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Ja da gehört der Schlauch hin wie deine Pfeile zeigen.

Das geht schon ganz gut. Voraussetzung ist aber eine fehlerfrei laufende KE, keine Nebenluft und fitte Zündung.

Bitte kein Nachbauzeug einbauen. Wir hatten hier mal einen Patienten 190er, der konnte mit keinem der beiliegenden Nachbaupotis zum fehlerlosen Laufen gebracht werden. Ich habe dann ein gebrauchtes Boschteil eingebaut und funktionierte.

Bei mir funktioniert ein "Black Edition" aus Holland schon einige Zeit problemlos.

Hallo,

ich frage mal nur nach:

ursprünglich lief dein 230er richtig gut, so gut, dass du ihn haben wolltest. Einzig ein leichtes ruckeln im Leerlauf war merkbar. Soweit mein Kenntnisstand!

Nach dem Unglück mit der abgebrochenen Schraube am alten Verteilerdeckel und der anschließend verunglückten Aktion, dass Gewinde nachzuschneiden hast du nach deinen Angeben eine Schraube durch die defekte Bohrung der neuen Verteilerkappe gesteckt und unten mit einer Mutter verschraubt

...so habe ich das zumindest rausgelesen. Habe ich das richtig verstanden oder hast du die Verteilerkappe anders befestigt??


Nach der Aktion des Tauschs der Kerzen, des Verteilerläufers und der Verteilerkappe lief der Wagen zunächst bescheiden, nach dem richtigen Stecken der Kerzenstecker aber wieder gut, aber letztendlich besser als vorher, genauso oder schlechter???

Wäre gut zu wissen, bevor du an den LMM gehst. Möglicherweise sitzt jetzt doch die Verteilerkappe mit der improvisierten Schraube nicht perfekt und ist Schuld an deinem Ruckeln

Sicher dich auch besser ab, ob deine Messungen am LMM wirklich korrekt sind und das Teil zwingend getauscht werden muss. Bei der Messung kann man nämlich schnell

Zitat von »Schnupper«

Resultat: eine wild herumspringende Zeigernadel.

Nach den Infos aus dem Diagnose-Paper zum M102 ist das Poti defekt. -

bin da alles andere als ein Experte, aber die digitalen günstigen Messgeräte zucken gerne bei solchen Messungen wild rum



LG Bernd

Zitat von »Schnupper«

Zitat von »mawi2006«

Bei mir funktioniert ein "Black Edition" aus Holland schon einige Zeit problemlos.

Wieso "aus Holland"? Ich finde das Teil in der Bucht, deutscher Verkäufer, zwei Jahre Garantie & Rückgaberecht.

Meiner kam damals vom Verkäufer mdeijkers aus Holland, ob es sich bei dem Teil von bennets-parts um den Gleichen handelt, kann ich nicht sagen.

Zitat von »Schnupper«

Nachdem ich bei Wochelen gelesen habe, daß das Poti erst nach Abklärung aller anderen Fragen gewechselt werden sollte,

Das schrieb ich doch auch schon oben, vlt. nur nicht so deutlich. Aber gut das du jetzt eine Werkstatt ran lässt. Sei aber vorsichtig bei Diagnosen wie "kompletter LMM und Mengenteiler" muss getauscht werden. Dann lieber nochmal hier fragen.

Am 230 kauf dir ein Sonden Schlüssel sonst kommst nicht ran wenn die im Krümmer sitzt.

Bosch in online Shops kostet ca 75 oder 50 mit universal Stecker von Bosch.

Habe grade diverse Sonden aus diversen M102 Krümmern geholt.
Ging mit nem SW 22 er Maulschlüssel.

Bosch wie Marcel dir schrieb ist korrekt. Kannst auch die billige Version nehmen, musst dann die Stecker wieder dranbasteln. Habe aber schon komplette Bosch für unter 50€ gesehen. Das wäre meine Wahl.

LG Bernd

Steht doch da, universal da musst du die Kabel verbinden.
Kein Fahrzeug spezifischer Stecker ist dran.

Wo sitzt deine Sonde?
Im Krümmer dann kannst du alle nehmen.
Die mit dem kurzen Kabel ist richtig, die mit dem langen Kabel geht auch.

Vor dem Kat die universal oder die mit dem langen Kabel.

Hallo Michael,

diese Abweichung ist normal bzw. innerhalb von Toleranzen. Allerdings ist der Wert relativ niedrig, wenn das Kühlwasser wirklich nur 80° hatte. Ich habe da 325Ohm in Erinnerung.

Mach nochmal ne Messung wenn der Wagen Kalt ist. Bei 20° müssen das so 3000Ohm sein.

Aber grundsätzlih ist der Sensor i.O. Kaputt ist der wenn der bei 80° immer noch hohe Ohm-Werte zeigt. Denn dann denkt die KE, der Motor ist kalt und läuft dauernd in der Nachstartanreicherung und säuft. Bei Dir ist ja eher das Gegenteil der Fall.

Gruß - Robi