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Motor (230 E) ruckelt im Leerlauf: wie angehen?

mawi2006

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Dienstag, 31. Oktober 2017, 11:53

Alles gut, so genau ist das alles nicht, für die Steuerung kommt es nicht auf ein paar gemessene Grad Abweichung an. Schau Dir mal die Widerstandskurve eines Tempsensors an, sollte auch im Korp zu finden sein.
»mawi2006« hat folgende Datei angehängt:

Robi500SE

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82

Dienstag, 31. Oktober 2017, 15:19

Denke auch, dass der Sensor grundsätzlich ok ist. Hat hat leichte Abweichungen. Aber deswegen würde eine KE nicht schlecht laufen.

Hier hätte man übrigens in den letzten Tagen bei kaltem Motor den 30°-Referenzwert prüfen können :thumbup:

Hier auf Fuerteventura fahren übrigens einige 124er rum. Gestern nen Taxifahrer gesprochen der stolz auf die 1,5Mio Kilometer bei seine e250t diesel verwies und auf nen anderen aus der Flotte der ähmlich viel hat. Andere die hier rumfahren haben allerdings die komischtes Rostschäden an Dach und den Säulen. Wahrscheinlich wird von der heftigen Sonneneinstrahlung die Lack schlecht bzw. rissig macht und dann schlägt die salzhaltige Luft gnadenlos zu.

Gruß - Robi

Schnupper

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83

Dienstag, 31. Oktober 2017, 16:04

Zitat von »Robi500SE«


Hier hätte man übrigens in den letzten Tagen bei kaltem Motor den 30°-Referenzwert prüfen können :thumbup:

Ja, super, ich schick dir mal meine Kisten vorbei! -

Ach so: Neue Lambda plus Lambdaschlüssel kommen am Donnerstag. - Ausbau bei kaltem Motor, oder? Gibt es zu erwartende Probleme beim Ausbau der uralten Sonde? Muß ich sie irgendwie behandeln (schlagen, streicheln, einsprühen, beschimpfen, loben), bevor ich das Teil rausdrehe - oder einfach loslegen? :kaffee3:

Schnupper

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84

Donnerstag, 2. November 2017, 17:53

Problem nicht gelöst ...

So. Neue Lambdasonde ist drin (Bosch); Tastverhältnis pendelt zwischen 52 und 54. 8)

ABER: Das Problem ist nicht behoben. :wacko:

Will sagen: Unrunder, ruckelnder Lauf,insbesondere bei 1500-2000 Umdrehungen bleibt deutlich spürbar.
Und: Ruckeln im Leerlauf.


Was jetzt? Habe Robis-Plan abgearbeitet: neue "Zündgeschichten" eingebaut, Falschluftquellen ausgeschlossen, neue Schläuche installiert und jetzt die Bosch-Sonde.

Wer hat noch Rat & Ideen? ?( Wäre dankbar für eure Meinung.


P.S. Hatte ja das LMM-Poti gemessen (Widerstandsmessung Analog-Multimeter): Nadel zuckt wie wild, aber Bosch meint: Poti OK. Tja. Vielleicht sollte ich das Teil trotzdem tauschen?

Rentnerdaimler

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85

Donnerstag, 2. November 2017, 18:11

Hi,

ich tippe weiterhin auf Zündkrempel...auch wenn dich das ärgert. Da der Motor sowohl im Leerlauf, als auch bei Drehzahl ruckelt...

Einfach nochmal alles nachsehen....eventuell Stückweise zurücktauschen. Fang mit den Kerzen an. 1. Neue raus, alte rein.....wenn Problem bleibt Neue wieder rein und dann gehts weiter bis du alle 4 Kerzen durch hast. Dasselbe mit Verteilerläufer und anschließend mit der Kappe machen.

Sicher, dass du die passende Kombination hast??? (Kappe und Läufer meine ich)

LG Bernd

Schnupper

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86

Donnerstag, 2. November 2017, 18:31

Zitat von »Rentnerdaimler«


ich tippe weiterhin auf Zündkrempel...auch wenn dich das ärgert. Da der Motor sowohl im Leerlauf, als auch bei Drehzahl ruckelt...

Einfach nochmal alles nachsehen

Sicher, dass du die passende Kombination hast??? (Kappe und Läufer meine ich)

Okay, mach ich, Bernd. Muß wohl dazu sagen, daß Bosch die ganze Zündanlage geprüft hat und alles für richtig befunden hat. War das erste, was der Meister gemacht hat. - Kann aber trotzdem noch einmal alles in Ruhe durchgehen. Auch die passende Kombination zwischen Kappe & Läufer. Ideal für eine kleine Arbeitspause morgen. :kaffee3:

Bericht folgt!! LG Michael

Ach so: Zündspule habe ich nicht gewechselt, aber wenn Bosch sagt, Zündung OK - dann sollte die doch i.O. sein?

mawi2006

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Donnerstag, 2. November 2017, 21:21

Will jetzt nicht noch einmal alles lesen, welche Hersteller bei den Zündungsteilen hast Du verbaut?

