OM606 mit OM603 ESP

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DieselAchse

Anfänger

Beiträge: 8

Registrierungsdatum: 6. Januar 2018

Samstag, 6. Januar 2018, 20:09

OM606 mit OM603 ESP

Hallo Zusammen,

ich bin neu hier im Forum und melde mich gleich mal mit einem Thema bei dem ich langsam nicht mehr weiter weiß.
Ich bin im Moment daran, eine mechanische ESP eine OM603 an einen OM606 (Sauger) aus einem W210 anzubauen.
Dabei gehe ich so vor:

1. Durch den Öleinfüllstutzen schauen wann die Markierung auf dem NW Rad (Siehe Bild) beim händischen Drehen des Motors an der KW vorbeikommt.
2. Jetzt weiterdrehen und auf die Skala auf der KW Riemenscheibe achten. Bei 14° NACH OT stoppen.
3. Ausgebaute ESP drehen, bis der Positionsnocken kommt und diesen arretieren.
4. ESP einbauen und alle Leitungen wieder dran. Linksgewinde Schraube dran. Vakuumpumpe dran. (Unterdruckschlauch an Abstelldose ab lassen)
5. Startversuch... geht NICHT. :-( Springt nur mit Startpilot an und kann dann auch mit viel Gas am Leben gehalten werden.

Was hab ich falsch gemacht? Ich bitte um eure Hilfe!

Grüße Thomas

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »DieselAchse« (6. Januar 2018, 20:15)

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Maxl

Schüler

Beiträge: 80

Registrierungsdatum: 28. Februar 2008

Wohnort: Augsburg

Typ: S124 300TD

Samstag, 6. Januar 2018, 20:25

Zitat von »DieselAchse«

Was hab ich falsch gemacht? Ich bitte um eure Hilfe!

Du bist um 180 Grad verdreht.

Der 1. Zylinder muss auf OT Stehen.

Dann muss er eig. starten.

Aber bitte lass danach wenn er läuft den FB nochmal von jemanden mit Anhnung einstellen, so auf gut Glück ist das Pfusch.

oder du ließt dich hier mal ein:

http://www.kerzendorf.net/martin/mercedes/fbeginn.htm

Gruß

Max

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DieselAchse

Anfänger

Beiträge: 8

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Samstag, 6. Januar 2018, 20:28

Hallo Max,

danke für deine Antwort. Du meinst bestimmt, dass die KW um 360° gedreht werden muss? Also eine Umdrehung weiter?
Das habe ich auch schon gedacht und auch probiert. Hat leide nichts genutzt.
Wann muss der 1Zylinder auf OT stehen und wie kann ich das von außen sehen? Hat das nichts mit der Markierung am NW Rad zu tun?

Grüße,
Thomas

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Maxl

Schüler

Beiträge: 80

Registrierungsdatum: 28. Februar 2008

Wohnort: Augsburg

Typ: S124 300TD

Samstag, 6. Januar 2018, 20:33

Zitat von »DieselAchse«

Wann muss der 1Zylinder auf OT stehen und wie kann ich das von außen sehen? Hat das nichts mit der Markierung am NW Rad zu tun?

Mach den Ventildeckel runter.

Wenn die Ventile des 1 zylinder nicht von der NW betätigt werden, also wenn die Nochen am 1. Zylinder nach oben stehen dann passt das.

Kuck mal dem kollegen zu oder lies den LInk von mir durch.

https://www.youtube.com/watch?v=2DHD6UoALto

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DieselAchse

Anfänger

Beiträge: 8

Registrierungsdatum: 6. Januar 2018

Samstag, 6. Januar 2018, 20:57

Ja der Ventildeckel ist runter. Auf dem Bild ist er auch ab. Und da hab ich gesehen, dass wenn die Markierung am NW Rad durch den Einsfüllstutzen zu sehen ist, die Einlassnocken am 1 Zyl nach unten schaun (Also Ventil ganz auf machen). Drehe ich dann also weiter, sind die Ventile am 1 Zyl wieder zu und ich bin im OT. Das sollte also passen.

Das Video und den Link zu Kerzendorf kenne ich bereits (Genauso wahrscheinlich die ersten drei Google Suchseiten zu diesem Thema)...

Ich habe die Befürchtung dass der FB deutlich zu früh ist. Wenn ich die erste ES Leitung an der ESP abschraube und den Dieselpegel beobachte, dann steigt dieser ca eine dreivietel Umdrehung vor dem OT!
Langsam glaube ich dass meine ESP kaputt ist. Weiß sonst auch nicht weiter. :-(

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#keinesau

Fortgeschrittener

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Samstag, 6. Januar 2018, 21:32

falsch 1. zylinder muss zu sein

überhole Einspritzdüsen für alle Diesel im Tausch und gegen Aufwandsentschädigung
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Timmey200

Meister

Beiträge: 1 836

Sonntag, 7. Januar 2018, 08:51

-

Um es also zusammenzufassen:

-ESP mit richtigen Werkzeug arretieren
-NW-Markierung auf OT Zyl. 1 bringen (Nocken zyl. 1 zeigen nach Oben von den Ventilen weg)
-gewünschten Wert n.OT einstellen auf KW
-Pumpe einsetzen

Und dann dauert das auch mal ein paar Minuten, bis sich die ganze Luft aus dem System so weit verabschiedet hat, bis der Motor anspringt, liegt evtl. dort dein Problem?
Ich löse dazu die Überwurfmuttern an den Einspritzdüsen und trete das Fahrpedal beim ersten orgeln voll durch, um zu sehen, wann die Leitungen mit Diesel gefüllt sind.
Danach werden die wieder verschlossen und es ist meist ein Akt von ein Paar Sekunden, bis der Motor läuft.

