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M102 230 CE startet warm erst nach kurzem Warten / Orgeln

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230 CE 1989

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1

Donnerstag, 19. Juli 2012, 19:54

M102 230 CE startet warm erst nach kurzem Warten / Orgeln

Hallo Leute,

ich habe seit kurzem ein Problem mit meinem 89er 230 CE Automatik:

Der Motor startet kalt einwandfrei, er läuft auch schön ruhig, nimmt gut Gas an und das Getriebe schaltet einwandfrei. Ist der Motor aber richtig warm (85-90°), startet er erst nach ca. 3 Minuten Warten/Orgeln. Der Anlasser funktioniert und die große Inspektion hat er kürzlich auch hinter sich gebracht.

Beim Freundlichen war ich bereits schon, da wurden nochmals die Zündkerzen getauscht und ein loser Unterdruckschlauch vom Tacho zum Motor wieder befestigt. Interessanter Nebeneffekt: Economy-Anzeige, Sitzverriegelung & Kopfstützen hinten funktionieren wieder, das Startproblem ist aber leider nicht behoben. Man meinte bei Mercedes außerdem noch, dass es Einiges sein kann und man diese Sachen quasi "abarbeiten" müsse, da der M102 noch keinen Fehlerspeicher hätte.

Das kostspielige "Einiges" würde ich verständlicherweise allerdings gerne umgehen. Habt ihr vielleicht ein paar Ratschläge für mich woran das liegen könnte?

Vorweg: ich bin kein Mechaniker und habe nicht besonders viel Ahnung von Motoren etc. pp. :rolleyes:

Viele Grüße
Andreas

micha

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2

Donnerstag, 19. Juli 2012, 20:11

Hallo,

Warmstartprobleme lassen auf defekte einspritzventile schließen.

Das wäre meine erste Idee zu dem Problem.


Grüße

Micha (der das auch schon alles durch hat)
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w124evo

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3

Donnerstag, 19. Juli 2012, 21:00

Hallo,

könnte eventuell auch ein kaputter Druckspeicher am Tank sein.
Bei unserem einen TE ist der auch nicht mehr der beste und den muss man wenn er warm ist dann auch erstmal kurz orgeln.

Gruß Felix

micha

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4

Donnerstag, 19. Juli 2012, 21:49

Druckspeicher ist natürlich auch eine Möglichkeit (aktuell mein Problem)

ABER
Rein vom logischen her..

Der Druck baut auf und nach abstellen des Motors fällt der Druck und desto länger man steht umso weniger Druck.

Und er hat warm bzw heißstartprobleme.

Wenn er jetzt das Problem hätte "unberechenbare" startprobleme (so auch ich ) dann wäre das auch mein erster Tipp gewesen.

Gruß

Micha
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Fritten-Pete

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Samstag, 21. Juli 2012, 18:13

HI,

sehr schwieriges Thema, da es alles mögliche sein kann.
Als erstes würd ich verteilerkappe und Finger prüfen. Allein durch die
Stauwärme wenn der Motor steht, kann sich die Kappe (wenn sie Haarrisse hat) ausdehnen
und der Motor springt nimmer an.

Du müsstest mit einer Prüfkerze schauen ob er einen Zündfunken hat wenn er heiß ist. Wenn
ja, dann gehts an die Gemischbildungsseite.

Hier wie gesagt einspritzventile und den Kraftstoffdruckspeicher prüfen. Wird schwierig
ohne passendes Messwerkzeug. Du müsstest den Kraftstoffhaltedruck mal messen lassen, dann siehst
du ob er sehr schnell abfällt.

Gruß Peter
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Marvin16x

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Montag, 23. Juli 2012, 21:06

Einfach mal Einspritzventile erneuern, nach 20 Jahren sind die einfach nicht mehr das Wahre.... sind bei mir auch bald dran, Gott sei Dank..

230 CE 1989

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7

Samstag, 11. August 2012, 11:45

Ich habe den Wagen in Zahlung gegeben, weil Mercedes und Bosch sagte, dass der Motor im Eimer ist.

