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Hallo,

Verteiler (Kappe,Finger, O-ring) ok?

Hier ein wenig infos

Hier was zur nebenluft

Verschleißteile sind eben,
LMM-Poti, Verteiler, Einspritzdüsen...

Wichtig ist eine richtige Diagnose, denn mit 18 Jahren kann es so weit sein, das die KE doch etwas überholt werden sollte.

Gruß
Michael

PS.: 900 U/min könnte für den Notlauf sprechen, als Spannungsversorgung kontrollieren, vielleicht ist nur die Sicherungen auf der ÜSR (Überspaunngsrelais hinter der Batterie und Motorsteuergerät) durch und eben noch der Verteiler. Aber das ist nur raten bitte Diagnose machen!

Hallo,

meiner hatte anfangs ähnliche Symptome. Ich habe zwischenzeitlich folgendes ausgetauscht:

LMM-Poti
Zünkerzen
Zündkabel
Verteilerkappe
Verteilerfinger
Luftfilter

hat alles ein bischen was gebracht, in der Summe läuft er jetzt fast perfekt. Kürzlich habe ich noch von Liqui Moly den Injection-Reiniger und das Ventil-sauber in den Tank gekippt, jetzt sind auch die Kaltstartprobleme, die er zusätzlich hatte behoben.

Gruß, Stephan

Zitat

Original von der Jörg
was ist eine KE ???
bitte ausschreiben .

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bitte Löschen Admin

Danke Michael

Zitat

Original von der Jörg
was wird bzw. was sollte da alles überholt werden ?

Hallo,

erst mal eine Diagnose! Da kann man sehen was defekt ist. Dann die Frage wie lange willst Du den Wagen noch fahren?
Wieviel Kilometer hat der Wagen runter, ist er gepflegt worden?

Überholen der KE
Wie ich schon geschrieben habe die Nebenluftkandidaten sind zu erneuern, bei einer Überholung der Einspritzanlage. Aber man kann durch Absprühen (mit Startpilot) Undichtigkeiten zu 90% aufspüren. Dann geht es an die Verschleißteile:
LMM (Luftmengenmesser) hier spezial der LMM-Poti (kann geprüft werden), der komplette LMM (Stauscheibe mit Lagerungerung, Steuerkolben)verschleißt nicht so schnell, aber auch der ist von der Mechanik irgend wann mal dran.
Das elektrohydraulische Stellglied kann geprüft werden
Einspritzventile können auch geprüft werden (ab 100.000km bauen ist ab)

Dann wäre es gut die ÜSR und KPR nach zulöten, Die Vibrationen über die Zeit setzt den schon einfach verlöteten Lötstellen zu.

(die Temperaturfühler Wasser und Ansaugluft, sollte man auch erneuern, kosten nicht viel, können aber deftig Ärger machen)

Da kann ich noch viel mehr schreiben. Natürlich kann man auch nur das Machen was eben Defekt, das ist eine Frage der eigenen Einstellung und Fahrleistung, aber meisten ist es so, die fett geschrieben Sachen (nicht den Verteiler vergessen und den O-Ring ist für die Dichtigkeit wichtig) die Probleme machen. (ist aber eine pauschale Aussage)

Aber was wichtig ist ein gute Diagnose.

Die wichtige Frage ist, selbst machen (ist machbar), oder eine guter Werkstatt finden. Was auch sehr wichtig ist keine Gebrauchtteile bei der KE nehmen, Aufgearbeitet ja, wenn es ordentlich gemacht ist (LMM, oder Mengenteiler, Drosselklappe)

Beim Selbermachen würde ich einen erfahren w124 Fahrer suchen, wenn Du schreibst wo Du wohnst, könntest Du jemanden finden der hilfreich ist, das gleich gilt auch, wenn Du eine gute Werkstatt suchst.

Die KE kann schon einiges einstecken, man brauch auch nicht alles gleich zu erneuern, man kann vieles hintereinander machen, die Einspirtzventile kann man mit einer Reinigung (was ins Benzin) auch für ein gewisse Zeit wiederbeleben. Ich schreibe das weil so ein alter W124 auch noch andere Baustellen haben kann die wichtiger sind, oder man den Wagen nur noch über den Winter bringen muss.

Den Verteiler kannst Du ja selbst überprüfen, wenn Du nicht zu große Hände hast ;-) wirst schon sehen also ein 1/4 Zoll Ratsche oder was ähnliches und die Knöchel etwas schruppen. (wie gute haben es die M102 Fahrer :-))

Gruß
Michael

PS.: der Text ist etwas geferkelt, habe etwas viel um die Ohren und muss noch Kaffeetrinken ;-)