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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
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Erleuchteter
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nur so nebenbei: der M271 ist für LPG normalerweise nicht ausgelegt und braucht min. härtere Ventilsitze, ansonsten ist der sehr schnell Schrott, abgesehen davon das der Motor imho ein sehr Laufleistungsbegrenztes Teilchen ist, man sollte zumindest die Kette mit dem Spanner wechseln, für mich kam der M271 auf gar keinen Fall in Frage
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Erleuchteter
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Schüler
Registrierungsdatum: 23. Mai 2011
Wohnort: Hamm - NRW
Typ: S 203 - 200 Kompressor
Typ: W 124 - 280 TE
Baujahr: 2005
Baujahr: 1993
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Erleuchteter
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Erleuchteter
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Ich würd den Fahren, auf LPG.
Dann abstellen und schauen ob er startet auf Benzin
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Bzw der Besitzer soll den einfach mal permanent auf Benzin fahren.
Wenn der ihm wärend der Fahrt ausgeht ist es sicher die Sprit Pumpe.
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. April 2006
Wohnort: Bayern
Typ: 300TD
Typ: 500E
Typ: MB-trac 1400
Baujahr: 1992,1993
Laufleistungsbegrenztes Teilchen ist, man sollte zumindest die Kette mit dem Spanner wechseln, für mich kam der M271 auf gar keinen Fall in Frage, auch wenn ich kleine sparsame Benziner mag, nur hier nicht...
ich hatte mit dem M271 Diagnosetechnisch nur wenig Erfahrung gesammelt, kann aber die kommende Woche einen Kollegen etwas wurmen
Die Sprit Pumpe ist ein Verschleiß Teil beim w211, hatten wir auch schon bei unserem.
kein Hersteller der Welt wird nach dem SBC Disaster die konventionelle Bremsen abschaffen
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Schüler
Registrierungsdatum: 23. Mai 2011
Wohnort: Hamm - NRW
Typ: S 203 - 200 Kompressor
Typ: W 124 - 280 TE
Baujahr: 2005
Baujahr: 1993
Momentan warte ich noch auf die anderen Teile der Vorderachse bis die klappern.
Und die Steuerkette, die ist mit nun 150tkm noch nicht gekommen bei uns.
aber ich warte drauf, das ist das Totesurteil bei dem w211 von uns.
1000 Euro plus MWST kosten die Nockenwellenversteller und dann noch der Kleinkram drum herum..
KPR hat mein Freund gestern einfach getauscht.
Servus,
Laufleistungsbegrenztes Teilchen ist, man sollte zumindest die Kette mit dem Spanner wechseln, für mich kam der M271 auf gar keinen Fall in Frage, auch wenn ich kleine sparsame Benziner mag, nur hier nicht...
ich hatte mit dem M271 Diagnosetechnisch nur wenig Erfahrung gesammelt, kann aber die kommende Woche einen Kollegen etwas wurmen
ich kann deine Meinung über den Motor M271 nicht teilen.
Laufleistungsbegrenzt?
Warum fahren Taxen mit diesem Motor oft mehr als 500tkm drauf wenn er doch angeblich Laufleistungsbegrenzt ist?
Das bisschen anföhnen vom Kompressor und die Literleistung sind doch mehr als human.
Die Sprit Pumpe ist ein Verschleiß Teil beim w211, hatten wir auch schon bei unserem.
Nur weil das bei eurem war, ist das kein allgemeines Verschleißteil beim W211, das ist schlicht und ergreifend Käse
kein Hersteller der Welt wird nach dem SBC Disaster die konventionelle Bremsen abschaffen
das ist ebenfalls so nicht ganz richtig. Die SBC war technologisch weit ihrer Zeit voraus. Das was die SBC konnte, kann man heute wunderbar über das ESP-Steuergerät machen (Trockenbremsfunktion, Hold-Funktion, Bremsassistent usw.).
Somit ist das aufwändige SBC-System auch nicht mehr notwendig.
Zum Thema:
Wenn er nicht startet, dann einfach mal beim starten den Kraftstoffdruck messen. Dauert keine 5 Minuten und man hat den Fehler doch deutlich eingegrenzt.
M271 und LPG ist eigentlich nicht gut
Servus,
Laufleistungsbegrenztes Teilchen ist, man sollte zumindest die Kette mit dem Spanner wechseln, für mich kam der M271 auf gar keinen Fall in Frage, auch wenn ich kleine sparsame Benziner mag, nur hier nicht...
ich hatte mit dem M271 Diagnosetechnisch nur wenig Erfahrung gesammelt, kann aber die kommende Woche einen Kollegen etwas wurmen
ich kann deine Meinung über den Motor M271 nicht teilen.
Laufleistungsbegrenzt?
Warum fahren Taxen mit diesem Motor oft mehr als 500tkm drauf wenn er doch angeblich Laufleistungsbegrenzt ist?
Das bisschen anföhnen vom Kompressor und die Literleistung sind doch mehr als human.
Die Sprit Pumpe ist ein Verschleiß Teil beim w211, hatten wir auch schon bei unserem.
Nur weil das bei eurem war, ist das kein allgemeines Verschleißteil beim W211, das ist schlicht und ergreifend Käse
kein Hersteller der Welt wird nach dem SBC Disaster die konventionelle Bremsen abschaffen
das ist ebenfalls so nicht ganz richtig. Die SBC war technologisch weit ihrer Zeit voraus. Das was die SBC konnte, kann man heute wunderbar über das ESP-Steuergerät machen (Trockenbremsfunktion, Hold-Funktion, Bremsassistent usw.).
Somit ist das aufwändige SBC-System auch nicht mehr notwendig.
Zum Thema:
Wenn er nicht startet, dann einfach mal beim starten den Kraftstoffdruck messen. Dauert keine 5 Minuten und man hat den Fehler doch deutlich eingegrenzt.
M271 und LPG ist eigentlich nicht gut
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. April 2006
Wohnort: Bayern
Typ: 300TD
Typ: 500E
Typ: MB-trac 1400
Baujahr: 1992,1993
Der m271 ist wirklich kein Wunderwerk was die Haltbarkeit anbelangt.
Ich kenne mehrere aus direkten Umfeld die Probleme mit dem Kettentrieb haben, dass dieser nicht dauehaltbar ist, ist Fakt.
Auch die SBC Bremse ist, bezogen auf die Robustheit, nicht gerade ein vorzeigesystem.
Die Vorteile liegen natürlich auf der Hand.
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. April 2006
Wohnort: Bayern
Typ: 300TD
Typ: 500E
Typ: MB-trac 1400
Baujahr: 1992,1993
Das ist ja der Knackpunkt, es war alles schon mal da! Drum sollte der Konzern aus Fehlern lernen.
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