Aktuelle Empfehlung geht Richtung Finger+Kappe von Bosch, Kabel von Beru und Kerzen von NGK.

Sind die Düsen noch alt? Dann kann man das Spritzbild prüfen und auch mal einen Mengenvergleich machen:
http://www.w126-wiki.de/index.php?title=…r%C3%BCfen_M103

Schnupper

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Donnerstag, 2. November 2017, 21:59

Zitat von »mawi2006«

welche Hersteller bei den Zündungsteilen hast Du verbaut?

Sind die Düsen noch alt? Dann kann man das Spritzbild prüfen und auch mal einen Mengenvergleich machen:
http://www.w126-wiki.de/index.php?title=…r%C3%BCfen_M103
Hab alles von Bosch verbaut: Kappe,Finger, Kabel, Kerzen (hätte aber auch NGK hier).

Und: Düsen sind mit Sicherheit alt. Irgendwie ist an dem 230er alles alt :D (220.000 km); hab die Kiste erst seit paar Wochen. - Danke für den Hinweis auf den Test!!! Werde mir das in Ruhe anschauen und dann am Wochenende basteln & testen!

Willi

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Donnerstag, 2. November 2017, 22:11

Da ich noch keinen Tip abgegeben habe, außer meine Hilfe angeboten, mache ich dies mal.
Finde es aber ganz witzig, was hier für Ideen auftauchen. :rofl

TIP: Nimm mal den Ventildeckel runter, den Lüfter sowie die Blende raus und stell den Motor nach KW mal auf OT und prüf die Nocke.
Würde mich nicht wundern, wenn die Nocke um einen Zahn versetzt ist...
Dafür sprechen: 7 Liter Verbrauch (zu wenig Füllung :zunge: ), die bereits abgerissenen Blenden der Zündkabel und die eigentlich intakte KE.

Gruß Willi
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mawi2006

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Donnerstag, 2. November 2017, 22:19

Wenn die Düsen alt sind und man das Auto noch ne Weile fahren will, brauchst Du eigentlich gar nicht testen, sondern bestellst Dir neue Boschdüsen, die sind für unsere Motoren wirklich günstig zu haben, dazu die passenden Dichtungen, sind ja auch ne Falschluftquelle.

www.ebay.de/itm/291221922106
http://www.te-taxiteile.com/mercedes-tei…26-m103/116/117

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mawi2006« (2. November 2017, 22:25)

Schnupper

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Donnerstag, 2. November 2017, 22:23

Zitat von »Willi«

TIP: Nimm mal den Ventildeckel runter, den Lüfter sowie die Blende raus und stell den Motor nach KW mal auf OT und prüf die Nocke.
Würde mich nicht wundern, wenn die Nocke um einen Zahn versetzt ist...
Dafür sprechen: 7 Liter Verbrauch (zu wenig Füllung :zunge: ), die bereits abgerissenen Blenden der Zündkabel und die eigentlich intakte KE.
Danke, Willi, für den Tipp. Du siehst, ich schwimme hier ein bißchen. Nachdem ich Robis Arbeitsliste durch habe, weiß ich nicht recht: Was jetzt tun? - Ich befürchte allerdings, daß deine Anleitung für mich als Anfänger eine Nummer zu schwer ist. - Hab ehrlich gesagt keine Ahnung, was du meinst ("stell den Motor nach KW mal auf OT") - :rolleyes: - Klingt jedenfalls toll. Naja. Wenn es eine bebilderte Anleitung gäbe, würde ich es probieren, aber so: leider keine Chance. (Ehrlich gewinnt) 8)


@mawi: Danke für den Hinweis und die Links. Neue Düsen - ja, vielleicht einfach machen. Dichtungen hab ich noch neue hier; hatte ich bei allen den Schläuchen gleich mit bestellt.

Schnupper

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Montag, 13. November 2017, 12:12

Kiste geht einfach aus

Noch eine Ergänzung zur Problemlage:

Gestern ging die Kiste drei Mal kurz hintereinander einfach aus.

