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Hallo Allerseits,

folgendes, wahrscheinlich schon dutzende Male geschildertes Problem. Bei Durchsicht der hierzu bereits geschreiben
Beiträge, habe ich leider nichts relevantes finden können.

Bei meinem 220E (EZ 10/92, 280 tkm) habe ich die klassischen LMM- Probleme.
D.h. beim Abbremsen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich (an der Ampel o.ä.)
fällt die Drehzal komplett ab und wird dann wieder ruckartig nach oben korrigiert.
Weiterhin fängt er beim rangieren/ parken kurzzeitig an extrem zu schieben
und der Abgasgeruch ist sehr penetrant.

Das Problem ist, dass ich vor ca. 10 Monaten einen neuen LMM von Bosch (über TE Taxiteile)
eingebaut habe. In der Zwischenzeit waren einige andere Bauteile defekt und wurden repariert/ ersetzt
Neuteile u.a. Lambdasonde, Motorkabelbaum komplett, Dichtung Einspritzdüsen,
Leerlaufsteller (Tauschteil, d.h. kein neuer von MB, sonder ein überholter), Schläuche Kaltlaufregeler.

Als das Problem nach dem Einbau des MKB immer noch vorhanden war, hat meine Werkstatt
beim Auslesen den Fehler "LMM defekt" festgestellt. Also habe ich den 10 Monate alten LMM
zurück geschickt und ein Neuteil auf Garantie angefordert. Um in der Zwischenzeit das Auto fahren zu
können, habe ich aus meinem E 220 Coupe (Bj. 08/94, 190 tkm) den LMM ausgebaut und bei der Limousine montiert.

Jetzt lief der Motor endlich astrein.

Nach zwei Wochen und ca. 900 km, hat aber auch dieser LMM angefangen zu spinnen.
D.h. beim Losfahren bzw. in niedrigen Drehzahlbereich (unter ca. 2.000 rpm) hat der Motor kein Gas angenommen
und man musste mit dem Gaspedal richtig pumpen damit er nicht ausging. Wenn er dann verzögert doch Gas
angenommen hat, hatte ich teilweise starke Fehlzündungen. Ab ca. 2.000 rpm, lief der Motor relativ normal.
Nach dem Rückbau in das Coupe, hatte ich das gleiche Verhalten wie in der Limousine.

Ich habe dann den neuen LMM von Bosch in die Limousine eingebaut, dieser hat aber überhaupt keine
Besserung gebracht, das Problem (siehe erster Absatz oben) war noch genauso vorhanden.

Ich kann mir die ganze Sache überhaupt nicht erklären. Sofern es nur Zufall war, dass der LMM vom Coupe
in der Limousine kaputt ging, ist mir rätselhaft warum der neue LMM nichts verbesserte, er aber mit dem
alten LMM vom Coupe zwei Wochen einwandfrei lief.

Ich kann mir absolut nicht vorstellen, dass der LMM von Bosch nach 10 Monaten kaputt geht und der neue LMM
ab dem ersten Tag defekt ist. Stand gestern beim Auslesen wieder "LMM defekt".

Kann es sein dass irgendwas den LMM "zerschießt"?
Optische Beschädigungen (durch Fremkörper im Luftfilter und/oder- kasten) habe ich an den drei LMM nicht festellen können.
Event. irgendeine Elektronikgeschichte (Überspannungsschutzrelais o.ä)?

Wäre super wenn hier jemand auf Grund der geschilderten Probleme event. ein Muster ableiten könnte
oder eine Vermutung hat woran das liegt.

Vielen Dank & Grüße

bullit23