W124-Board.de

Hallo,

hier eine Frage an die Spezialisten für den OM603.961 Turbo ( aus w126 300SDL ). 400.000km, Kette gut, Gleitschiene gut, kein Ölschlamm, läuft, wenn warm wie ein Bienchen.

ABER:

Nach einer kleineren Standzeit von 1 oder 2 Tagen springt er zwar nach kurzem Vorglühen an, aber es kommt immer wieder in den ersten ca 10 Sekunden zu einigen
"Fehlzündungen"

In den ersten Minuten bis der Motor über 40 Grad Tempertaur kommt ( also Kühlwassertemperatur ) kommt es auch noch zum "klingeln/klickern".

Das Hydrotickern hören sich etwas anders an und die Hydros sind auch neu.

Die ESP ist an den Druckhalteventilen trocken ... daher nehme ich jetzt mal an, dass es nicht die Druckhalteventile sein könnten.

Der Bereich um die Düsenstöcke ist komplett "staubtrocken".

Dennoch scheint die ESP zu "schwitzt" am unteren verschraubten Deckel und sowie an dem Schalter neben der ALDA-Einheit ( neben der Unterdruck-Stop-Dose )

Aber da kommt doch kein Kraftstoff her oder ? das sollte doch ÖL sein. ?

Ich habe noch einen kompletten 2,5 TD Motor ( 88 PS ) ( glaube es ist der OM602 ) und könnte also relative schnell mal die Düsenstöcke ( klar nur 5 Stück ) tauschen und schauen, ob sich das Startverhalten ändert.

Hat jemand eine Info, ob die Düsenstöcke aus dem OM602 für den OM603 Turob passen oder ob das für einen Probelauf/Testlauf "egal" ist.

Sofern ich dann ein besseres Startverhalten feststellen würde, würde ich komplette neue überholte Düsenstöcke holen.

Gruß

Lars

Hallo,

zur Info: verbaut sind die Einspritzdüsen: DNOSD265 mit einem Öffnungsdruck von 135-145bar drin.

und es scheint so, als ob der 250D ( 88 PS ) "nur" 115 bar Öffnungsdruck hat.

Damit sollte ein einfacher Austausch zum Probieren wohl kaum möglich sein. Immerhin würden 5 Düsen dann früher öffnen als die letzte verbliebene Düse :-((

Hallo Tim,

die Glühkerzen sind neu - ebenso die Hydros.

Daher ist auch das Hydro-Klickern nun weg. Starten tut er gut ... aber eben mit dem Ruckeln oder "Holpern" in den ersten Sekunden ( einzelne heftige Schläge/Ruck). Dazu qualmt er in den ersten Minuten heftig.

Das Dieselklickern/Nageln ist sobald er wärmer wird weg und schnurrt dann vor sich hin.

Vorfilter sind ok. Die Leitungen schon etwas porös - schwitzen aber nicht,....daran hätte ich jetzt nicht so gedacht, weil ich das vom w124 250D so kenne ( aus 1989, 1,6 mio Kilometer und alles noch original und läuft und startet auf dem Punkt ohne jedliche Probleme ( steht seit 7 Jahren, wird 1/2 jährlich gestartet und wartet auf H-Kennzeichen ).

Die Düsenstöcke sind die selben - zumindest nach der Teilenummer.

Aber du hast recht, es macht anscheinend keinen Sinn, erst hin und her zu bauen. Für 39,- EUS gibt es die Düsenstöcke komplett neu.

Ich schaue mir nochmal die Rücklaufleitung an, die Verschraubungen an der ESP ....

Eventuell mache ich auch die Dichtringe der Druckhalteventile einfach mal neu. Das ist nun nicht der Kostenfaktor.

Gruß

Lars

Hallo,

ja die Glühkerzen sind neu und das funzt ja auch prima.

Wo verlieren den die Druckventile bzw. die Pumpe noch Diesel/Druck ???

Wie beschrieben, sabbert die Pumpe etwas im oberen Bereich am Stecker neben der ALDA-Unit. Stoppdose ist neu und dicht !

Kommt da Diesel oder Motoröl raus .... da es meiner Meinung nach eher schwarz ist, würde ich zu Motoröl tendieren ( wenn auch recht dünnflüssig.

Ich habe jetzt mal die O-Ring nebst Kupferscheiben bestellt.

Werde dann wieder berichten.....

Lars

Hallo,

kann mir jemand sagen, was für ein Sensor oder Schalter das ist und ob man den dichten kann ?

Kommt da Öl raus oder Dieselschmutze ?

Die ESP trägt die Nummer: 6030701001 ER 0008

Gruß

Lars

Hi,

so denke ich auch .. mit dem Problem hat das nichts zu tun.

Es könnte lt. Werkstatthandbuch des W124 300TDT der "Regelweggeber" sein.

Was macht das Ding ??

Gruß

Lars

Wärmetauscher habe ich "stillgelegt" .....

Bin direkt von der Leitung vom Tank an die Dieselpumpe gegangen.

Habe heute mal alles gereinigt, ausgeblasen, trocken geföhnt :-)) und morgn geht´s mal auf eine Probefahrt. Irgendwo muss ja was zu sehen sein.

Lars

Irgendwann ja, aber bereits bei knapp 400.000km ????

oder geht es nach Ablauf von Jahren ?? :-))

Es ist mein erster Diesel, wo ich diese Druckhalteventile machen muss ( oder diese Probleme mit der Luft habe ) ......

und ich habe ein paar 124er Diesel mit im Schnitt um 6-800.000 gehabt.

Lars

@Rodney:

Da hast du Recht ... die Arbeit dürfte nicht lange dauern, kostet tut es auch fast nichts ( bestellt sind die Sachen schon ) ... werde dann berichten....

Gruß

Lars