Tanknadel stand auf letztem Drittel. Ich wollte tanken fahren, fahr schwungvoll auf eine Ampel zu, will schalten: Zack aus. 8|

Nächste Ampel dasselbe Spiel. Zack aus. X(

Nach dem Volltanken ist es noch einmal passiert, beim Rauffahren auf die Autobahn. Zack aus. Lenken & Bremsen wie ein Traktor. :cursing:

Danach war das Schreckgespenst weg, ist nicht mehr passiert! ?(

Habt ihr eine Idee, was das jetzt auch noch soll? (nur ein neues Radio ist drin, sonst hab ich nix verändert; Verbraucht jetzt: 10 Liter)

MiMe2014

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Montag, 13. November 2017, 14:06


Hallo Schnupper,

bei dem von dir geschilderten Symptom (Motor geht einfach während der Fahrt aus) würde ich das ÜSR (Überspannungsschutzrelais) verdächtigen.
Das sieht von aussen OK aus innerlich kann es aber durchaus im Argen liegen. Wenn du hast, tausch das mal gegen ein anderes und sieh' ob es dadurch besser wird.
Bei mir war es vor ein paar Jahren mal ganz genauso...

Beste Grüße
Michael
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Schnupper

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Montag, 13. November 2017, 14:30

Zitat von »MiMe2014«


bei dem von dir geschilderten Symptom (Motor geht einfach während der Fahrt aus) würde ich das ÜSR (Überspannungsschutzrelais) verdächtigen.
Wäre nur die Frage: Warum ist die Kiste mehrere Wochen nicht während der Fahrt ausgegangen, dann ausgerechnet zwei Mal mit relativ leerem Tank, dann wieder 150 Kilometer Autobahn und Landstraße alles OK. - Könnte es denn sein, daß das ÜSR sporadisch Schwächeanfälle hat??? :D

MiMe2014

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Montag, 13. November 2017, 15:36



Wie geschrieben: das was du geschildert hast, hab ich mehr oder weniger genauso erfahren...

Beste Grüße
Michael
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Robi500SE

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Montag, 13. November 2017, 16:49

Du hast aber das bei einem m104 erlebt. Oder?
Dort bekommt das MSG keinen Strom mehr wenn ÜSR abschaltet und die HFM ist tot, Motor ist aus.
Hier ist es ne KE, die normalerweise bei defektem oder schadhaften ÜSR in den Notlauf (also rein mechanisch läuft, das kann nen HFM nicht) geht, oder andere komische Sachen macht. Bei einer KE ist solchem plötzlichen Motor-Aus eigentlich das KPR der Hauptverdächtige.
Gruß Robi

MiMe2014

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Dienstag, 14. November 2017, 09:02


Hallo Robi,

ja das stimmt (mit dem m104)
Danke für die Erklärung, :top: bin gespannt, ob du Recht hast mit dem KPR

Beste Grüße
Michael
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Schnupper

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Donnerstag, 16. November 2017, 14:11

Hab mal ein bißchen recherchiert, hier im Board und dort in Freundesland. :kaffee3:

Wenn der Motor während der Fahrt ausgeht - so lese ich immer wieder - soll das KPR der Hauptschuldige sein.

Habe mir ein neues KPR bestellt (0035452005 - die Dinger sind ja sch...ön teuer!). Ja, ich hör schon den Kommentar, löten, das alte KPR löten, aber dieser feinmechanische Lötkram ist nix für mich. - Ich berichte, ob ein neues KPR das "Motor-geht-aus-bei-der-Fahrt-Problem" löst. Das finde ich nämlich echt gefährlich... :wacko:

Schnupper

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Freitag, 14. Februar 2020, 10:17

Mensch, das ist jetzt fast drei Jahre her, 819 Tage sagt die Maschine hier, daß ich hier zusammen mit euch versucht habe, den unruhigen Leerlauf, das Ruckeln des Motors im Leerlauf zu beseitigen (M102).


Was hab ich nicht alles getauscht!

Heute plötzlich läuft der Motor so ruhig wie nie. Er ruckelt nicht im Leerlauf, schnurrt wie ein Kätzchen.

Was ist passiert? - Die ganze Geschichte steht hier KLICK Probleme mit Warmstart , aber es scheint, kjurz gesagt, daß die neue Spritpumpe (6,5 bar statt 5 bar), evtl. in Kombination mit dem ausgetauschten Membrandruckregler, das Problem gelöst hat.


Naja, zu oft lösen sich solche Themen ja auf, wenn man nicht mehr weiter weiß. Ich bin damals einfach damit weitergefahren, Ruckeln hin, Ruckeln her. Aber es scheint, daß die Lösung des Problems im Bereich Spritpumpe & Membrandruckregler zu suchen gewesen wäre. Wollte ich noch kurz abschließend sagen.


:top:

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