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Zur ZV, eventuell hilft es schonmal, die ZV Pumpe nur vom Strom zu trennen und wieder anzuklemmen, soll laut Inet schon geklappt haben.

Zum Kaltlaufproblem empfehle ich zuerst einmal die Messung des Steuerstroms zum EHS, ein Amperemeter im Messbereich von 100 mA oder etwas mehr wird benötigt sowie ein paar geeignete Messleitungen. Das Messgerät muss in eine der beiden Leitung vom MSG zum EHS eingeschliffen werden, die zweite Leitung muss überbrückt/direkt verbunden werden. Nun muss bei Zündung an +20 mA abzulesen, ansonsten die Messleitung umpolen. Nun kann man messen, beim Starten und kaltem Motor muss ein geringer positiver Strom fließen, damit wird angefettet. Steigt der Strom kurz vorm Absterben auf 10 mA, hat er die Regelgrenze erreicht und kann nicht weiter anfetten. Warm soolte der Wert im Leerlauf um 0,0 mA pendeln, eventuell mit leichter Tendenz zum positiven Strom.

Alternativer Test, Luftfilterdeckel ab, kalt Starten und probieren, ob man den mit Bremsenreiniger in die Stauscheibe gesprüht am Leben halten kann. Wenn ja, funktioniert die Warmlaufanreicherung nicht und der läuft zu mager. Wenn nein, Stauscheibe leicht runterdrücken, wenn das hilft, läuft der zu fett.

Aber ohne Messen der Steuerströme (alternativ auch das Tastverhältnis) kommst Du sicherlich nicht weit.