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M104 E320 Zylinderkopfdichtung defekt?

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mx500

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Donnerstag, 6. August 2015, 22:28

M104 E320 Zylinderkopfdichtung defekt?

Guten Abend zusammen,

mein 95er T macht mir Sorgen...
Heute Nachmittag lief der Motor plötzlich nur noch auf 4 oder 5 Zylindern einhergehend mit Leistungsverlust. Bin dann ca. 3km bis nach Hause Gefahren und habe ihn abgestellt. Ca. 1.5Liter Wasser eingefüllt und gestartet und nix passierte außer einem starkem Ruck bzw Schlag aus dem Motorraum, Zündung aus und nochmal gestartet er sprang normal an aber lief noch immer auf weniger als 6 Zylindern währenddessen kam stärker weißer Qualm aus dem Auspuff und Wassertropfen. Habe dann den Motor sofort abgestellt. Mototemperatur war laut Anzeige unter 90 Grad der Viscolufter lief nach dem letztem starten nur ganz kurz an.

Wie groß schätzt ihr die Möglichkeit ein das der Motor bzw der Kopf einen Schaden genommen haben kann.
Oder liege ich mit der Zylinderkopfdichtung völlig daneben?

Gruß Jan

nicehand

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Freitag, 7. August 2015, 08:11

Wahrscheinlich ZKD defekt. Ob der Kopf was hat, weißt du nur wenn er ausgebaut ist und abgedrückt und evtl geplant werden soll
Nun auf keinen Fall wieder versuchen den Motor zu starten. Höchstwahrscheinlich haste Wasser in einem oder mehreren Zylindern. Da Wasser net komprimierbar ist, kannst du dir selbst ausmalen was dann passieren kann.
Wenn du die Zündkerzen ausbaust und den Motor mit nem 2ten Mann startest hast du Gewissheit dass Wasser im Zylinder...es spritzt raus

mx500

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Freitag, 7. August 2015, 15:00

Ich befürchte es auch... Am Dienstag wird der Wagen abgeholt und in die Werkstatt gebracht. Halte euch auf dem laufenden.

Fritten-Pete

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Freitag, 7. August 2015, 15:46

Servus,

wenn du Pech hast, hat er soviel Wasser bekommen dass ein Pleuel schon krumm ist.
Unbedingt Kolbenüberstand messen wenn der Kopf unten ist.


Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

mx500

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Freitag, 7. August 2015, 19:07

Zitat von »Fritten-Pete«


Zitat von »Fritten-Pete«

wenn du Pech hast, hat er soviel Wasser bekommen dass ein Pleuel schon krumm ist.

Zitat von »Fritten-Pete«

Uahhhhh mach mir mal keine Angst... Der Wagen hat erst 116000 km gelaufen. Wäre Schade drum :(.

Heiko

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Freitag, 7. August 2015, 19:33

Naja,

wenn Du schreibst "Schlag im Motorraum" dann könnte Peter nicht unrecht haben.


Heiko

nicehand

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Freitag, 7. August 2015, 20:33

Seine Fehlerbeschreibung ist inkl "Schlag im Motorraum" ähnlich einer meiner beiden ZKD Schadens...kann auch alles ok sein
In diesem Zustand bloß nicht versuchen nochmal den Motor zu starten

mx500

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Freitag, 14. August 2015, 13:35

So,

War eben in der Werkstatt meines Vertrauens. Der Motor wird wieder zusammen gebaut :).
Kopf ist Plan. Kolbenüberstand 1/10mm das wäre aber wohl in der Toleranz. Am 6. Zylinder war die Dichtung defekt und hat den Zylinder komplett mit Wasser gefüllt. Am 3. Zylinder war wohl eine kleine Undichtigkeit vom Ölkreislauf in Richtung Zylinder.
Montag oder Dienstag sollte der Wagen wohl wieder laufen.
Melde mich dann nochmal.
Nochmals vielen Dank für die Infos.

Jensmitbenz

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Freitag, 14. August 2015, 14:42

schwein gehabt :)

berichte doch mal was du gelöhnt hast und ob du andere Dichtungen (ventilschaft, öl-wasser tauscher usw) auch gleich mitgemacht hast?



grüße jens
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mx500

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Dienstag, 8. September 2015, 06:54

So, Wagen läuft. Gezahlt habe ich knapp 900 Euro.

- Ventildeckeldichtung
- Kettenspanner
- Zylinderkopfdichtung
- 2 Schläuche (waren porös)
- Zylinderkopfschrauben
- Motoröl ( 0W-40)
- Kühlflüssigkeit

Bin jetzt knapp 600 km gefahren. Vorgestern setzte ein kurzes tickern während der Fahrt ein was nach kurzer Zeit verschwand.
Wenn der Motor warm ist fängt der Motor im Leerlauf an zu tickern. Bei leicht erhöhter Drehzahl bei ca. 1500 U/min. hört das tickern nach wenigen sec. auf. Zur Zeit habe ich ja das Öl im Verdacht... Vorher gab es 5W-40.

Habt ihr ne Idee? Hydrostößel vielleicht?

Gruß Jan

mallnoch

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Dienstag, 8. September 2015, 08:02

beim umölen kann es schon mal zu so einem tikkern kommen.

wenn es die hydrostößel sind, prost malzeit.
Ist blöd wenn man sachen zwei mal machen muss.
beim M104 müssen die Nockenwellen dafür raus wenn ich mich nicht irre.
Also vieles was für den ZKD wechsel raus musste, must nochmal raus, aber nicht ersetzt werden jetzt.