- UNd wie Erwähnt folgt eine genaue Kontrolle des FB.

LG, Tim

EAT MY FEINSTAUB!

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DieselAchse

Anfänger

Beiträge: 8

Registrierungsdatum: 6. Januar 2018

Montag, 8. Januar 2018, 14:16

Zitat von »#keinesau«

falsch 1. zylinder muss zu sein

Ich denke nicht. Genau das hab ich doch geschrieben...
-> Ich suche den OT nachdem das Einlassventil offen war. Also den OT im Verdichtungstakt bei dem Ein und Auslassventil geschlossen sind.

Zitat von »Timmey200«

Und dann dauert das auch mal ein paar Minuten, bis sich die ganze Luft aus dem System so weit verabschiedet hat, bis der Motor anspringt, liegt evtl. dort dein Problem?

Ich löse dazu die Überwurfmuttern an den Einspritzdüsen und trete das Fahrpedal beim ersten orgeln voll durch, um zu sehen, wann die Leitungen mit Diesel gefüllt sind.

Danach werden die wieder verschlossen und es ist meist ein Akt von ein Paar Sekunden, bis der Motor läuft.

Wenn ich den Motor mit Startpilot starte, dann verbrennt er im Anschluss auch defintiv Diesel...

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#keinesau

Fortgeschrittener

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Montag, 8. Januar 2018, 23:50

glaubs einfach oder nciht

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kaidaimomo

Schüler

Beiträge: 125

Registrierungsdatum: 12. April 2013

Dienstag, 9. Januar 2018, 10:12

Moin, ich hab das auch schon paar mal gemacht und nie Probleme gehabt.
Alle WIS angaben beziehen sich auf die Markierungen an KW und NW, das ist dann OT vom 1. Zylinder wo rein logisch gesehen, wie Uli sagt, die Ventile zu sein müssen.

Also, KW auf OT, dann gucken ob Markierung an NW passt, wenn nicht, KW noch eine Runde drehen, wenn es dann noch nicht stimmt, passen deine Steuerzeiten gar nicht.
Nun auf gewünschten Förderbeginn an der KW drehen und Pumpe rein, dann Positionsgeber ran und nochmal durchdrehen und die Pumpe nach Bedarf schwenken.

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DieselAchse

Anfänger

Beiträge: 8

Registrierungsdatum: 6. Januar 2018

Mittwoch, 10. Januar 2018, 13:56

Zitat von »#keinesau«

glaubs einfach oder nciht

Das "ich denke nicht" war auf dein "FLASCH" bezogen!
Alle 4 Ventile am 1 Zylinder sind zu wenn ich den OT suche. Oder wie die sagst: 1 Zylinder zu...

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DieselAchse

Anfänger

Beiträge: 8

Registrierungsdatum: 6. Januar 2018

Mittwoch, 10. Januar 2018, 14:01

Zitat von »kaidaimomo«

Also, KW auf OT, dann gucken ob Markierung an NW passt, wenn nicht, KW noch eine Runde drehen, wenn es dann noch nicht stimmt, passen deine Steuerzeiten gar nicht.
Nun auf gewünschten Förderbeginn an der KW drehen und Pumpe rein, dann Positionsgeber ran und nochmal durchdrehen und die Pumpe nach Bedarf schwenken.

Wo befindet sich die Körnermarkieruneg am NW Rad bei dir wenn du die KW auf OT stellst? Bei mir ist sie durch den Öleinfüllstutzen nicht sichtbar. Egal ob ich ich noch eine Umdrehung mache... Sie taucht nur iwann zwischen den OT's auf.

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kaidaimomo

Schüler

Beiträge: 125

Registrierungsdatum: 12. April 2013

Mittwoch, 10. Januar 2018, 16:28

Hab mich versehen, nicht am NW Rad ( da müssen nur die Punkte zueinander passen )
Am 3ten Lagerdeckel hast du so eingegossene Striche und auf jeder Nockenwelle einen Punkt, die müssen passen.

WIS Bilder sind hier ja leider nicht erwünscht, daher nur den Link zum Bild: http://www.superturbodiesel.com/std/show…=87098#pid87098

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DieselAchse

Anfänger

Beiträge: 8

Registrierungsdatum: 6. Januar 2018

Mittwoch, 10. Januar 2018, 16:52

kaidaimomo

Vielen Dank! Das ist mir eine große Hilfe

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#keinesau

Fortgeschrittener

Beiträge: 488

Registrierungsdatum: 20. Dezember 2015

Mittwoch, 10. Januar 2018, 20:09

was hast du eigtl vor?

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DIESEL

Team w124-board.de

Beiträge: 6 015

Registrierungsdatum: 24. Mai 2006

Mittwoch, 10. Januar 2018, 21:27

Hallo,

...und mich täte ja mal interessieren, ob Du @kaidaimomo tatsächlich schon soviel 603er Pumpen an einen OM 606 Motor geschraubt hast, die dann auch alltagstauglich gut laufen, und
@DieslAchse, vor welchem Hintergrund Du dieses Projekt angehst, und wieviel alltagstaugliche Wagen in Deiner Zielkonfiguration Du im Fahrbetrieb kennst.

Ich kenn nur abgebrochene Projekte hier: Von @rodion bis @Sebastlian

LG diesel

300TDT pueblobeige
300DT Sportline bornit

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#keinesau

Fortgeschrittener

Beiträge: 488

Registrierungsdatum: 20. Dezember 2015

Mittwoch, 10. Januar 2018, 22:44

naja ich glaub dass der hier ncoh ne normale pumpe an nen sauger spaxt
wobei ich mihc frage warum?
wenns am hinspaxen schon hapert dann klappts bestimmt nciht mit mehr menge und mehr drehzahl und das ganze dann noch mit sauberem leerlauf

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