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Tolle lpg Umrüstung, Im Leerlauf auf Benzin.

Das sagt schon alles über den Umrüsten, also eher negativ.

gerade weil der Gasfuzzi es so angegangen ist würde ich behaupten, das der sein Handwerk versteht ...zumindest mitdenkt

nur so nebenbei: der M271 ist für LPG normalerweise nicht ausgelegt und braucht min. härtere Ventilsitze, ansonsten ist der sehr schnell Schrott, abgesehen davon das der Motor imho ein sehr Laufleistungsbegrenztes Teilchen ist, man sollte zumindest die Kette mit dem Spanner wechseln, für mich kam der M271 auf gar keinen Fall in Frage, auch wenn ich kleine sparsame Benziner mag, nur hier nicht...

ich hatte mit dem M271 Diagnosetechnisch nur wenig Erfahrung gesammelt, kann aber die kommende Woche einen Kollegen etwas wurmen

aber ob die Benzinpumpe läuft oder nicht, kannst ja auch selbst mal horchen
ansonsten war der KW Sensor bei warmen Motoren schon ein sehr heißer Kandidat
...wenn du diesen in erwähgung ziehst, dann gehe ich davon aus, das der Anlasser orgelt und wenn der auf Gas immer anspringt ist es ja zu 100pro Benizin
kann auch ein böser Nachbar Zucker in den Tank getan haben?

Die Sprit Pumpe ist ein Verschleiß Teil beim w211, hatten wir auch schon bei unserem.

Kostet nur ca 100 Euro und das andere Ding da im Tank auch runde 100 Euro.
Preise gelten für nicht original Teile.

So eine Delphi Diagnose für um die 130 Euro aus der Bucht ist echt Mega bei dem w211.

Ja ja, diese ganze Umrüsterei......

Ich würde den Fehler herbeiführen und dann zunächst prüfen, ob alle 3 Medien, welche für den Start eines Otto-Motors unverzichtbar sind, anliegen. Wenn ja, tippe ich mal auf die Rail's, da diese letzlich beide Systeme vereinen. Undichte Leitungen im Rail-Bereich ist auch immer wieder gerne ein Thema.

Ich würd den Fahren, auf LPG.
Dann abstellen und schauen ob er startet auf Benzin.
Dann mit Benzin fahren und öfters abstellen und fahren und schauen wie er so startet.

Bzw der Besitzer soll den einfach mal permanent auf Benzin fahren.
Wenn der ihm wärend der Fahrt ausgeht ist es sicher die Sprit Pumpe.
So war es bei uns das er auch während der Fahrt einfach ausgegangen ist.
Bei dem hier fällt das nur nicht auf, weil der auf LPG läuft.

Das ist ne typische Schwachstelle beim 211er und passiert öfters.
Der Wechsel, dafür sollte der Tank möglichst leer sein.

Wir bekommen auch alle w211 und m271 Kinderkrankheiten.

Der Motorkühler mit dem Defekt zum Automatiköl mit der Getriebeüberholung fing es an.
Sprit Pumpe
Thermostat

Der Teillast Entlüftung Schlauch.
Da den unteren Teil nicht vergessen, sind 3 Sachen, 2 Schläuche und ein Rückschlagventil.
Ist da was undicht verpufft der ganze Kompressordruck in die Umwelt.

ABS Sensorring Hinterachse
Vorderachse, Traggelenke

Momentan warte ich noch auf die anderen Teile der Vorderachse bis die klappern.
Und die Steuerkette, die ist mit nun 150tkm noch nicht gekommen bei uns.
aber ich warte drauf, das ist das Totesurteil bei dem w211 von uns.
1000 Euro plus MWST kosten die Nockenwellenversteller und dann noch der Kleinkram drum herum.

Sonst ist der w211 und der m271 eigentlich Schrauberfreundlich, bisher bei uns.
Selbst die SBC Bremse finde ich cool.

was soll an der SBC cool sein?
die teueren Wartungskosten?...Bremsflüssigkeitswechsel jährlich für 21AW+ mehr DOT Zeugs
Erreichte Bremsungen?
verschlissene Pumpen?
das synthetische Gefühl im Bremspedal? ...der Gegendruck wird nur simuliert
die Zusatzbatterie die auch ein kleines Vermögen kostet und im grundegenommen die ganzen Jahre nur auf den Ausfall der Fzg. Batterie wartet

was kann die SBC mehr?

kein Hersteller der Welt wird nach dem SBC Disaster die konventionelle Bremsen abschaffen

Die Zusatz Batterie habe ich bei ebay gekauft, ist preiswert da und passt genau rein. Läuft.

Servus,

Zitat von »alex«

Laufleistungsbegrenztes Teilchen ist, man sollte zumindest die Kette mit dem Spanner wechseln, für mich kam der M271 auf gar keinen Fall in Frage, auch wenn ich kleine sparsame Benziner mag, nur hier nicht...

ich hatte mit dem M271 Diagnosetechnisch nur wenig Erfahrung gesammelt, kann aber die kommende Woche einen Kollegen etwas wurmen

ich kann deine Meinung über den Motor M271 nicht teilen.
Laufleistungsbegrenzt?

