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Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
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Team
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Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
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Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hirnke« (21. Oktober 2017, 20:59)
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
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Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
Laut WIS dreht man den Motor auf 20°nach OT an der Markierung an der Riemenscheibe der Kurbelwelle. Dann lassen sich die Fixierstifte oben an der Einlass- und Auslassnockenwelle einsetzen. Bei gelängter Kette (hohe Laufleistung) gibt es Toleranzwerte, bei welchem Verdrehwinkel der KW die einzelnen NW abgesteckt werden können und das noch i.O. ist. Wie bei Hirnke sind es 20°n.OT Einlass abgesteckt und bei 30°n.OT für Auslass abgesteckt. Ich habe die Grenzweerte nicht im Kopf, sollte aber i.O. sein.Wenn der Motor unten mit dem 1. auf OT steht, muss er sich oben abstecken lassen - tut er das nicht, ist er verstellt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hirnke« (23. Oktober 2017, 10:59)
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