W124-Board.de

Hallo zusammen,

mein S124 stand ca. 4 Monaten (S212 Alltagsauto als Ersatz, stelle sich leider als Laufleistung-Betrug heraus, daher 124er wieder reaktivieren bis standesgemäßer Ersatz gefunden) und lief davor ohne Probleme (siehe Reparaturen unten) vor dem Abstellen. Jetzt musste ich ihn leider mit Überbrückungskabel fremdstarten (hatte vergessen die Batterie abzuklemmen ). Er sprang mit etwas Hilfe durch den Gasfuß auch beim ersten Umdrehen des Schlüssels an, leider ging er beim Abtouren auf Leerlaufdrehzahl sofort aus. Habe ihn dann mit einem kleinen Stein am Gaszug/Drosselklappe "am Leben erhalten" um rangieren zu können und ab auf die Hebebühne (wieder fit machen für den Winter, neue Hardyscheibe, Auspuff, diverse Kleinigkeiten, Winterreifen, usw.).

Habe jetzt diverse Hinweise aus diversen Foren durchforstet aber leider nicht wirklich zu einem Ergebnis gekommen, gerade weil die sonst beschriebenen Symptome nicht meinen gleichten (andere hatten nur unruhigen Leerlauf oder generell Leistungsverlust/Aussetzer, bei mir läuft er problemlos, geht nur aus sobald er auf Standdrehzahl abfällt)

Was bisher gemacht wurde:
* vor etwas über 2 Jahren etliches gemacht: Motorkabelkabelbaum neu inkl. Zündspulenkabelbaum, Zündspulen neu, beiden Kraftstoffpumpen inkl. Kraftstofffilter

* dann aktuell jetzt zur Fehlerbehebung:
+ ÜSR entsprechend Anleitung durchgemessen bzw,. geprüft (Spule/Relais zieht an bei 12V+ an 31 und 30)
+ ÜSR Durchgangswiderstand der 3x 87er unter 0,5 Ohm (~ 0,2-0,4)
+ Sicherungen alle iO inkl. ÜSR-Sicherung und die des grünen Relais (Kraftstoffpumpenrelais?!) hinter Batterie
+ DK-Gestänge eingesprüht/gangbar gemacht
+ neue Batterie (alte mittlerweile auch wieder fit)

Was kann es noch sein?

Möchte bei dieser Symptomatik nicht auf Verdacht das ÜSR erneuern, wenn die Werte stimmen.

Zum Verständnis: Das ÜSR versorgt auch exklusiv über einen Pin den "Leerlaufstellermotor", ist das richtig? Das wäre noch ein Ansatzpunkt, dass dieser quasi keinen Strom kriegt und daher gar keinen Leerlauf "stellen" kann. Die Durchgangswiderstände ware aber jeweils iO. Welchen Kontakt müsste ich denn Brücken bzw. welcher Kontakt am ÜSR ist denn zur Versorgung des "Leerlaufstellermotors" zuständig, oder bin ich auf dem Holzweg was die Funktionsweise angeht?

Vielen Dank im Vorraus!

Daten zum Fahrzeug habe ich gerade im Profil ergänzt!

So ist es, M111. E200 136 PS Bj. 96

Er läuft über Standdrehzahl ohne Probleme und tour/fährt ganz normal, nur wenn er auf Standdrehzahl runter geht, geht er dann gleich aus. Ich vermute diesen Stellmotor am Drosselklappenteil. Gibt es da bekannte Probleme?
ÜSR wurde mittlerweile auch einfach mal getauscht (NEU, Herth + Buss), leider kein Erfolg.

Zitat von »mallnoch«

Die Drosselklappe hat bei dem M111 einen Leerlauf Schalter?
Wenn er nicht weiß das er im Leerlauf ist hat er dann Probleme.

Ne sorry, keinen Schalter, da ist doch ein Gestänge an einem Servomotor der auf den Gaszughebel (der wiederum die DK dreht) geht. Wenn ich am Gaszughebel einen Stein, Blech o.Ä. reinhänge läuft er ja mit einer bestimmten Drehzahl, das müsste dieses Gestänge einfach erledigen in meinen Augen, tut es aber nicht. Ich kenn leider den Fachbegriff nicht. Leerlaufsteller oder so in der Art.

Zitat von »fusimator«

Hi,
ich bin jetzt nicht so der M111-Profi, aber hast du folgendes gecheckt?

- Teillastentlüftung
- Kraftstoffdruckregler

Teillastentlüftung finde ich wo?
Kraftstoffdruckrelger meinst du die kleine Membrandose rechts mit dem Unterdruckschlauch?

Zitat von »421«

er hat ja die PMS-Steuerung. Daher prüfen:
Drosselklappe sollte sauber sein und der Schlauch oben sollte frei und dicht sein (durchblasen).
Der Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke zur EZL sollte mit den Gummischläuchen abgenommen, durchgeblasen und auf Dichtheit/Risse geprüft werden.
Der Leerlaufkontakt an der Drosselklappe/Gestänge sollte bei Betätigung deutlich klicken, sonst WD40 und mehrmals betätigen....
MfG

Das werde ich testen! Hab mir jetzt vorerst was gebaut, dass die Drosselklappe auf Standgas steht =)