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turbo ist wieder anders.
die neueren haben Elektronisches DieselSystem, kurz EDS. da stimmt dann die leistung nicht mehr, wenn AGR dicht.
mußte mal austesten. wenn die RESP oben eine steckdose drauf hat, haste EDS.
ciao
ulf

"Die AGR stillegen hat nur den vorteil dass dein saugrohr nicht versottet wird. Ansonsten ists eigentlich egal. Wer viel im teillastbereich fährt, könnte sogar ne kleine krafstoffeinsparung feststellen wenn er die AGR drin lässt."
was bewegt dich zu dieser aussage, peter?
ach ja, und meiner geht 250, vorallem in österreich.
ciao
ulf

HI,

@ulf r. Was mich zu der aussage bewegt? Ganz einfach:
Bei volllast wird die AGR sowieso abgeschalten. Sie ist ja nur im teillastbereich aktiv. Somit hast bei vollast keine abgasrückführung und die volle leistung. Aber das weist du doch eh schon.

Zum thema verbrauch: Bei den alten dieseln handelt es sich nur um minimale einsparungen. Bei den neuen spart man aber ganz eindeutig krafstoff wenn der motor mit AGR und LMM ausgestattet ist.

Gruß Peter

"Zum thema verbrauch: Bei den alten dieseln handelt es sich nur um minimale einsparungen. Bei den neuen spart man aber ganz eindeutig krafstoff wenn der motor mit AGR und LMM ausgestattet ist."
das mit den neuen kann ich nicht beurteilen, aber bei unseren alten trümmern spart die AGR nichts an sprit. ich wüßte auch nicht, wie sie das machen sollte, auch nicht minimal, peter.
eher ist es grundsätzlich so, daß diese einrichtung insgesamt den motor leistungsmäßig kastriert und dank des erheblich späteren FB´s den verbrauch hochtreibt.
alle abgase werden auch schlechter ausgenommen NOx.
ciao
ulf

Hi,

@ulf: Es ist 100%ig so dass die neueren motoren (CDI´s usw.) weniger krafstoff verbrauchen im teillastbereich. Die verbrauchseinsparung ist sogar messbar. Sinn der agr ist ja ned nur die reduzuierung der stickoxyde sondern auch die krafstoffeinsparung.

theoretisch müsste auch ein kleiner verbrauchsvorteil bei unseren alten dieseln im teillastbereich da sein, aber es kann durchaus sein dass es so verschwindend gering ist dass es nicht messbar ist.

Ich versuchs mal zu erklären: Die abgase werden zurückgeführt und somit weniger frischluft angesaugt, was das system ja ganz gut regelt durch die klappe usw. -Somit befindet sich weniger frischluft in den zylindern und mehr abgase. Wenns zur verbrennung kommt, dann entzündet sich der diesel ja an der heissen luft und die abgase sind ja nur so da. Sie kühlen den zylinder und die verbrennungstemperatur wird gesenkt. Deswegen gibts ja weniger NOx. Eine kühlere innentemperatur des zylinders bedeutet ja auch mehr füllung. Allerdings müsste die reihenpumpe so intelligent sein dass sie dann auch weniger einspritzt, aber das wird sie vermutlich ned können oder?

Du schreibst ja dass der förderbeginn richtung spät verlegt wird. Was ich mich jetzt frage: Ist der förderbeginn grundsätzlich später oder nur bei Abgasrückführung? Weil wenn es nur bei Abgasrückführung ist dann wäre das system ja so schlau auch weniger einzuspriten.

Grundsätzlich: Bei volllast ist die AGR eh abgeschalten und somit bringts auch nichts an leistung wenn ich sie stilllege

Gruß Peter

"theoretisch müsste auch ein kleiner verbrauchsvorteil bei unseren alten dieseln im teillastbereich da sein, aber es kann durchaus sein dass es so verschwindend gering ist dass es nicht messbar ist."
bringt bei unseren karren tatsächlich nichts, da eben keine "intelligente RESP", peter.
füllung kann man bei unseren karren anders verbessern.

AGR und FB: AGR-karren haben grundsätzlich eine andere RESP eingebaut, bei der der FB ab werk später gestellt ist. das kann man aber egalisieren.

