wenn der Motor richtig warm ist, hast du mal auf die Öldruckanzeige geachtet? Wenn die sich im Leerlauf, bei heissem Motor ryhtmisch bewegt, und leicht zuckt (so um ein oder 2 Zeigerbreiten) kann das ein Indiz dafür sein.
Bevor du irgendwelche weiteren Dinge zerlegst, warte mal noch auf Antworten anderer Mitglieder.
Bis dann,
viel Erfolg und einen schönen Sonntag noch,
beste Grüße
-Mario