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Schüler
Registrierungsdatum: 27. November 2009
Wohnort: Mönchengladbach
Typ: 230 TE
Baujahr: 1988
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Elodian« (20. Februar 2010, 17:52)
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. April 2006
Wohnort: Bayern
Typ: 300TD
Typ: 500E
Typ: MB-trac 1400
Baujahr: 1992,1993
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Sternenparade« (20. Februar 2010, 22:59)
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Profi
Registrierungsdatum: 21. August 2008
Wohnort: Bayern
Typ: W124-230E / W124-200D / W123-200D u.a.
Baujahr: 87-86-81
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 27. November 2003
Wohnort: Nürnberg
Typ: E320 Coupe
Baujahr: 94
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. April 2006
Wohnort: Bayern
Typ: 300TD
Typ: 500E
Typ: MB-trac 1400
Baujahr: 1992,1993
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Profi
Registrierungsdatum: 21. August 2008
Wohnort: Bayern
Typ: W124-230E / W124-200D / W123-200D u.a.
Baujahr: 87-86-81
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Profi
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2007
Wohnort: Tettnang
Typ: E280T@320, 280T, C55T AMG, 190E 2.6, T4 2,5TDI mit großem Turbo
Zitat
Original von Sternenparade
ESD hatte ich auch erneuert, siehst du hatte ich glad vergessen
eins noch.....
nach MOPFs drehen höher , weil die damals gegen über den 24v BMW Boden gutmachen wollten , hatten Sie an der BEschleunigungetwas gespielt . Kürzere Diff sorgen dann für höheren Autobah verbrauch
Vor Mopf´s wiegen weniger und sind länger übersetzt !
Ergo sparsamer
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Pixeldoc« (30. März 2010, 05:27)
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