"Grundsätzlich: Bei volllast ist die AGR eh abgeschalten und somit bringts auch nichts an leistung wenn ich sie stilllege."
nee, bringt max. esoterischen leistungsgewinn, da hast du recht.
ciao
ulf

Hi ulf,

danke das wollt ich wissen. Ja dann scheint es keinen verbrauchsvorteil zu geben, weil die reihenpumpe ned weis wann abgase zugeführt werden.
Dann ist auch klar dass er weniger leistung hat wenn der FB anderst gestellt wurde. Danke für die info ulf. Man lernt nie aus :-)

Gruß Peter

ich denke mal, aus`nem 250 turbo läßt sich auch noch mehr rauskitzeln, peter.
das ding hat drehmoment. ich würde da den ladedruck hoch pimpen, einen LLK einbauen, ev. die max. drehzahl pimpen, für unten rum am FB spielen und ev.`n längeres diff. einbauen.
ciao
ulf

Hi,

jo mitm 2,5er turbo würde schon noch einiges mehr gehen mitm schaltgetriebe

Habs mir bei meinem auch überlegt ob ich den ladedruck erhöhe, nen LLK einbaue, den förderbeginn früher stelle und die einspritzmenge erhöhe.
Allerdings ist der aufwand zu hoch und wichtig ist dass das auto sparsam ist weil ich jeden tag zur arbeit 100km hin und zurück habe.

Die endgeschwindigkeit erhöht sich eh nimmer weil ich ja die 4-Gang automatik drin habe. Und ein anderes Diff kommt ned in frage weil der sonst die ersten paar meter gar nimmer vom fleck kommt.

Hast du erfahrungen wie hoch ich die abregeldrehzahl einstellen kann ohne dass der motor schaden nimmt? momentan liegt sie bei 4980 U/min.
Würdest du den Förderbeginn auch richtung früh stellen (fahre auch ab und zu diesel und ned nur pöl) wenn ja wie weit?

Danke schonmal

Gruß Peter

AGR?
wenn ja, 5° früher, wenn nicht max. 2°, mit verstand fahren und eine möltemp.anzeige einbauen!
drehzahl bis 5200rpm liegt im rahmen der serie, allerdings würde ich sowas beim turbo nur kurz nutzen, weil thermisch anfällig. als reisedrehzahl würde ich`s bei 4t rpm= 180km/h belassen.
ciao
ulf

Hi,

hab keine AGR. Muss mal guckn wie er momentan steht vom förderbeginn. Hab vor zwei jahren ne neue kette reingezogen.

Ja die thermischen probleme sind eben das was mir sorgen macht beim turbo. Gut er hat ja nen Ölkühler verbaut, aber die meisten haben die turbos nur über die autobahnen gejagt und dann abgestellt. Und somit wars ned verwunderlich dass es soviele schäden gegeben hat.

Ich fahr eh kaum autobahn. Zur arbeit fahr ich gemütlcih meine 120 weil eh ned mehr erlaubt sind. Und autobahn fahr ich nur kurz mal vollgas.

Gruß Peter

bau dir`ne möltemp.anzeige ein, peter.
wäre eine der ersten aktionen, wenn ich`nen turbo hätte, und mach dir über`nen LLK gedanken.
ciao
ulf

Hi,

ja mit der ÖLtemperatur das wäre zu überlegen. Mit dem LLK das ist mir zuviel aufwand. Man hat ja echt kaum platz und obs bei meiner fahrweise soviel bringt wag ich zu bezweifeln.

Fürs schnellfahren hab ich ja noch meinen 190er 16V

Gruß Peter

Mit @300DTuners schnellem Auto geht es da:
Vmax optimieren, [aus: Optimierung 2V Diesel]
weiter.

Hier bitte zur Motoroptimierung posten.

Danke, im Auftrag und Namen des Themenstarters und anderer Beitragschreiber.

"Nächste Projekt ist die Sache mit dem FB, da ich ja PÖle."
mußt du schauen, ob die RESP-einbaulage da noch was hergibt, ansonsten lautet das motto pumpe raus und umsetzen.
daß deiner nur mit AGR dicht machen besser geht, war nicht zu erwarten.
ciao
ulf

prima, wenn das bei dir funzt, bei einigen turbos im 210 und 202 gibt es da dann notprogramm.
dreh den FB 5° früher, dann macht es richtig spaß.
ciao
ulf