W124-Board.de

Eberspächer b4ws
Für Diesel dann halt.
Suche mal meinen Beiträgen
Meine 300e Limo in Farbe 122

Da ist meine Nachrüstung drin.
Schöne Grüße Marcel

Ich empfehle dir ein Schlachtauto zu suchen und sie selbst auszubauen.
Gerade beim Diesel sind doch sehr spezielle Rohrleitungen verbaut ohne die man ziemlich aufgeschmissen ist.

Wo kommst du her?

ah,
ob Diesel oder Benzin,
Sprit abzapfen und im Wasserkreislauf einschleifen.
Das ist relativ easy

Eine alte bbw46 baue ich mir nicht ein.
Die B4WS ist mit Fernbedienung so Teuer wie doe bbw46
und ich hab weniger Probleme mit dem Holz im Auto.

Bau dir was modernes ein - habe eine aktuelle Hydronic S3 von Eberspächer bei mir im 300TD. Hinsichtlich der Originalität aber etwas fragwürdig... Wenn das für dich ein Argument ist, hat 2960 wohl den besten Vorschlag

Is für den Motor ok, musst halt immer noch frieren und Scheiben kratzen
Woher 220V für den Tauchsieder nehmen?

Hallo, ich bin neu hier und habe einen 1992 w124 300D bei dem der Vorbesitzer die Standheizung ausgebaut hat. Kabelsatz, Steuergerät und Pumpe sind noch drin. Eine Standheizung aus einem Diesel + Schläuche könnte ich bekommen, jedoch weiss ich nicht wofür dieser zweipolige Stecker ist (Siehe Fotos). Ist der für eine externe Wasserpumpe oder ein Magnetventil? Der Wagen hat eine Klimaanlage mit zwei Duo's. An der Standheizung ist scheinbar eine Wasserpumpe verbaut. Mir ist klar, der Thread ist schon älter, aber ich weiss nicht wie ich ein neues Thema erstelle, bzw. finde den Button nicht.

Zitat von »Prelator«

Hallo zusammen!

Ich spiele mit dem Gedanken für meinen 250D OM605 eine Standheizung nachzurüsten. Da ich davon ausgehe, dass das dem Motor gut tut und dazu noch ein schöner Luxus ist, will ich da auch etwas vernünftiges kaufen.

Was würdet ihr mir da empfehlen? Eine DBW46? Oder gibt es da auch schon etwas "neues, modernes", was in den W124 passt?

Vielleicht hat auch jemand Lust das zusammen mit mir gegen Aufwandsentschädigung einzubauen?

Zitat von »Prelator«

Hallo

Zitat von »Prelator«

Ich habe auch ein 605.911 250D und wurde nachzurüsten Standheizung .Predator kannst du mir in Details weiter helfen der Arbeitsvorgang da wir den selben auto haben ?

Zitat von »Prelator«

Hallo zusammen!

Ich spiele mit dem Gedanken für meinen 250D OM605 eine Standheizung nachzurüsten. Da ich davon ausgehe, dass das dem Motor gut tut und dazu noch ein schöner Luxus ist, will ich da auch etwas vernünftiges kaufen.

Was würdet ihr mir da empfehlen? Eine DBW46? Oder gibt es da auch schon etwas "neues, modernes", was in den W124 passt?

Vielleicht hat auch jemand Lust das zusammen mit mir gegen Aufwandsentschädigung einzubauen?

Weil hier einige Fragen unbeantwortet geblieben sind und weil dieser Thread der erste ist, der bei Google unter "W124 Standheizung nachrüsten" auftaucht, schiebe ich hier mal einen kleinen Exkurs zur Verschlauchung der originalen Standheizung ein.
Ich habe dafür sogar ein paar Diagramme erstellt, um das Ganze etwas übersichtlicher zu gestalten.
Das alles bezieht sich aber auf den originalen Einbau, man kann es anders machen und kann sowieso einiges vereinfachen.

(Anklicken zum Vergrößern, dann kann man alles lesen!)
Zuerst zum Mopf2, ist einfacher:
Wie man hier sieht, gibt es mit STH einen Bypass. Das liegt daran, dass Mercedes mal wieder Mercedes war und die Temperaturregelung beim STH-Betrieb aktiv lässt. Wenn der Innenraum also warm genug ist, geht das Duoventil gelegentlich auch zu.
Damit das Wasser im Brenner nicht steht, haben die Autos mit STH ein anderes Duoventil mit 3 statt 2 Eingängen. Der dritte Eingang geht immer auf, sobald eines der Ventile seinen Heizungskreislauf schließt. Dadurch kann das Wasser weiter zirkulieren, selbst wenn beide Heizungsventile zu sind. Der Bypass läuft unterm Scheibenwischer entlang, da wo normalerweise bei Mopf2 auch die Wischwasserheizung langläuft. Der Abzweig ist direkt am Heizungsvorlauf und ist statt 6mm in der Standartversion eben 18mm mit STH. Am Duoventil hat der Bypassstutzen auch einen kleinen 6mm-Abgang, wo man dann die Wischwasserheizung anschließen kann.

