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HI,

mit Kerzenbilder brauchst bei unseren Wagen eigentlich nichts anfangen. Das hat in den allerseltensten fällen was gebracht.

Dass du nen ruhigeren motorlauf bei Shell V-Power verspürt hast, beruht vermutlich auf Einbildung. Sorry aber da gibts nichts aber auch gar nichts warum der Motor damit ruhiger laufen soll.

Wie gesagt hast erstmal fehlerspeicher auslesen lassen. Ich vermute nach wie vor die Drosselklappe :-), hoffe es aber ned für dich

Lg Peter

HI,

du vergleichst Äpfel mit Birnen und einiges stimmt einfach so ned.

Deine alten Kisten hatten noch einen einstellbaren Zündzeitpunkt. Somit ists klar dass du mit Superbenzin mehr leistung hattest bei geringerem Verbrauch.
Durch den früheren möglichen Zündzeitpunkt aufgrund der höheren Oktanzahl war dies so gegeben.

Unsere Autos haben aber eine Elektronische Zündung mit Kennfeld. Du kannst das Kennfeld sogar bei den autos mit KE anhand des Kodiersteckers umstellen, je nachdem ob super oder Normal getankt wird. Diese Wagen hatten keine Klopfsensoren und benötigen somit diesen Kodierstecker damit immer das passende Zündkennfeld abgerufen wird.
Diese Zündkennfelder waren für Super (95 Oktan) ausgelegt und auch so programmiert (manche für 98 Oktan): Normalbenzin konnte trotzdem getankt werden, da wurde dann aber der Zündzeitpunkt richtung spät verstellt.
Somit weniger Leistung mehr krafstoffverbrauch.

Es bringt rein gar nichts (außer dem Tankwart) 100 Oktan sprit oder 98 Oktan-sprit zu tanken. Dein Zündzeitpunkt wird weiterhin maximal richtung früh gehen so wie er im Kennfeld bei Super programmiert ist. Früher kann er ned zünden,s prich der Motor kann den besseren sprit gar ned ausnützen. Dazu müsste das Kennfeld angepasst werden.

Dass der Sprit von Markentankstellen besser als von freien ist, ist auch klar, denn die Markentankstellen bekommen den Sprit nach der Norm mit Additiven versehen. Das merkt man aber meistens nur bei neueren fahrzeugen.

Lass doch einfach mal ne andere Person dein auto mit V-Power volltanken ohne deines wissen und du sollst dann herausfinden ob wirklich V-Power drin ist, anhand vom fahren. NOch besser sie soll es dir einreden dass es drin ist, dann wirst du das auch glauben :-)

Wenn V-Power besser verbrennen soll, dann müsstest mir jetzt als Laie erklären warum das so ist. Viel erfolg, ich bin schwer zu überzeugen bei dem Thema :-)

Lg Peter

HI,

berichte uns was dabei rausgekommen ist. Hoffentlich nicht das Stellglied drosselklappe, das wäre sehr ärgerlich und teuer.

Lg Peter

Servus!

Hatte das selbe Problem:

Kaltstart noch alles normal.
Wenn er dann warmgelaufen war, lief er im Stand unmittelbar nach den Stoppen sehr unruhig, drehte zwischen 600 und knapp über 1000 Touren hoch und runter, dann "beruhigte" er sich ein wenig umd dann mal wieder zwischendurch zu ruckeln. Teilweise hats den ganzen Wagen deutlich geschüttelt. Das ganze in Schaltstufe D. In Schaltstufe N und P nichts.

Bei mir wars die Kopfdichtung. Es lief Kühlflüssigkeit in den zweiten Zylinder. In der Kühlflküssigkeit selber war kein Öl zu entdecken, allerdings musste ich immer wieder was nachkippen, was mir aber vor der Diagnose nicht zu denken gab.

Neue Kopfdichtung drauf und gut war. Hatte Riesenglück und es musste nicht geschliffen oder planiert werden.

Bei deinen 172km würde es mich fast wundern wenns die Kopfdichtung wäre, aber achte mal auf den Kühlwasserstand.

Gruß, Daniel

HI,

wenns die ZKD wäre, dann hättest nen Kühlwasserverbrauch und zwar massiv. Das ist sehr sehr unwahrscheinlich.

Motorsteuergerät glaub ich ned. STeuergeräte gehen in 98 Prozent der Fälle nie kaputt. Außer der Motorkabelbaum wäre porös und dadurch das steuergerät im eimer (dann hättest normal andere Symptome).

LG Peter

Meiner schuettelt sich auch ein wenig im Standgas, Motordrehzahl schwankt ein wenig.

