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Hallo,

ich brauche mal ein paar Hinweise, wo der M111 Nebenluft ziehen koennte.
Problembeschreibung:
Nach 1-2 Stunden Fahrt steiget die Leerlaufdrehzahl von 800 auf etwa 1.500 und weiter bis auf 4000 1/min,
d.h. er muss im warmen Zustand Nebenluft ziehen.
Zunächst habe ich die Schrauben am Verbindungsflansch ZKD - Ansuagbrücke nachgezogen. Das hatte tatsächlich was gebracht.
Die Kiste lief 3 Tage normal.
Dann aber plötzlich wieder das gleiche Problem.
- Unterdrückschläche sowie dazugehörige Gummiverbinder sind geprüft
- MKB ist neu
- Drosselklappe gereinigt

Meine Frage: Was sind noch typische Kandidaten, wo der Motor nebenluft herbekommt?

Es geht mir ganz schön auf die Nüsse, wenn der Motor im Stadtverkehr, besonders an der Ampel, mit 4000 1/min im Leerlauf dreht.
Gruss Hein_nieH

Hallo Micha,

wo muesste man da suchen?

Kabelbum der Drosselklappe schliesse ich aus, da der Motor im kalten Zustand einwandfrei läuft.
Problem tritt immer erst nach längerer Fahrt auf.
Die Drosselklappe scheint zu funktionieren. Im heissen Zustand dreht der Motor bis 4000 1/min hoch und wird automatisch auf 2000 1/min zurückgeregelt.
Dann geht das Spiel von vorne los.
Wenn der Kabelbaum der Drosselklappeneinheit im Eimer wäre, so muesste das problem ja auch im kalten Zustand auftreten.

Gruss Hein_nieH

Hallo,

@ Andreee: also ich habe den Fehlercode ausgeblinkt. Es kommt als Fehlerursache auch tatsächlich "Fehler im Unterdrucksystem" heraus.

@ Benno123: das war ein guter Tip. Das gibt mir wieder Hoffnung. In die Richtung Teillastentlüftung hatte ich noch gar nicht gedacht.
Nun weiss ich wenigstens wofür die Schläuche sind.

In drei Wochen werde ich wieder in der Gerage schrauben. Hoffentlich war es diese Ursache....ich geeb dann Rauchzeichen.

Gruss Hein_nieH

... natürlich steht im Fehlercode nicht, dass das Unterdrucksystem undicht ist. Es wird aber in der Urschanbeschreinung auf ein undichtes Unterdrucksystem hingewiesen.
Gruss Hein_nieH

Hallo Andree,

ja das Problem ist schwer auszumachen.
Als nächstes werde ich die Schläuche der Teillastentlüftung wechseln und dann eine neue Dichtung an der Ansaugbrücke verbauen.
So wie es aussieht, kann ich nur durch sukzzesives Wechseln auf den Fehler schliessen.
In der Werkstatt würde das ganze astronomisch teuer werden und es würde sicher auch Streit geben, denn im kalten Zustand ist alles ok
und im waremen Zustand (manchmal erst nach Stunden) macht der Motor Faxen.
Vielleicht sind es ja die Schläuche der Teillastentlüftung. Andersrum kann ich dann wenigstens einige Fehlerquellen ausschliessen.
Ein Temperatursensorproblem vermute ich nicht, denn da haette das Ausblinken des Fehlercodes auch etwas anderes angezeigt.

Gruss Hein_nieH

Hallo Loitz,

seit vorgestern hat der Spuk ein Ende. Mein Motor läuft im Leerlauf wieder normal.
Als Ursache habe ich einen defekten Temperatursensor ausgemacht und getauscht.
Durchgeführte Widerstandsmessungen haben manchmal unplausible Werte angezeigt.

Mein Erklärungsversuch zum Ansteigen der Drehzahl:
Der verfälschte Widerstand des Temperatursensor gaukelt dem MSG vor, dass der Motor kalt ist.
Folglich wird auf ein fettes Gemisch geregelt.
Damit zieht der Motor die Leerlaufdrehzahl hoch.

Ich hatte bisher immer als Ursache auf
- Nebenluft oder
- Wackelkontakt (kalte Lötstelle) im MSG
getippt.
Die Teillastentlüftung werde ich im Dezember trotzdem lösen.

Die Fehlersuche und das Fahren mit hoher Leerlaufdrehzahl hat mich echt genervt, da der Temperatursensor mal verfälschte Werte und mal exakte Widerstandswerte anzeigt. Die verfälschten Widerstandswerte traten nur bei heissem Kühlwasser stochastisch auf.

Gruss Hein_nieH