(Kleiner Einschub:
Das Ganze hat übrigens einen netten Nebeneffekt, weswegen Daimler den Bypass beim E300 Diesel und den Turbos ab Mopf2 standartmäßig eingebaut hat: Im Sommer ist die Heizung fast immer "zu", das heißt, der kleine Kühlkreislauf ist geschlossen und am Heizungsvorlauf wird kein heißes Wasser abgenommen. Der große Kühlkreislauf nimmt ganz vorne am Kopf heißes Wasser ab und gibt kaltes Wasser ebenfalls vorne wieder an die Wasserpumpe. Hinten im Motor allerdings wird deutlich weniger Wasser umgewälzt, weil der Weg ja auch viel länger wäre. Im Winter nimmt der Heizungsvorlauf hinten heißes Wasser ab und gibt es vorne wieder in die Wasserpumpe. Das Problem der sich stauenden Hitze speziell in langen Motoren (6-Zylinder) kann entschärft werden, wenn durch einen Bypass ständig Wasser auch hinten im Motor umgewälzt wird. Das ist wichtig, weil hinten auch kein Fahrtwind ankommt. Mit Bypass wird der Motor also gleichmäßiger warm.)

Die Grafiken passen natürlich nur ganz exakt, wenn man den 200D heranzieht. Bei anderen Motorisierungen waren bestimmte Komponenten anders angeordnet. Zum Beispiel das Wischwasser auf der Fahrerseite bei allen anderen Mopf2-Dieseln oder die Standheizung ebenfalls auf der Fahrerseite bei den Turbos. Der Grundlegende Aufbau bleibt aber immer gleich: Waschwasserheizung immer parallel zur Heizung, Standheizung immer in den Heizungsvorlauf eingeschliffen. Letzteres ist meiner Meinung nach nicht so wichtig, weil Daimler hiermit nur erreichen wollte, dass die Hitze zuerst bei der Heizung ankommt und erst dann beim Motor. Dafür wurden teils bescheuerte Konstruktionen gebaut, wie zum Beispiel die 2 starren Rohre quer über den Ventildeckel beim 300D...
Beim M104 ab Mopf1,5 sollte die Grafik so halbwegs passen, die Standheizung saß da unterm Wischwasser. Bei 4V-Dieseln und dem M111 weiß ich gar nicht, wo die verbaut wurde.
Wer es noch nicht mitbekommen hat: Bei Mopf2 hat die Standheizung keine eigene Umwälzpumpe mehr, es wird die Pumpe am Duoventil mitgenutzt. An der BBW46/DBW46 kann man anstelle der Pumpe einen Stutzen anschrauben.

Beim Mopf1 ist es sehr viel chaotischer, wenn man eine Standheizung hat. Offenbar wollte Daimler damals nicht ein anderes Duoventil mit Bypass bauen und hat stattdessen diese bescheuerte Konstruktion mit dem Zusatzventil gebaut. Sieht in echt noch wirrer aus als in der Grafik. Das Zusatzventil ist laut Schaltplan immer offen, sobald die Standheizung an ist. Eigentlich ziemlich unelegant, weil nur durch strömungsgünstige Form der Y-Stücke gewährleistet wird, dass in der Heizung auch genug Wärme ankommt. (Hätte ich anders zeichnen sollen, oben aus der STH geht es Geradeaus zur Heizung.) Der Vorteil mit der Bypasswirkung bei langen Motoren fällt hier auch weg, weil das Ventil im Sommer ja geschlossen ist.
Die Grafik dürfte auf alle M103, M102 und 2V-Saugdiesel zutreffen (Bis auf E200 Diesel natürlich). Die Standheizung war hier immer am rechten Längsträger befestigt.


Wegen der Befestigung auf der rechten Seite bietet sich meiner Meinung nach ein viel einfacherer Aufbau an: Man schleift die Standheizung einfach in den Heizungsrücklauf ein. Kürzere Schläuche, sieht nicht so wild aus und dafür vielleicht 2-3 Minuten später ein warmer Innenraum.

