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Ich ging immer davon aus das der M111 und M103-4 die gleiche Deckhoehe aufweisen, doch dem ist nicht so! Der M104 hat 218.1mm Deckhoehe und der M111 225.2mm!
Daraus folgt das fuer einen zweidrittel C36 ganz andere Kolben und Pleuel verwendet werden koennen als im M103/4. In diesem FAll spiegelt sich das sehr psoitiv auf die Kosten wieder! Nachdem ich nun eine 92.4 mm Dieselkurbelwelle gefunden habe kann es losgene, doch wie...

92.4/2---149----30----225.2 220/230/280E Pleuel mit 230er 91.5 Kolben geben 2430 cc ohne Brennraum.

Ja richtig gelesen, die M111974 Kolben (9.6:1) haben die richtige KH von 30 mm! Mit einer Brennraumgroesse von 60 cc was eine rechnerische Verdichtung von 9.8 ergibt.
Sieht alles recht vielversprechend aus.

Die Ventilgroesse ist schon wie beim C36, doch dessen Nockenwelle hat meines Wissens (weiss jemand mehr) einen Hub von 10 mm und etwa 280 Grad. Debilas bietet ein Nachschleifen auf 260 Grad bei 9.9 m an. Was sind die Serien Nochenwellen mit dem hoechsten Hub und Ueberschneidung im M111 (200K Italien?)? Ich hatte auch schon in meinem E220 Cabrio einen Supersprint Kruemmer, sollte ich vielleicht auch wieder ausbuddeln. 200 Zellenkat sollte in den orginalen auch rein.

Jezt brauch ich noch einen 220er oder 230er Motor zum anfangen, wenn jemand was rumliegen hat?

Gruss Pagodino

Der M111 E25 laeuft. Gerade die ersten 200km gemacht und am Einfahren. Es schein das das andaptive verhalten der HFM mitHilfe der Spritdruckanhebung ausreicht.
Verdichtung 10.5/1 klingelt weder mit 98 noch 95 Oktan aber warten wir den Winter ab.
Gute Kraft von unten, mit den Dibilas Nocken scheint er auch nach oben ab 3000 richtig losgehen zu wollen, doch das erst nach der Einfahrphase!

Gruss Pagodino