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Hallo Spezialisten im W124 Forum,

ich bin neu hier, von daher erstmal ein demütiges Grüß Gott an alle hier !
Obwohl nicht ganz unbedarft mit Mercedes Diesel Technik hier ein Problem bei meinem nagelneu erworbenen E 250TD. Ein Vierventiler musste es sein, nachdem meine Frau den bisherigen gut gelaufenen 2-Ventiler (unverschuldet) verunfallte...
Habe die Kiste nun seit Donnerstag, habe auch schon unsere geliebte 7-Sitzerbank hinten eingebaut (wir haben 6 Kinder), der Motor hat wohl 392.000 km, zumindest zeigt es der Tachostand und dies noch mit der Originalmaschine an.
Kaltstart (auch ohne Vorglühen) problemlos möglich, springt sofort an...
Aber - hin und wieder - beim Warmstart muß 10 Sekunden georgelt werden bis das Teil selbst zündet. Laufeingenschaften des Motors ansonsten unauffällig, rußt nicht, fährt anstandslos bis Tachoanzeige 200 und beschleunigt detlich besser als der bisherige 250TD 2V. Jetzt habe ich ein wenig im Kraftsrtoffsystem das Suchen angefangen und mir ist aufgefallen, daß in allen Kraftstoffleitungen (vom und zum Hauptfilter, von und zur ESP) Bläschen transportiert werden und nicht gerade wenige. Wenn der Motor anhält steigen diese Luftbläschen nach oben an die höchstmögliche Stelle und vereinen sich zu einem größeren Luftbereich.

Fragen: Gehe ich Recht in der Annahme, daß ich das schlechte Warmstartverhalten in einen kausalen Zusammenhang mit den auffälligen Luftblasen in den Treibstoffleitungen bringen darf ?
Was könnte die Ursache sein ?
Wie behebe ich sie ?

beste Grüße,

Kurt

Mein Dank für Eure schnellen und fundierten Antworten !

@ ulf: "o-ringe gardena-system im eimer, dito o-ringe druckventilhalter der pumpe"
Was sind O-Ringe, und was ist ein Gardena-System. Wo befindet sich der Druckventilhalter der Pumpe ? Kannst Du mir das bitte mit etwas mehr Prosa erklären ?? Es gibt nichts was ich nicht reparieren könnt, aber ich muss verstehen was das ist und wie es funktieniert...

Rückschlagventil einbauen ? Klingt gut. Aber woher bekommen und wo einbauen ?

@ eggi: Vorförderpunpe ? Ist die an der Einspitzpumpe oder wo befindet sich das Ding ?

@ imnre; Kraftstoff verliert die Kiste leider nicht, nur Luft kommt rein...

@ alle: In den durchsichtigen Kraftstoffleitungen sieht es aus als wenn Weißbier transportiert würde, soviel Schaumblasen sind da drin.

Könnte es evtl. sein, daß die Luft im Kraftstofffilter gezogen wird, ohne daß Diesel ausläuft ?

sonnige Grüße aus Bayern,

Kurt

Morgen miteinander,

Danke nochmals für die zahlreichen Tipps, wo der Fehler zu suchen und zu finden ist...

Habe gestern Abend General-Inspektion gemacht und u.a. den Treibstofffilter gewechselt und siehe da, er war im Dichtungsbereich korrodiert und bereits locker und hat hier wohl viel Luft gezogen !

Auto springt nun auch warm wieder 1a an !

Nichts-desto-trotz werde ich Euren Tipps dennoch nachkommen und die "O-Ringe" (jetzt weiss ich auch was das ist) und das "Gardena-System" (Pffff, das ist doch die Gartenschlauchfirma...) auf Dichtigkeit checken, denn es ist mir aufgefallen, daß im Rücklauf nach wie vor Luftblasen transportiert werden.

Der Vorlauf ist aber jetzt homogen mit Sprit gefüllt und die Warmstartprobleme jetzt zeitgleich auch weg !

Unserem Urlaub in Italien mit diesem Fahrzeug steht jetzt nichts mehr im Wege ...

Ich wünsch Euch Allen ein schönes Wochenende !

Hi Toddy,

"Bin Schrauber...kein Wechsler Mist...der 300 D is nur 35 km/h schneller als der 200D"

Dieses Problem kann ich Dir gerne theoretisch herleiten:

Es liegt daran, daß der Luftwiderstand exponentiell mit der Geschwindigkeit ansteigt.
Um also beispielhaft Deinen 200D rechnerisch von seinen 170 kmh auf die doppelte Geschwindigkeit, also 340 kmh zu bringen, wirst Du ca. 1000 PS benötigen, also ca. die 13-fache Leistung oder in Zylindern / Hubraum gesprochen, wird ein 52-Zylinder notwendig nämlich der 2600D / 26 Litern Hubraum.

Eine Anhebung der Motorleistung um 50% (200D vs 300D) wird also keinesfalls eine Geschwindigkeitsanhebung um 50% mit sich bringen, sondern eben nur die erwähnten 35 kmh (wahrscheinlich eher nur 30 kmh) !

lg,

Kurt