Bei einer Nachrüstung, die nicht 100% original sein soll, bietet sich auch an, die Temperaturregelung der Heizung einfach abgeschaltet zu lassen. Dann sind die Ventile immer auf und man braucht keinen Bypass. Vielleicht wird es etwas wärmer als gewünscht, aber kommend aus klirrender ostdeutscher Kälte oder beißendem norddeutschen Wind kann einem das nur recht sein. Pendelt sich nach Fahrbeginn dann eh ein. Einen Nachteil hat nur der Taxler, der im Auto ne Stunde auf den nächsten Kunden wartet. Dafür hat Daimler vermutlich auch den Aufwand betrieben.
Als Mopf2-Fahrer kann man sich trotzdem noch den Bypass überlegen, der Aufwand ist überschaubar. Man braucht nur das andere Duoventil und muss eine dickere Leitung unter dem Wischer entlang legen.

Das einzige, was ich mich noch frage ist, wie schlimm ein Umkehren der Strömungsrichtung in der Standheizung an sich wäre. Der Ausgang ist logischerweise oben und der Einlass für kaltes Wasser unten. Wenn man das Ganze jetzt im Heizungsrücklauf anklemmen möchte, hat man leider eine umgekehrte Flussrichtung. Die Schläuche wären wesentlich kürzer, würde man die Heizung oben und den Motor unten anschließen. Das würde wesentlich eleganter aussehen, da man sonst bei beiden Anschlüssen erstmal eine 180° Biegung mit dem Schlauch machen muss.
Ist vermutlich besser, man legt die Biegungen und pfeift auf die Optik.

Moin,

bei meinem M111 war die Standheizung unter dem Wischwasserbehälter verbaut, bei Interesse müsste auch noch irgendwo ein Foto von den Rohren haben, die dafür verbaut waren.
Diese gingen ja bis hinter den Motor, wo sie dann in den Kühlkreislauf mit eingebunden wurden.

anbei hier noch ein Link für den Rohrverlauf beim 300TD
Frage zum Kühlkreislauf beim 300 TD [T-Modell 2V /113PS] mit Standheizung.

Anbei mal 4 Fotos von der Leitung für die Standheizung bei meinem M111 und deren Verlauf , der Schlauch ging hinter der Ansaugbrücke in den Motorblock rein.

Zitat von »p2m«

anbei hier noch ein Link für den Rohrverlauf beim 300TD
Frage zum Kühlkreislauf beim 300 TD [T-Modell 2V /113PS] mit Standheizung.

Genau die Konstruktion meine ich!
Suche natürlich trotzdem so ein Rohr, würde auch gegen eins vom 200D/250D tauschen.

Zitat von »p2m«

bei meinem M111 war die Standheizung unter dem Wischwasserbehälter verbaut, bei Interesse müsste auch noch irgendwo ein Foto von den Rohren haben, die dafür verbaut waren.
Diese gingen ja bis hinter den Motor, wo sie dann in den Kühlkreislauf mit eingebunden wurden.

Ah, also wie beim M104.
Genau, bei allen 4- und 5-Zylindern gingen die Leitungen hinterm Motor entlang, beim 6-Zylinder ist da aber kein Platz. Wobei ich gar nicht weiß, ob das bei den Benzinern auch so war.


Anbei nochmal 2 Vergleichsbilder für den Mopf2,
Duoventil, rechts die Version mit Bypass:


Leitung unterm Wischer, das dünne ist die normale Version. Die dicke Leitung ist die Bypassleitung für Mopf2 mit Standheizung:

Zitat von »Typ ohne Namen«

Das Zusatzventil ist laut Schaltplan immer offen, sobald die Standheizung an ist. Eigentlich ziemlich unelegant, weil nur durch strömungsgünstige Form der Y-Stücke gewährleistet wird, dass in der Heizung auch genug Wärme ankommt.

Das muss ich mich dann doch kurz korrigieren, weil ich heute den Kabelbaum vom Mopf1 inspiziert habe. Das Umschaltventil geht nicht direkt mit der Standheizung auf.
Stattdessen wird am Duoventil die Stellung des fahrerseitigen Heizventils mittels Zwischenstecker abgegriffen. Das betätigt ein Relais, welches wiederum das Umschaltventil öffnet, sobald die Heizung auf der Fahrerseite zu ist. Damit ist das auch ein vollwertiger Bypass, wobei ich nicht weiß, ob der ohne Standheizung auch läuft. Ich denke nicht.
Eigentlich ziemlich clever gelöst, aber mit einem Bypass direkt am Duoventil hätte man sich viel Technik sparen können und es wäre eleganter gelöst. Genau genommen hätte DB auch 2 Relais benutzen können um die Beifahrerseite mit einzubinden.