Warum fahren Taxen mit diesem Motor oft mehr als 500tkm drauf wenn er doch angeblich Laufleistungsbegrenzt ist?
Das bisschen anföhnen vom Kompressor und die Literleistung sind doch mehr als human.

Zitat von »mallnoch«

Die Sprit Pumpe ist ein Verschleiß Teil beim w211, hatten wir auch schon bei unserem.

Nur weil das bei eurem war, ist das kein allgemeines Verschleißteil beim W211, das ist schlicht und ergreifend Käse

Zitat von »alex«

kein Hersteller der Welt wird nach dem SBC Disaster die konventionelle Bremsen abschaffen

das ist ebenfalls so nicht ganz richtig. Die SBC war technologisch weit ihrer Zeit voraus. Das was die SBC konnte, kann man heute wunderbar über das ESP-Steuergerät machen (Trockenbremsfunktion, Hold-Funktion, Bremsassistent usw.).
Somit ist das aufwändige SBC-System auch nicht mehr notwendig.


Zum Thema:
Wenn er nicht startet, dann einfach mal beim starten den Kraftstoffdruck messen. Dauert keine 5 Minuten und man hat den Fehler doch deutlich eingegrenzt.

M271 und LPG ist eigentlich nicht gut

Zitat von »mallnoch«

Momentan warte ich noch auf die anderen Teile der Vorderachse bis die klappern.
Und die Steuerkette, die ist mit nun 150tkm noch nicht gekommen bei uns.
aber ich warte drauf, das ist das Totesurteil bei dem w211 von uns.
1000 Euro plus MWST kosten die Nockenwellenversteller und dann noch der Kleinkram drum herum..

Die Nockenwellenversteller kosten echt ein kleines Vermögen und wenn man die Teile betrachtet, weiß man echt nicht warum.
Aber Verschleiß zeigt zunächst nur die Einlaßseite. Also, bei rechtzeitigem Wechsel kostet es nur die Hälfte
Ich bin mir eigentlich sicher, das das ganze am Spanner liegt, warum gab es sonst 2 Ausbaustufen. Also ich würde den Spanner einfach profilaktisch wechseln. Natürlich müssen wir nicht weiter über die Simplexkette sprechen.

Zitat von »Fritten-Pete«

Servus,

Zitat von »alex«

Laufleistungsbegrenztes Teilchen ist, man sollte zumindest die Kette mit dem Spanner wechseln, für mich kam der M271 auf gar keinen Fall in Frage, auch wenn ich kleine sparsame Benziner mag, nur hier nicht...

ich hatte mit dem M271 Diagnosetechnisch nur wenig Erfahrung gesammelt, kann aber die kommende Woche einen Kollegen etwas wurmen

ich kann deine Meinung über den Motor M271 nicht teilen.
Laufleistungsbegrenzt?

Warum fahren Taxen mit diesem Motor oft mehr als 500tkm drauf wenn er doch angeblich Laufleistungsbegrenzt ist?
Das bisschen anföhnen vom Kompressor und die Literleistung sind doch mehr als human.

Zitat von »mallnoch«

Die Sprit Pumpe ist ein Verschleiß Teil beim w211, hatten wir auch schon bei unserem.

Nur weil das bei eurem war, ist das kein allgemeines Verschleißteil beim W211, das ist schlicht und ergreifend Käse

Zitat von »alex«

kein Hersteller der Welt wird nach dem SBC Disaster die konventionelle Bremsen abschaffen

das ist ebenfalls so nicht ganz richtig. Die SBC war technologisch weit ihrer Zeit voraus. Das was die SBC konnte, kann man heute wunderbar über das ESP-Steuergerät machen (Trockenbremsfunktion, Hold-Funktion, Bremsassistent usw.).
Somit ist das aufwändige SBC-System auch nicht mehr notwendig.


Zum Thema:
Wenn er nicht startet, dann einfach mal beim starten den Kraftstoffdruck messen. Dauert keine 5 Minuten und man hat den Fehler doch deutlich eingegrenzt.

M271 und LPG ist eigentlich nicht gut

Der m271 ist wirklich kein Wunderwerk was die Haltbarkeit anbelangt.

Ich kenne mehrere aus direkten Umfeld die Probleme mit dem Kettentrieb haben, dass dieser nicht dauehaltbar ist, ist Fakt.

Auch die SBC Bremse ist, bezogen auf die Robustheit, nicht gerade ein vorzeigesystem.
Die Vorteile liegen natürlich auf der Hand.





Das oben genannte Problem sollte systematisch gesucht werden, so schwer ist das nicht.

Einfach nach den Istwerten sehen und nicht rumprobieren.
Wie schon genannt, Kraftstoffdruck messen. Das einfachste.

