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Ventilstößel klackern mit Video und Blick durch Öleinfullstutzen

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pinkybrain123

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Sonntag, 30. März 2014, 18:29

Ventilstößel klackern mit Video und Blick durch Öleinfullstutzen

Moin Leute,

seit kurzem klackert m.M. nach ein Ventilstößel ziemlich lange bis ca. 80° Öltemp. erreicht sind. Meiner Meinung nach ist es gleich am vorderen Zylinder.

Hab hier ein Video, dass die verschiedenen Stadien wie Kaltstart, kaltes Öl und warmes Öl aufzeigt: bitte hier klicken für Video
1. Ist meine Diagnose überhaupt richtig?
2. Sieht innen soweit alles ok aus oder sind Auffälligkeiten zu erkennen? Soweit man es natürlich erkennen kann...

Ölwechsel vor ca. 3.000 km im Dezember mit Castrol Magnatec 5W40. Ölstand ist zwischen Min. und Max.

danke schonmal und mfG
Philippe
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micha

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Sonntag, 30. März 2014, 18:40

Kann man leider nicht zu 100% beurteilen.

Der Chris1709 hatte letztens Bilder gezeigt hier im board wie eine Eingelaufene Nockenwelle aussieht.

Dafür muss aber mindestens der Ventildeckel runter.

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pinkybrain123

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Sonntag, 30. März 2014, 22:08

Aber wenn die NW eingelaufen wäre sollte es doch dauerhafter klackern oder?

Werde den Ventildeckel mal abmachen und erstmal die Ventilstößel nach WIS prüfen...
mfG Philippe

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Sonntag, 30. März 2014, 23:43

Ja da hast du natürlich recht!

Mein Fehler!

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ThorstenG

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Montag, 31. März 2014, 00:00

Entweder Hydro platt oder die ZKD.
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pinkybrain123

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Montag, 31. März 2014, 07:05

ZKD gehe ich momentan einfach mal nicht von aus. Das Kühlwasser sieht gut aus. Er verbraucht weder übermäßig Öl noch Kühlwasser... Und besonders feucht ist er auch nicht von außen.

Der Wagen hat jetzt 150 tkm runter, zumindest wurde mir das so gesagt, also hoffe ich einfach mal, dass da noch nix gravierendes ist.
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Sebast1an

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Montag, 31. März 2014, 09:11

für mich klingt das auch nach platten hydrostösseln....
ist nicht wild, bei bedarf auch schnell gemacht....

wenn du mal im hamburger raum bist können wir gerne mal
zusammen reingucken....
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pinkybrain123

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Montag, 31. März 2014, 11:09

Danke Seb. fürs Angebot. Hab jetzt erstmal alles bestellt bei TE und werde am WE mal reinsehen. Mal gucken wie weit ich komme. :D Sonst melde ich bei dir Seb.
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Gunns

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Montag, 31. März 2014, 14:25

Hallo zusammen

ich möchte mich hier kurz zum Thema einklinken. Mein M111 E220 zeigt seit ca. 2 Wochen ganz ähnliche Symptome, dh bis die Betriebstemperatur bei knapp oberhalb 80° Wassertemperatur (laut Anzeige) erreicht ist, ist ein deutliches Tickern zu hören, danach ist Ruhe.
Interessanterweise tickert es nicht dauerhaft, sondern kommt in Schüben über einen Intervall von vielleicht 5-10 Sekunden, dazwischen ist Ruhe bis eben wieder ein neuer Ticker-Intervall beginnt. ?(
Hören sich so die Anfänge an?

Der Wagen hat 187tkm auf der Uhr und wird ausschließlich BAB gefahren, Öl- und Filterwechsel alle 7500 km, sehr guter Pflegezustand, liegts am Öl (10W40 229.3)? Das nehme ich allerdings schon seit 40tkm ohne Befund, nach einer LM Motorspülung kam dann das Tickern, zumindest bilde ich es mir ein, muss ja nichts miteinander zu tun haben.

Wäre der Kettenspanner noch zu verdächtigen? Wie könnte dessen Arbeitsweise die o.g. Symptome erzeugen?



Vielen Dank für euren vorsorglichen Input.

Beste Grüße
Gunnar
"Schon die lange Lebensdauer der Mercedes Benz Fahrzeuge verlangt, aus dem Zeittrend alles modische herauszufiltern, bis die durch Funktion und Ästhetik legitimierte Form entsteht, die ihre Gültigkeit über viele Jahre behält."

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gunns« (31. März 2014, 14:35)

Sebast1an

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Montag, 31. März 2014, 15:09

Hi Gunnar,

den kettenspanner solltest du relativ einfach ausschliessen oder als übeltäter ausmachen können,
einfach mal abhorchen....

dass die geräusche nicht durchgängig auftauchen kann mit einer mangelnden ölversorgung zusammen
hängen oder einfach ausgelutschte hydros bedeuten, die tatsache dass es im warmen zustand
verschwindet klingt meiner meinung nach sehr danach......
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micha

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Montag, 31. März 2014, 15:14

Und die Motorspülung kann den Ölkanal leicht zugesetzt haben das somit nur das dann erwärmte Öl vernünftig durchströmen kann. (Wie Basti schon schrieb, mangelnde Ölversorgung)

Kette eher nicht, dass würde rasseln, nicht tickern.