So ich hab auch mal auf den dummen Neukunde bei MB gemacht. Nachschauen wollte keiner. Ohne Termin geht gar nichts.

Mittlerweile hab ich auch die Unterdruckschläche überprüft. Alle scheinen dicht zu sein.

Ich wiederhole noch mal was ich schon getauscht habe

Spritfilter, Zündkerzen, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Luftfilter und das defekte Zündkerzenkabel.


Was ich noch feststellen konnte das er zu lange braucht um warm zuwerden und das er mir zu viel öl verbraucht. Was aber komisch ist weil der Motor ansich nicht undicht ist, alle 4 Zilinder haben Kompression von über 12 Bar. Somit kann ich schon mal die Kolbenringe ausschließen. Und die Abgase sind auch in Ordnung.

Also vielleicht wiss ihr ja wo das öl hingeht;-)

Ahso eine Frage noch. Wo finde ich die Kappe am Ansaugroh die für Automatikgetriebe benötigt wird. Hat jemand vielleicht ein Bild davon, vielleicht liegts ja an der Kappe

Zitat

Original von pavrom


Also vielleicht wiss ihr ja wo das öl hingeht;-)

Mein Fahrzeug wurde vor mir in 5 Jahren nur belegbare 3000 km Kurzstrecke bewegt., Ventilschaftabdichtungen waren dadurch wohl ausgehärtet.

Versuchs mal mit dem Ölzusatz Wynns SUPER CHARGE® (Ölverbrauchstop), kostet um die 10 €.

bei mir hat es geholfen,
(hatte einen Verbrauch von ca 1ltr/1000 km)
mittlerweile liegt der Verbrauch unter 0,2 ltr./1000 km.

Wo bekommt man das Zeug?

Ja so ähnlichen Verbrauch hab ich jetzt auch.kommt noch auf die Außentemperatur drauf an. Je wärmer desto mehr Öl

Zitat

Original von Peter MH

Zitat

Original von pavrom


Also vielleicht wiss ihr ja wo das öl hingeht;-)

Mein Fahrzeug wurde vor mir in 5 Jahren nur belegbare 3000 km Kurzstrecke bewegt., Ventilschaftabdichtungen waren dadurch wohl ausgehärtet.

Versuchs mal mit dem Ölzusatz Wynns SUPER CHARGE® (Ölverbrauchstop), kostet um die 10 €.

bei mir hat es geholfen,
(hatte einen Verbrauch von ca 1ltr/1000 km)
mittlerweile liegt der Verbrauch unter 0,2 ltr./1000 km.

kann ich das auch mal einfach so auf verdacht reinkippen und hoffen, dass isch der ölverbrauch dadurch bessert? meiner verbraucht auch recht viel öl (v.a. bei hohen geschwindigkeiten). mechaniker meinte er tippt darauf, dass einfach die kolbenringe net mehr richtig abdichten und dadurch öl verbrannt wird. aber evtl. hilft ja bei mir auch dieser zusatz so wie bei dir

mechaniker meinte er tippt darauf, dass einfach die kolbenringe net mehr richtig abdichten und dadurch öl verbrannt wird. aber evtl. hilft ja bei mir auch dieser zusatz so wie bei dir[/quote]


Lass dir mal die Kompression messen dann weist du ob die Kolbenringe durch sind. Wenn die nicht abdichten dann hast du niedriege Kompression.

und das zeug einfach mal so reinkippen, falls es doch die ventilschaftdichtungen sind, ist net zu empfehlen?

Hallo,


für die Motorinnenreinigung gibt es von Liqui Molly was, das man vor dem Ölwechsel in das alte ÖL schüttet und dann den Motor ein paar Minuten im Leerlauf laufen lasst. Hier bei werden die verdreckten Kolbenringe gesäubert, mit ÖL und Ölzusätzen ist das nur schwer möglich bzw dauert doch sehr lange.

Ich persönlich auch aus meiner Erfahrung, nutze gutes Motorenöl, das Problem sie zu finden. Denn die günstigen Markenöle sind selten das Gelbe vom Ei, die teureren Produkte nicht unbedingt so viel besser.

Man kann das Dichtungsadditiv zugeben (sollte eigentlich schon im MÖL sein), aber die beobachten vielleicht hat man Glück.

Gruß
Michael

Zitat

Original von clincher
und das zeug einfach mal so reinkippen, falls es doch die ventilschaftdichtungen sind, ist net zu empfehlen?

du kannst Wynns SUPER CHARGE bedenkenlos dem Öl zugeben.