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Nass Kalte Jahreszeit und der M102 [Halbwarmes Anspringproblem 230CE mit KE-Jetronic]

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Fritten-Pete

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21

Dienstag, 9. November 2010, 20:38

Hi,

dann mess doch einfach das TD-Signal.

Gruß Peter
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Reedy

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22

Dienstag, 9. November 2010, 22:57

Das ist ein Rechtecksignal , hab leider kein Schliesswinkelmessgeraet. Multimeter zeigt nur Kappes
Kappes an. Mal sehen wie es mit dem neuen ZSG aussieht. Ich werde berichten.
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QP-HENK

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23

Mittwoch, 10. November 2010, 09:02

Moin!

Im Frühling hab ich knapp 100 gelassen, beim Daimler, ja, leider. Aber dafür ist das Produktions-Datum auch aus diesem Jahrtausend... :rolleyes:

Warum´s bei so´m Wetter ist?
Vielleicht weil die "Fehlstelle" mal g´rad einen Quadratmillimeter hat, der widerum je nach Witterung mehr oder weniger feucht/kalt/leitfähig ist!?
(ist jetzt aber nur so theoretisiert..)

HENK

Reedy

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24

Donnerstag, 18. November 2010, 10:14

Morgen,

also letztens ist der Fehler erneut, trotz neuem Zündschaltgerät, beim umparken aufgetaucht. Muss wohl das KPR sein.

Bin die Tage in Stuttgart gewesen und bin innerhalb 2 Tagen knapp 1000km gefahren und da war garnix :D. Das Auto ist für die Langstrecke gebaut.
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gui

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25

Donnerstag, 18. November 2010, 18:20

Hallo ,
tausch mal die elektrische Platte vom Zündschloß . ;)

Mfg Gui

micha

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26

Donnerstag, 18. November 2010, 20:40

hallo

ähnliches Problem besaß mein 230er auch habe das KPR geöffnet und stumpf nachgelötet und siehe da 100% Besserung.
und meins machte nicht den Eindruck einer kalten lötstelle.


Gruß

micha
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micha

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27

Donnerstag, 18. November 2010, 20:41

hallo

ähnliches Problem besaß mein 230er auch habe das KPR geöffnet und stumpf nachgelötet und siehe da 100% Besserung.
und meins machte nicht den Eindruck einer kalten lötstelle.


Gruß

micha.
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Reedy

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28

Sonntag, 5. Dezember 2010, 16:59

Heute bei dem Schneematschwetter ist er mein Leerlauf regelrecht weggestorben. Bin ca 2-3 km gefahren. Motortemperatur wieder 40 Grad. Auf einmal fängt er mir im Leerlauf an zu ruckenln wie Sau.
Dann bin ich schnell an einer Tankstelle angehalten und habe das weiter beobachtet. Beim Gasgeben verschluckt er sich regelrecht. Bei erhöhter Drehzahl läuft er aber ganz normal. Geht er in den Leerlauf, fängt er wieder an zu ruckeln, so stark das er ausgeht. Dann springt er ganz schlecht wieder an. Ich habe ihn dann 10 min auf 2500 Touren laufen lassen bis er betriebswarm war und schwupps Fehler ist wieder weg.

Ich habe bis jetzt das KPR noch nicht ausgetauscht. Könnte es der Verursacher sein? Hatte dieses Phänomen schon lange nicht mehr. Sonst taucht halt der andere Fehler auf, den ich vorher beschrieben habe. Kurze Fahrt , abstellen, springt nicht mehr an.
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29

Montag, 6. Dezember 2010, 14:33

Das Relais soll bei so einer Niederlassung 160 € kosten :( Die spinnen ja wohl.
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micha

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Montag, 6. Dezember 2010, 14:46

um 160euro zu sparen probiere doch erstmal es in eigenregie wieder flott zu bekommen. bzw von jemanden der einen lötkolben bedienen kann (wenn keine kenntnisse vorhanden) ist eigentlich halb so wild ausser das öffen aber durchaus machbar.

gruß

micha
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Reedy

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Montag, 6. Dezember 2010, 14:48

Hab ich schon offen gehabt. Man sieht da absolut nix. Sieht alles top aus. Kann wohl löten, aber ich glaub das bringt es nicht.
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adi

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Montag, 6. Dezember 2010, 15:20

Zitat

Original von Reedy
Hab ich schon offen gehabt. Man sieht da absolut nix. Sieht alles top aus. Kann wohl löten, aber ich glaub das bringt es nicht.


Hello !

