W124-Board.de

an was genau will die Werkstatt einen Defekt der ESP festmachen?
wenn dann sollen die das Ding ausbauen und zum Boschdienst karren. es gibt zwar nimmer viele die einen Prüfstand haben, aber bspw in Nürnberg und in Augsburg gibts einen
dann wirds in Berlin auch einen geben
oder einen privaten weiß cih in Berlin, da muss ich mich aber erst erkundigen ob der auch Dieselesp prüft.
wenn einzelne Förderelemente am Arsch sind, dann such dir ne Saugdieselpumpe und lass alle Elemente umbauen und die Pumpe neu einstellen...
damit die Elemente gleich sind. soweit cih es weiß ist zwischen Turbo und Sauger am Element selber kein Unterschied. evtl jedoch wurde in den Jahren nuancenweise etwas geändert, desweegn alle .
grüße uli, der an einen Defekt der ESP erst zum Schluss glaubt
schließlich sind unsere RESP quasi fahrende Müllverbrennungsanlagen

Zitat von »Elf€uro«

Demnach vermutet man, dass durch die RESP Motoröl ins Diesel gelangt, was eben diesen blauen Dunst entstehen lässt.

pöl mit hoher Säurezahl korrodiert die Kolben der ESP, spreche aus erfahrung !

Zitat von »Elf€uro«

Ich habe nun die Werkstatt gebeten die Förderleistung der Förderpumpe und das gesamte Leitungssystem auf Dichtheit zu prüfen.

wenn da der fehler läge, dann läuft er imho nicht unrund, sondern hat allgemein keine leistung.

meiner fährt ganz ohne VFPumpe auch !!


<<<Die derzeitige Pumpe mit der Nummer 602 070 46 01 also mit ARA,

durch die Pumpe mit der Teilenummer 602 070 14 01 also ohne ARA Anti Ruckel Aufschaltung

ob die ALDA Dosen Atmo Ladedruck Anpassung gleich sind, kann ich im tabellenbuch nicht erkennen, denke aber, ja.


<<<<< lass alle Elemente umbauen und die Pumpe neu einstellen...

bei BOSCH mehrere 100 €, nur Prüfen kostet schon 120 €.

wenn ihr, Uli, das günstig machen könnt, dann ist das natürlich eine option.




gruss mirko

sehe ich auch so!
mein rat:
schnellstens auto zusammenpacken und da wegfahren. ich habe große zweifel, daß dort sachverstand herrscht, aber jeder, wie er will.
die pumpen kannste theoretisch schon gegeneinander tauschen, allerdings hat die eine keine ARA, deine alte aber schon. könnte bonanza geben.
ciao
ulf

An Aussagen die eine "defekte ESP" festmachen wollen glaub ich auch nicht mehr.
Ich hatte meinen, als ich mal ein Problem hatte bei einem selbsternannten MB-Spezi Wortlaut: "W124 ist mein zweiter Vorname" Der auch meinte, meine ESP wäre kaputt. Ein glück habe ich PRivat einen MB-verrückten kennengelernt, der mir gesagt hat, dass die eigentich nicht kaputt gehen können. Der Bosch-Dienst hat die Pumpe gereinigt, eingestellt und abgedichtet. Seitdem läuft er wie ne 1.

LG, Timmey

Die Kompression kann man anhand absoluter Werte immer schlecht beurteilen. Da spielen viel zu viele Faktoren mit rein, Anlasserdrehzahl genauso wie Ölviskosität, Motortemperatur etc. Sogar eine während der Messung angestellte Vorglühanlage verfälscht das Messergebnis. Daher sollte die Kompressionsmessung in erster Linie ein Vergleich zwischen den Zylindern sein, um mechanische Schäden auszuschließen.

Die Einspritzpumpen sind zwar hoch belastbar, aber nicht unzerstörbar. Ein Freund von mir hat sich durch die Beimischung von uraltem Biodiesel zum Diesel binnen kürzester Zeit zwei Einspritzpumpen zerstört. Ich würde mal einen Fördermengenvergleich machen. Die Einspritzdüsen ausbauen, an den Einspritzleitungen befestigt in jeweils einen eigenen Bottich halten und mal eine gute Minute (in Etappen) orgeln. Danach schauen ob auch wirklich auf allen Pötten die exakt gleiche Menge ankommt. Und bitte darauf achten, dass nicht das Lecköl mit in die Bottiche läuft.

hi,
aber wie springt er denn warm an ohne Vorglühen?
am Turbo nudelt der obere Verdichterring sehr gerne aus.
habs an meinem 250er turbo der bis letztes Jahr drin war und den ich nun teilüberholt habe (Pleuellager, Kolbenringe und nachgehont, sowie Ventile eingeschliffen) dass die enorm lasch werden im gegensatz zu den neuen
grüße uli

tobi, du glaubst nicht ernsthaft, daß die werkstatt die pumpe ernsthaft geprüft hat oder?
ohne ausbau und prüfstand ist so´ne ansage maximal spekulation oder dummes gesülze mangels ahnung. irgendwie glaube ich eher an letzteres....
ciao
ulf
p.s.: bei der bewertung der kompriwerte haste natürlich recht. wenn die 18bar halbwegs gleichmäßig bei allen zyl. da sind, würde ich da auch nicht weiter drüber nachdenken.
die verschleissgrenze liegt allerdings doch bei 17bar und ´nen /roster springt mit vorsintflut-glühanlage damit unter 0°c auch sehr schlecht bis gar nicht mehr an.

Hallo,

schön, dass Du nicht mal an den Verkauf denkst, und dass Du Verbesserungen erlebst.

Bosch Diesel Service hatte ich damals für die Viton Geschichte und ESP Verstellung in Anspruch genommen.

Beim 300TDT haben wir es einfach mal selbst versucht nach "Überlaufmethode." (Siehe Thread)

Trotz guter Ohren würde ich meinen wollen: Nach Gehör? Spitze!

MfG DIESEL

spitze würde ich dazu nicht sagen. im allgemeinen schifft es nach solch einer aktion zwischen motor und pumpe. da sollte man bei laufendem motor nicht dran.
immerhin haben die eingesehen, daß ein boschladen davon mehr verstehen sollte, DAS ist spitze.
mal sehen, was als nächstes kommt.....
ciao
ulf

Wo liegt jetzt noch das Problem ?

Raucht er schwarz = Russ, oder blau = Motoröl ?

letzteres müsste man auch riechen !

ESP prüfen bei BOSCH min 100 € + Ein- und Ausbaukosten !!

Gruss Mirko