Habe jetzt einen C 220 CDI W204. Ein tolles Teil, solltet ihr auch mal Probe fahren. :love:

Um den Motor war es übrigens schon so geschehen, dass ich liegen geblieben bin und mich der ADAC abschleppen musste...

Marvin16x

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Samstag, 11. August 2012, 12:30

Im Eimer? Wie viel km hatte der Motor drauf?? :whistling:

Ist ja nichts neues dass einem MB selbst bei kleinsten Störungen gleich einen Austauschmotor andrehen will :fire:

micha

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Samstag, 11. August 2012, 12:41

Hallo,

Ist ja ne harte Nuss! Wenn die KE-Jetronic als Motor bezeichnet wird (teile einzeln neu sind schon nicht ohne, preislich)
weil der Rumpf und Kopf werden wohl keinen defekt aufweisen.
gut möglich das er bald bei nem Händler steht mit intakter / teilintakter ke.


Aber nun gut, der w204 220 cdi sind auch keine schlechte Wahl.

Grüße
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230 CE 1989

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Samstag, 11. August 2012, 21:46

der hatte um die 184.000 km drauf.
"Die 124er halten bei bisschen Pflege ewig und musste nich groß investiern" :jaja:
Der Bosch-Werkstatt-Chef meinte, dass der Motor massiv geraucht hat. Hätte er das vorher gesehen, hätte er den Benz gar nicht mehr zur Reparatur angenommen, so dieser.
Er sprang immer schlechter an, ging mir sogar neuerdings während der Fahrt immer aus und der Benzinverbrauch stieg ins Unermessliche.. :thumbdown:

Ich habe ja noch einen M103er 4MATIC für den Winter. Sollte der auch größere Probleme machen, werde ich auf W461 240 GD mit robusterer Technik "rückrüsten". Der hat zwar kürzlich einen kompletten Service erhalten, mehr wird aber nicht mehr investiert. Der wird gefahren bis er platt ist. :rock

Schöne Grüße vom 204er Fahrer, der bei 160 km/h auf der Autobahn 6.4 l verbraucht :zunge:
:D

W124-FAHRER

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Mittwoch, 15. August 2012, 10:29

Bei 184000km der M102 im Eimer!?!?! Toller Witz! Dieser dürfte eher auf den W204-Motor zutreffen!
Mein 230CE hat so um die 220000km. Nach Erneuern von: LMM-Poti, Zündkabel, Zündverteiler, Zündkerzen, O2-Sonde, LiMa-Regler zieht er von 1000U/min bis 6000U/min gnadenlos durch. Der Motor startet sobald das Zündschloss den Schlüssel sieht...

Bei Warmstartproblemen klingelt bei mir immer entweder der Einsaugluft- oder der Kühlmitteltemperaturfühler! Und wenn noch der Verbauch extrem hoch ist, dann könnte noch die Funktion des Kaltstarteinspritzventils beinträchtigt sein.

Grüße.

PS: Der Verbrauch ist nicht alles! Dauerhafte zuverlässige und kostenrealistische Mobilität ist wichtiger!


Marvin16x

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Mittwoch, 15. August 2012, 20:31

Eben, mein M102 hat jetzt bald 250.000 drauf und läuft WIE EINE EINS!!!
Am Eimer ist der vom TE sicher nicht ... da wird halt irgendwas rumzicken, oder eher eine ganze Summe von kleinen oder größeren Fehlern und Problemen.

Bei mir wurde motortechnisch bisher auch nur Zündgeschirr sowie ÜSR erneuert. Stück für Stück mache ich es ... als nächstes die Einspritzventile sowie Benzinfilter und dann die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung ... wenn ich ein Multimeter habe werde ich mal die Temperaturfühler durchmessen... irgendwann läuft er dann wie ein Neuwagen. ich freu mich drauf :)

So ein Motor besteht halt aus mehr als 5 Teilen, und alle bauen aufeinander auf ...... aber naja ist ja nichts Neues mehr dass nun auch Bosch-Dienste und nicht nur MB selbst sofort zu Austauschmotoren oder anderen Autos raten ... jeder wie er will!

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