Schöne Grüße,
Marcel
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koesek

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Dienstag, 8. September 2015, 15:10

Nicht so schnell...

Moin,

warte mal erst ein wenig ab. Das Tickern kann auch verschwinden. wenn die Hydros vor der ZKD-Rep nicht defekt waren, sollten sie es mit einem Mal danach auch nicht sein.

Blöd ist allerdings, dass mit demontiertem Kopf offenbar nicht auch im selben Abwasch die Dichtung des Öl-Kühlmittel-Wärmetauschers nicht gleich mit erneuert wurde. Die fängt zu 99% auch an zu lecken, wenn sie es nicht schon tut. Materialkosten nicht der Rede wert, aber elende Arbeit mit montiertem Kopf und Anbauteilen.

LG
koesek
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Miguel

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Dienstag, 8. September 2015, 17:17

Also waren die Ventilschaftdichtungen noch super?
SUCHE: Stoßstange Mopf2 vorn (geöffnet) und hinten

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Mittwoch, 9. September 2015, 00:45

Zitat von »koesek«

Blöd ist allerdings, dass mit demontiertem Kopf offenbar nicht auch im selben Abwasch die Dichtung des Öl-Kühlmittel-Wärmetauschers nicht gleich mit erneuert wurde. Die fängt zu 99% auch an zu lecken, wenn sie es nicht schon tut. Materialkosten nicht der Rede wert, aber elende Arbeit mit montiertem Kopf und Anbauteilen.

Eh gute Werke weißt einem auch darauf hin.
Meine hat beim KV schon gezagt, das sie des beim M104 HFM gleich dabei mitmachen und des deswegen 50 € mehr koscht.
Bei mir war im Nachhinein nicht die ZKD für die Emulsion im Kühlwasser veranwortlich. :rolleyes:



Zitat von »koesek«

Also waren die Ventilschaftdichtungen noch super?

Lt. meiner Werke, die mich auch auch auf den Wärmetauscher hinwies bei einem 24V, anders als beim 8/12V, unter 300tkm absolut unkritisch.
Weswegen die nach 4 Jahren oder heute mit 195 tkm noch unaufffällig drin sind. ;)
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

mx500

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Freitag, 16. Oktober 2015, 07:56

Moin, wollte nur kurz ne Rückmeldung geben. Das klappern ist jetzt nach ca. 600 km komplett verschwunden... Was es war? Keine Ahnung :)

poldi

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16

Sonntag, 18. Oktober 2015, 03:28

Halli Hallo,

ZKD mit all seinen Nebenwirkungen kann am Reihen-6er in dem Alter schon mal sein - aber warum ein 0-er Öl???
Damit das schnellstmöglich wieder kommt - oder was...
Als der Motor konstruiert wurde gab es das "Wasseröl" noch nicht - also sind die Lagertoleranzen auch nicht dafür ausgelegt.
10er Öl, max. 5er ist je nach Gebrauch sinnvoll - alles andere ist Selbstmord...


lg poldi

micha

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Sonntag, 18. Oktober 2015, 13:41

Wasseröl, dein ernst?

Fahre am Zweiventiler und Vierventiler auch entweder 0-w40 oder aber auch mal 5-w40.
Satzzeichen sind weder ausverkauft noch Rudeltiere!

alex

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Sonntag, 18. Oktober 2015, 15:15

oh je, schon wieder eine Öldiskussion am Start :D

ein bißchen Fachwissen mit eigenen Worten erklärt:
die erste Zahl sagt nur aus, wie fließfähig das Öl im kalten Zustand ist, d.h. je kleiner desto besser, egal welcher Motor
die zweite Zahl ist die Fließfähigkeit bei heißem Motor, das 30er ist für moderne Motoren, und selbst das wird von unseren "alten Kisten" verkraftet, wenns leckt dann aus einem ganz anderen Grund

d.h.
das 10W40 und das 0W40 ist bei warmem Motor genauso flüssig.
Verbrauch S204

Sugata

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Sonntag, 18. Oktober 2015, 15:44

Zitat von »alex«

d.h.
das 10W40 und das 0W40 ist bei warmem Motor genauso flüssig.

:thumbsup: genau
Und Punkt ^^

Fritten-Pete

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Sonntag, 18. Oktober 2015, 18:58

Servus,

sei mir nicht böse poldi, aber befasse dich bitte zuerst einmal mit
dem Thema Motoröl bevor du so einen Stuss von dir lässt.

Schau nach was ein HTHS-Wert ist, schau nach wie eine Dynamische und Kinematische Viskosität ermittelt wird
und vor allem bei welchen Temperaturen und überlege ob in einem Motor nicht so Dinge wie Druck und Scherung
dazukommen, wo ebenfalls Einfluss auf eine Viskosität vom Öl haben.
Überlege ob Motoröl in allen Stellen des Motors wirklich nur 100°C warm wird und befasse dich damit, was gewisse
Additive im Motoröl bewirken bzw. was der Unterschied eines Mineralischen, Teilsynthetischen oder vollsynthetischen Grundöles ist.


Habe in meinem Diesel auch die "Pissbrühe" 5W-40 drin mit jungfräulichen 465000km und er ist immernohc nicht undicht 8)

Erzähle uns doch mal was für Lagertoleranzen ein aktueller Motor hat und ein damaliger Motor, wie groß das Kolbeneinbauspiel damals war und heute...



Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.
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