Grüße
Micha


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Gunns

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Montag, 31. März 2014, 16:31

Zunächst herzlichen Dank für euer Feedback! :daumen:

Was die Motorspülung angeht war ich auch erstmal skeptisch, aber da der Motor einen ausgesprochen gesunden Eindruck macht und oben am Deckel schön honiggelb strahlt, dachte ich es wird schon nicht so wild werden mit den Ablagerungen.
Und letztlich ist es ja auch der Zweck dieses Additivs diese zu lösen oder auch AUFzulösen, ich überlege mir daher, beim nächsten Ölwechsel ggf. nochmal eine Spülung vorzunehmen und dann weiterzusehen. Vielleicht schwemmts den Rest ja raus :schlag:

BTW: das Ventilsauber des gleichen Herstellers hatte ich drei Tankfüllungen lang (also 3 Wochen) im Test. Ist schon der Hit wie ein 220er am Gas hängen kann.... :daumen:


Gut, und wenn ich Stößel tausche, dann den Spanner gleich mit, muss ja eh mit raus, gelle.
Gibts Stolperfallen bei der Stößeltauschaktion beim 111er?

Schönen Feierabend in die Runde.

Gunns
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Montag, 31. März 2014, 17:27

Also beim M103 muss der Spanner beim Stößeltausch nicht raus....
mfG Philippe

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Montag, 31. März 2014, 18:19

Das ist wohl wahr, Spanner beim 2V Motor kann drin bleiben...

Da mit dem Rückstände auflösen ist eher ne legende, wenn man sich mal anschaut wie ein geöffneter Motor bei einer Revision behandelt werden muss damit er innen wie außen sauber wird weiß dass ein simples additiv einen Motor im eingebauten Zustand nicht sauber Kriegen kann....
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Gunns

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Donnerstag, 3. April 2014, 10:41

Guten Morgen allerseits

bitte um Nachsicht, euch mit dem Thema noch einmal zu behelligen. Gestern kam in trauter Schrauberrunde der Gedanke auf, ob das Tickern vielleicht ein Klingeln ist...
Mysteriös erscheint noch immer der Umstand, dass das "Geräusch" bis Betriebstemperatur in absolut regelmäßigen Intervallen auftritt. Sollte also ein Ölkanal durch die Spülung "zu" sein, müsste er das doch dauerhaft sein, und nicht mal zu und mal offen? Irgendwie deutet das auf einen Regeleingriff (MSG/ZSG?). Sobald Betriebs-Kühlwassertemp erreicht ist, herrscht Ruhe.
Unsere These lenkt nun den Verdacht auf den/die Klopfsensor/en. Ich werds am Woe mal mit dem Multimeter auslesen, müsste ja Fehler 32 sein wenns mich nicht täuscht.
Wollte den Gedanken nur mal in die Runde werfen, ob da was dran sein könnte.

Einen :) Tag wünscht

Gunns
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Samstag, 5. April 2014, 11:16

So habe die Stößel jetzt nach WIS der Druckprüfung im eingebauten Zustand unterzogen. 5-10 Sekunden drücken, wenn eines absinkt muss es erneuert werden.
Alle 12 sind bombenfest und rühren sich kein bisschen.

Mal gucken... lege jetzt noch die NW frei.
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Samstag, 5. April 2014, 11:40

Evtl. doch ZKD am Übergang 1. Zyl. - Kettenkasten. Hydros werden ständig belüftet und halten das Öl nicht. Hat mit dem Kühlwasser nichts zu tun...
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Samstag, 5. April 2014, 12:56

Ok nehmen wir mal an das wäre es. Warum tritt es dann nur bis 80 Grad Öltemperatur auf? Dann sollte es doch ständig tickern oder?

Ich lade nachher mal paar Bilder von der NW und den Kipphebeln hoch.
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Samstag, 5. April 2014, 13:32

Schau dir das mal an, ist vom chris1709 als seine Nocke tickerte..

Zitat

Hier noch ein paar Fotos die für sich sprechen:


Kettenspanner zerlegt:















Und hier noch ein Hydrostößel, zerlegt in seine Bestandteile.




Gruß



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ThorstenG

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Samstag, 5. April 2014, 13:39

Ab einer bestimmten Temperatur (=Viskosität) gleicht sich das wieder aus. Fahre den Wagen mal richtig heiss - also Autobahnetappe und Öl 100°C+ - und lass ihn dann im LL vor sich hin tuckern. Verschlimmert es sich dann (wieder), ist eine defekte ZKD ziemlich sicher. D.h. wenn die Hydros und Ventiltrieb definitiv i.O. sind.
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