Eine kalte Lötstelle ist auch nicht zu sehen, das musst nur probieren, ob es nachzulöten ist.

Untersuche mal die Platine mit einer Lupe, ob eventuell ein Bruch der Leiterbahnen vorliegt.

Klar besteht die Möglichkeit, dass es nichts bringt. Aber wie heißt es so schön: "Probieren geht über Studieren".

Gruß adi

Reedy

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Montag, 6. Dezember 2010, 15:47

So. Habe es grad nochmal aufgemacht und die großen Stellen nachgelötet. Und da war noch eine kleine Stelle welche doch ein wenig komisch aussah. Hatte, wenn mich meine Augen nicht getäuscht haben, einen leichten Krater um den Pin. Sieht man aber nur mit Lupe.
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Reedy

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Freitag, 10. Dezember 2010, 20:48

Statusupdate: Als heute erneut der Motor im Leerlauf absterben wollte, habe ich das KPR gegen ein anderes mit gleicher Sachnummer ausgetauscht. Und es trat absolut keine Besserung ein. Es liegt nicht am KPR. Mal so nebenbei. Wetter heute wieder nasskalt (es taut). Mir ist aufgefallen das der Motor Zündaussetzer währenddessen hat. Als ob der Zündfunke verhaut in der Verteilerkappe. Man hört richtig den Funkenschlag.

Lässt man den Motor lange genug laufen verschwindet das Phänomen einfach so. Und die Aussetzer gehen weg. Es liegt aber nicht an der Verteilerkappe oder Finger oder Kabel. Die Sachen sind alle neu. Es bleiben jetzt nur noch Motorsteuergerät und OT-Geber und Zündspule übrig.

In wie weit hat das KE-Motorsteuergerät überhaupt Einfluss auf die Zündung ??

Das Zündschaltgerät ist i.O.

Ich hab keine Ahnung mehr.
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Fritten-Pete

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Freitag, 10. Dezember 2010, 21:15

HI,

KE und die EZL haben untereinander keinen Einfluss.
Ich glaub ned dass es das STeuergerät ist. Irgenwas hast du beim Messen usw. übersehen oder es ist wirklich der Drehzahlfühler.
ABer den kannst ja mal messen.

Gruß Peter
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Freitag, 10. Dezember 2010, 21:23

Hello Reedy !

Wenn Du den Funkenschlag schon hörst, dann liegt da ein massiver Fehler vor. Diese Ursache solltest Du auf den Grund gehen.

Gruß adi

RayM

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Freitag, 10. Dezember 2010, 23:20

Zitat

Im Frühling hab ich knapp 100 gelassen, beim Daimler, ja, leider. Aber dafür ist das Produktions-Datum auch aus diesem Jahrtausend..


Im Herbst habe ich in der MB-Niederlassung 195 Euro (incl. Steuer) für ein KPR bezahlt (Nachlöten hatte nicht dauerhaft geholfen)

Frage: Woher kommen diese Preisunterschiede? Ich war bisher davon ausgegangen, dass die NL einheitliche Preise haben.

Gruss RayM
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Reedy

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Sonntag, 27. Februar 2011, 11:37

Hab nach KPR nochmal nachgelötet und zusätzlich festgestellt das die Stecker an der Verteilerkappe Mikrolöcher haben. Während des Absterbens hat es im dunkeln winzige kleine Blitze an den Steckern gegeben.Anscheinend konnten die Funken irgendwie durchs Gummi kriechen und teilweise auf den anderen Stecker überschlagen. Das macht er solange bis die Feuchtigkeit verdunstet ist und dann ist gut.
Die Stecker müssen nicht mal nass sein.Steht das Auto paar Tage im Nassen dann ziehen die anscheinend ne gewisse Feuchtigkeit. Im Verlauf des Warmlaufens ist die Feucjtigkeit wieder weg. Und so mit auch das Ruckeln.Das kuriose ist das die Stecker grad mal 2 Jahre alt sind. Sie sehen aus wie neu. Nicht rissig oder ähnliches. Mit Isolierband und Gewebeband um jeden Einzelnen gewickelt ist der Fehler nicht wieder aufgetreten. Die Stecker sind anscheinend uralte Lagerware gewesen.
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Pixeldoc

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Sonntag, 27. Februar 2011, 11:52

Danke für den Hinweis.

Es gibt jemanden, der fertigt so richtig geile Zündkabel nach Vorlage der alten, da kann man sich sogar die Farbe aussuchen. link müsste man mit der SuFu finden.
Ich schätze mal, der macht solche Fehler nicht.

Grüsse
Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

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