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Guten Tag,

ich habe hier bereits vor einiger Zeit mich mit meinem 220E vorgestellt.
Inzwischen ist noch ein 92er 320E Coupe dazugekommen, leider nicht ganz fehlerfrei.
Das Auto stelle ich in einem extra Thread vor, wenn ich ihn fertig komplettiert habe (wurde komplett lackiert).

Nun zu dem Problem: Seit ich den Wagen besitze, wird er bei Außentemperaturen über 15° zirka auf Dauer viel zu warm, allerdings nur wenn man ihn fordert.
Klassisches Beispiel ist: Klima an und 120-140kmh fahren -> Temperatur steigt nach zirka 10-15km langsam über 100° an. Oder auch länger als 2-3Min über 200kmh fahren -> genau das selbe Spiel.

Im Stand hält er die Temperatur dank der bei 105° eingreifenden Elektrolüfter einwandfrei (er kühlt dann auf zirka 90° ab, bis die Lüfter ausschalten). Viskolüfter hört man deutlich fauchen, wenn der Motor warm ist in der Stadt.

Was ich bisher gemacht habe, ist das defekte Thermostat austauschen (wurde vorher nur sehr langsam und nur 70° warm), dabei habe ich das komplette Kühlmittel abgelassen (das einwandfrei aussah) und mit Glysanthin im korrekten Verhältnis neu befüllt. Brachte keinerlei Besserung, was die hohe Temperatur angeht, wird nur deutlich schneller warm.

Kein Öl im Wasser oder Wasser im Öl, keine weiße Fahne beim Anlassen oder Fahren, keinerlei Wasserverlust über 5000km.
Auffällig ist lediglich, dass das Kühlwasser im Behälter beim abstellen mit zirka 100° Temperatur bis oben an den Entlüftungsschlauch steigt. Stelle ich ihn mit 90°ab, steht es korrekt 1-2cm über der Marke.

Hat jemand eine Idee?

Lieben Gruß und vielen Dank,
Paul

Hallo und Danke für die hilfreichen Antworten!


Ja gefordert ist vielleicht das falsche Wort, aber ihr versteht was ich meine. Vielleicht eher "das Kühlsystem fordert"...
Drehzahl war allerdings bei meinem 220er deutlich niedriger, dafür fuhr er aber auch entsprechend zäher. Das nur mal so nebenbei zum Thema "Standgas".


Zum Thema selbst: das war genau das was ich befürchtet habe. Der Kondensator hat unten schon von außen reichlich Schmodder und Getier gesammelt, wird wohl hinter ihm nicht besser aussehen.


Nun ist bei einem 230er der Kühler in einer halben Stunde raus. Wie sieht es beim 320er aus? Ist ja doch deutlich verbauter...kann man ihn auch ausreichend bewegen ohne gleich das Kühlwasser abzulassen? Das ist nämlich taufrisch und sauber. Glaube auch nicht das ich ihn spülen müsste, habe Wartungsnachweise über regelmässige Wechsel vom Vorbesitzer und dementsprechend sah es beim Thermostattausch auch aus.


Thermostat habe ich direkt bei Mercedes gekauft, Teilenummer allerdings nicht mehr parat...gibt es da deutliche Unterschiede? Mit dem alten zu früh öffnenden Thermostat war es allerdings genau das selbe Spiel.

Heizung habe ich zum entlüften natürlich angemacht!


Lieben Gruß und habt Dank!
Paul

Hallo,


der 220er Automatik hat eine 3,07er Hinterachse, der 320er Automatik eine 3,06er.
Hatte in meiner Erinnerung eine 2.9er im Kopf. Drehen als ungefähr gleich hoch im 4ten Gang. Chapeu mein Fehler...


Der 5-Gang 220er dreht dabei tatsächlich höher als der Automat im höchsten Gang!


Und ja der 320er ist eine absolut faszinierende Maschine, butterweich, kraftvoll aus dem Stand und ab 4000 Umdrehungen geht es auf einmal los.


Erstmal werde ich noch den Kühlerdeckel tauschen, auffällig ist nämlich, dass sich die Kühlerschläuche beim abkühlen zusammenziehen und der Stand im Kühlwasserbehälter viel zu hoch ansteigt...als ob der Deckel keinen Unterdruck zu lässt. Sieht auch nicht gerade vertrauenserweckend aus das Teil.


Wenn das nicht fruchtet, kommt der Kühler raus...hast ja recht.


Lieben Gruß,
Paul

Kühlerdeckel tauschen (10€ bei Mercedes) hat immerhin den Erfolg gebracht, dass sich jetzt beim Abkühlen die Schläuche nicht mehr zusammenziehen.

Habe am Wochenende den Kühler rausgenommen, gespült, den Dreck zwischen den beiden Kühlern entfernt...nur vorne an den Kondensator kommt man ja wirklich garnicht ran ohne ihn auszubauen?
Da habe ich soweit es geht den Dreck rausgespült.

Trotzdem noch exakt das selbe Problem.
Der Wasserkühler wird überall gleichmässig warm, kann mir nicht vorstellen, dass er dicht ist.
Trotzdem blind tauschen? Was kommt noch in Frage?

Lieben Gruß,
Paul

Werde wohl sowieso den Kühler als nächstes tauschen. Was mir eingefallen ist: was ist mit den Anschlüssen für das Automatikgetriebeöl? Kommt mir da viel entgegen beim Tauschen?
Gibt es bevorzugte Kühlermarken neben Behr?


Lieben Gruß,
Paul

Hallo und Danke für den Beitrag!
Ich schaue mal die Sicherungen durch, aber wie sollte den eine Sicherung Einfluss auf ein rein mechanischen Kühlsystem haben?

Lieben Gruß,
Paul

Guten Tag an alle,

habe nun einen nagelneuen Behr Kühler verbaut. Hat auch alles wunderbar funktioniert und gepasst.

Problem ist allerdings 1:1 das selbe geblieben.
Langsam bin ich wirklich ratlos?

Lieben Gruß,
Paul

Ja das Verhältniss stimmt. Habe ja das komplette Wasser beim Thermostatwechsel bereits gewechselt.

Visko läuft hörbar mit und man merkt bei laufendem Motor auch einen starken Luftstrom.
Klimakondensator habe ich natürlich so gut es geht mit gereinigt, als der Kühler getauscht wurde.

Loch vom Thermostat ist am höchsten Punkt, habe ich auch drauf geachtet. Trotzdem mal den Sensor rausschrauben, bis Wasser kommt?
Hatte auch starke Probleme, den leeren Kühler zu entlüften. Heizung war offen und funktioniert jetzt einwandfrei.

Aber warum die Wasserpumpe? Habe noch nie von einer Metallpumpe gehört, die ihre Zähne verloren hat.
Was mir aber heute aufgefallen ist: Auto 5min im Leerlauf laufen lassen (nach Autobahnfahrt) - Kühler wurde oben eiskalt, Temperatur zeigte fast 100° an, dann mal die Drehzahl für 10sek auf 2500U/min gehalten und zack wurde der komplette Kühler heiß und die Temperatur sank. Ist das normal bei den 6 Zylindern?

Lieben Gruß,
Paul