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Hallo zusammen,
es gibt sicher dutzende Threads zu Startproblemen am M104.
Ich habe wohl alle gelesen, alles getauscht, gemessen und geprüft ohne eine Verbesserung.
Deshalb jetzt hier, mein Fehler mit meiner Lösung.

Problem war Folgendes.
Man steigt ein, alles kalt (Umgebungstemperatur bis ca. 25 Grad), der Motor springt super an, erhöhte Leerlaufdrehzahl, also Warmlaufphase.
Dann fährt man den Motor gut warm, je nach Aussentemperatur zwischen fünf und zehn Kilometer.
Dann stellt man den Motor ab. Wartet je nach Aussentemperatur 12-15 Minuten und startet wieder. Der Motor springt an, derht bis etwa 1200 upm, geht dann wieder aus. Mein hält den Zündschlüssel weiter auf der Position starten, der Anlasser dreht und dreht und dreht, gefühlte drei bis fünf Sekunden und der Motor springt langsam wieder an und läuft mit gewohnter (warm-)Leerlaufdrehzahl.

Wenn es draussen sehr heiss war, also über ca. 25 Grad, hatte der Motor das Problem auch beim Kaltstart.

Es hat lange gedauert bis ich alles geprüft hatte und vieles erneuert hatte, ich erspare jetzt hier die Details.

Schlussendlich lag es an dem Membrandruckregler an der Einspritzleiste.
Dieser bewirkt über eine Membran die mit Unterdruck aus dem Saugrohr gesteuert wird, dass der Kraftstoffdruck immer im gleichen Verhältnis zum Saugrohrdruck steht.
Die Membrane war undicht, vermutlich Temperaturabhängig mehr oder weniger.
Nach dem Abschalten des Motors, drang durch die Membrane Benzin in den Unterdruckschlauch (bei abgezogenem Schlauch tropfte es leicht aus dem Anschluss!) und somit ins Saugrohr. Beim nächsten Start ist er abgesoffen, allerdings nicht genug um es an den Zündkerzen zu erkennen. Mit einem neuen Kraftstoffdruckregler ist alles wieder gut.

Ich bin sehr froh und hoffe hiermit vielleicht irgendjemandem helfen zu können, dessen Fahrzeug die gleichen Symptome hat.

Der Regler wird wohl offensichtlich selten als Fehlerquelle gefunden, da weder mein Mercedes Händler vor Ort in den letzten Jahren so einen Verkauft hat, noch mein Zubehörhändler oder sein Großhändler. Oder meiner ist der erste kaputte seit vielen Jahren.

Der Regler ist in fast allen Benzinmodellen bis in die 2000er Jahre (201,202,203,124,210,211,usw) hin der gleiche, sogar bei Smart.

Schönen Tag noch,
Stereo

Hallo,
Das einzige Werkzeug das mir zur Ermittlung der Fehlers gefehlt hatte war ein Kraftstoffdruckprüfer. Da ich selbst Meister bin, vermeide ich wo gut es geht in eine Werkstatt zu fahren. War allerdings kurz davor.

Ich habe die Kraftstoffpumpen, Rückschlagventile und Filter erneuert. Die machten schon vorher Probleme. Dann das Motorsteuerungsrelais, die Zündkerzen, den Motorkabelbaum diverese Schläuche und Dichtungen.

Geprüft habe ich dann alle Temperatursensoren, die Einspritzventile, die Einspritzzeit, die Lambdasonde und die Drosselklappe habe ich sauber gemacht.

Jetzt im nachhinein höre ich auch von immer mehr Leuten die das Problem hatten. Seltsamerweise wusste das vorher keiner

Gruß Stereo

Das ist nicht der für den m104, der ist für die KE. Der M104 ist ein echter Einspritzer.

Also ich hätte den vom bosch für 80 Euro beziehen können.

Hab mir aber beim Verwerter meines Vertrauens einen für 10 Euro geholt.

Bei den echten Einspritzern sind die alle gleich.

Boschnummer lautet 0280160587. laut google ab 75 Euro inkl.

Kein Problem, war auch nicht vorwurfsvoll gemeint.
So weiss jedenfalls jeder das man gut aufpassen muss, da es verschiedene gibt.


Mir ist jetzt nach ein paar längeren Fahrten noch aufgefallen, dass ich den (subjektiven) Eindruck habe, das der Motor viel besser läuft als vorher.
Leistungsentfaltung, Leerlauf und ich meine sogar die Schaltpunkte und der Kickdown sind wesentlich besser.

Ich vermute vielleicht einen Zusammenhang damit, das der Motor ja bisher immer zu fett lief, wobei das eigentlich größtenteils durch die Lambdaregelung ausgeglichen werden sollte. Aber wer weiss wie gut die noch ist und was genau passiert oder wie sich das äußert wenn die Regelgrenze erreicht ist...
Aber ist auch egal.

Läuft richtig super jetzt der Kahn.