Zitat von »Fritten-Pete«

Servus,

Zitat von »alex«

Laufleistungsbegrenztes Teilchen ist, man sollte zumindest die Kette mit dem Spanner wechseln, für mich kam der M271 auf gar keinen Fall in Frage, auch wenn ich kleine sparsame Benziner mag, nur hier nicht...

ich hatte mit dem M271 Diagnosetechnisch nur wenig Erfahrung gesammelt, kann aber die kommende Woche einen Kollegen etwas wurmen

ich kann deine Meinung über den Motor M271 nicht teilen.
Laufleistungsbegrenzt?

Warum fahren Taxen mit diesem Motor oft mehr als 500tkm drauf wenn er doch angeblich Laufleistungsbegrenzt ist?
Das bisschen anföhnen vom Kompressor und die Literleistung sind doch mehr als human.

Zitat von »mallnoch«

Die Sprit Pumpe ist ein Verschleiß Teil beim w211, hatten wir auch schon bei unserem.

Nur weil das bei eurem war, ist das kein allgemeines Verschleißteil beim W211, das ist schlicht und ergreifend Käse

Zitat von »alex«

kein Hersteller der Welt wird nach dem SBC Disaster die konventionelle Bremsen abschaffen

das ist ebenfalls so nicht ganz richtig. Die SBC war technologisch weit ihrer Zeit voraus. Das was die SBC konnte, kann man heute wunderbar über das ESP-Steuergerät machen (Trockenbremsfunktion, Hold-Funktion, Bremsassistent usw.).
Somit ist das aufwändige SBC-System auch nicht mehr notwendig.


Zum Thema:
Wenn er nicht startet, dann einfach mal beim starten den Kraftstoffdruck messen. Dauert keine 5 Minuten und man hat den Fehler doch deutlich eingegrenzt.

M271 und LPG ist eigentlich nicht gut

Der m271 ist wirklich kein Wunderwerk was die Haltbarkeit anbelangt.

Ich kenne mehrere aus direkten Umfeld die Probleme mit dem Kettentrieb haben, dass dieser nicht dauehaltbar ist, ist Fakt.

Auch die SBC Bremse ist, bezogen auf die Robustheit, nicht gerade ein vorzeigesystem.
Die Vorteile liegen natürlich auf der Hand.





Das oben genannte Problem sollte systematisch gesucht werden, so schwer ist das nicht.

Einfach nach den Istwerten sehen und nicht rumprobieren.
Wie schon genannt, Kraftstoffdruck messen. Das einfachste.

Servus,

Zitat von »0815«

Der m271 ist wirklich kein Wunderwerk was die Haltbarkeit anbelangt.

Ich kenne mehrere aus direkten Umfeld die Probleme mit dem Kettentrieb haben, dass dieser nicht dauehaltbar ist, ist Fakt.

Auch die SBC Bremse ist, bezogen auf die Robustheit, nicht gerade ein vorzeigesystem.
Die Vorteile liegen natürlich auf der Hand.

es ging ja um die Aussage:

"Laufleistungsbegrenztes Teilchen"

und genau diese Aussage stimmt ja nicht und ist Schmarrn.

Der Steuerkettentrieb macht im Alter oder bei höheren Laufleistungen irgendwann Probleme, das stimmt natürlich. Wenn man sich zurückerinnert,
dann gab es früher bei den M102/M103 aber deutlich mehr Schäden und Probleme mit dem Kettentrieb und das schon nach relativ kurzer Zeit (die Probleme beim M271 haben sich erst in den letzten 3-4 Jahren gehäuft und
der Motor gibts schon lange auf dem Markt).

Ab und zu ists gut sich zurückerinnern was wir denn genau für Motoren drin haben und welche, teilweise sehr massive PRobleme, diese MOtoren hatten.
DA ist der M271 absolut harmlos.

So gibts auch genügend M271 die mehr als 300tkm mit dem ersten Kettentrieb drauf haben. So gesehen muss man auch das relativieren (möchte nicht die Probleme wegdiskutieren die der MOtor da hat).

Das ist ja der Knackpunkt, es war alles schon mal da! Drum sollte der Konzern aus Fehlern lernen.

Servus,

Zitat von »0815«

Das ist ja der Knackpunkt, es war alles schon mal da! Drum sollte der Konzern aus Fehlern lernen.

dann dürfte an heutigen FAhrzeugen nichts mehr kaputt gehen und alles immer und ewig funktionieren.
So kann ein Konzern aber kein Geld verdienen...

Heute wird mehr als damals um 1/4 Cent Beträge gefeilscht und schaut man zu anderen Herstellern, dann sind beim M271 die Problematiken noch ganz harmlos.
Betroffen sind ja nicht alle M271 Motoren, wenn man es hochrechnen würde auf die Stückzahlen der gebauten Motoren, dann sind es sogar verschwindend geringe Prozentzahlen.




Gruß Peter